梅何秋 應(yīng)紀(jì)鍵 王劍 徐雅雯 陳方華
摘 要:在大數(shù)據(jù)背景下,如何利用行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)于民眾是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要組成部分,本文通過對(duì)旅客出行行為的影響因素的分析,利用層次分析法(AHP)構(gòu)建了“航空公司航線吸引力評(píng)價(jià)模型”,然后利用航空大數(shù)據(jù)來對(duì)不同航空公的同一航段的航線吸引力分值進(jìn)行計(jì)算,然后通過實(shí)際分值的高低來幫助顧客進(jìn)行航班選擇,同時(shí)也為航空公司日后的航線經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。
關(guān)鍵詞:大數(shù)據(jù);航空業(yè);旅客出行行為;層次分析法(AHP)
大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目 項(xiàng)目編號(hào):IEACUC2015064
1 研究背景
隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,航空旅客在選擇出行航班時(shí),同一航線上有多個(gè)航班可供選擇,而每一個(gè)航班對(duì)于旅客的吸引力是不同的,通過構(gòu)建“航班吸引力”的評(píng)價(jià)模型,可以為航空公司提高本公司航班競爭力提供數(shù)據(jù)支持和決策
依據(jù)。
2 航線吸引力評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
楊倩倩(2015)在《基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究》一文中,通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),旅客選擇航班的原因主要有:航空公司品牌、機(jī)票、機(jī)型、時(shí)刻、服務(wù),其中機(jī)型的影響微乎其微。本文選擇以之前學(xué)者的研究為理論基礎(chǔ),結(jié)合近年我國航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,選擇航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格三個(gè)指標(biāo)作為反映航班信息的指標(biāo),選擇機(jī)上餐食、行李托運(yùn)兩個(gè)指標(biāo)作為反映航空公司服務(wù)的指標(biāo),從而構(gòu)建“航空公司吸引力評(píng)價(jià)”模型。
2.1 評(píng)價(jià)體系的建立
本評(píng)價(jià)體系一共分為四層:目標(biāo)層、準(zhǔn)則層Ⅰ、準(zhǔn)則層Ⅱ、方案層,目標(biāo)層為“航空公司吸引力”,準(zhǔn)則層Ⅰ的因子集為航班信息和航空公司服務(wù),準(zhǔn)則層Ⅱ的因子集為航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格、機(jī)上餐食,方案層為各航空公司,結(jié)果如圖1所示。
體系中,航班正點(diǎn)率是指航班正常的概率;航班時(shí)刻是指飛機(jī)離崗時(shí)間;機(jī)票價(jià)格是指機(jī)票的實(shí)際出售價(jià)格;機(jī)上餐食是指旅客對(duì)機(jī)上餐食服務(wù)的滿意度;行李托運(yùn)是指旅客對(duì)行李托運(yùn)服務(wù)的滿意度。
2.2 各指標(biāo)標(biāo)度定義
對(duì)于五個(gè)指標(biāo)采用十分制標(biāo)度.
(1)其中航班正點(diǎn)率Z本身為百分制,故只需對(duì)其放大10倍,即 10
(2)航班時(shí)刻中,9:00-12:00為旅客最偏好時(shí)刻,12:00-15:00次之,15:00-20:00、20:00-24:00、7:00-9:00、00:00-6:00依次從高到低排列,根據(jù)各時(shí)刻所占百分比確定標(biāo)度如表1:
(3)機(jī)票價(jià)格通常有折扣,故通過求解機(jī)票價(jià)格P的折扣率來確定機(jī)票價(jià)格標(biāo)度,即
(4)機(jī)上餐食服務(wù)滿意度C和行李托運(yùn)服務(wù)滿意度T由民航資源網(wǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)出來,為五分制,故只需對(duì)其放大2倍,即 , .
2.3 構(gòu)建各層次中的所有判斷矩陣
2.3.1數(shù)據(jù)來源
本文的判斷矩陣數(shù)據(jù)來源于調(diào)查研究。此次調(diào)查是以網(wǎng)上問卷調(diào)查和天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)實(shí)地問卷調(diào)查相結(jié)合,共收回有效問卷267份。
2.3.2準(zhǔn)則層的層次單排序
下面以編號(hào)為1的調(diào)查問卷為例,具體步驟如下:
2.3.3準(zhǔn)則層Ⅱ的總排序
根據(jù)上述計(jì)算,利用層次分析法相對(duì)權(quán)數(shù)計(jì)算的層位傳遞原理,計(jì)算出準(zhǔn)則層Ⅱ中的總排序結(jié)果如表2。
2.3.4根據(jù)航空大數(shù)據(jù)對(duì)不同航空公司航班吸引力進(jìn)行評(píng)價(jià)
家航空公司在每條航線上的運(yùn)營數(shù)據(jù)在一定時(shí)間內(nèi)是一定的,其航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格、機(jī)上餐食服務(wù)、行李托運(yùn)服務(wù),也是趨于某一水平值的,即民航旅客在出行選擇時(shí)所能夠獲知的“航空大數(shù)據(jù)”是一定的.
以下數(shù)據(jù)來源于攜程網(wǎng)和民航資源網(wǎng)
例如,在天津(TSN)——廈門(XMN)的航線上,A、B兩航空公司的航班信息及航空公司服務(wù)分別為:正點(diǎn)率為74%、79%,航班時(shí)刻為10:30、10:00,機(jī)票價(jià)格為900元、800元(Y全1400元),機(jī)上餐食服務(wù)滿意度為3.6、3.2,行李托運(yùn)服務(wù)滿意度為3.9、3.8,根據(jù)換算得3表:
則A航空公司得分為:
7.4*0.5906+10*0.4355+4.0*0.5881+7.2*0.1761+7.8*0.1139=13.2342
B航空公司得分為:
7.9*0.5906+10*0.4355+4.6*0.5881+6.4*0.1761+7.6*0.1139=13.7187
B航空公司的得分比A航空公司多,所以在天津(TSN)——廈門(XMN)的航線上,B航空公司的航班更具有吸引力
3 結(jié)論
文構(gòu)建了“航空公司吸引力”評(píng)價(jià)體系模型,該體系從航空大數(shù)據(jù)中選取了航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格、機(jī)上餐食服務(wù)滿意度、行李托運(yùn)服務(wù)滿意度五個(gè)指標(biāo)值,利用本模型對(duì)現(xiàn)有的不同航空公司同一航線上航班進(jìn)行了計(jì)算和分析,得到不同航空公司該航線上航班的吸引力值,為航空公司提高本公司航班的競爭力提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
[1]楊倩倩.基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究[D].江蘇:江蘇科技大學(xué),2015.
[2] 梅虎.航空旅客選擇行為及其在收益管理中的應(yīng)用研究[D].江蘇:南京航空航天大學(xué),2007.
[3] 夏萍,汪凱,李寧秀,吳大嶸.層次分析法中求權(quán)重的一種改進(jìn)[J].中國衛(wèi)生統(tǒng)計(jì),2011(4);151-152.
作者簡介
梅何秋(1994-),湖北,漢族,本科。
應(yīng)紀(jì)鍵(1994-),浙江,漢族,本科。
王劍(1995-),江西,漢族,本科。
徐雅雯(1995-),浙江,漢族,本科。
陳方華(1994-),山東,漢族,本科。