文：肖鵬

寶馬車系維修筆記49

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障259

高壓軟管

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在打開空調(diào)后，從發(fā)動機艙內(nèi)傳出強烈的異響，關(guān)閉空調(diào)后聲音立即消失。初步感覺，制冷效果明顯不佳。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時測量制冷劑壓強，高壓1.1 MPa，低壓0.5 MPa，壓差不足。在環(huán)境溫度為30℃時關(guān)閉車窗，空調(diào)運轉(zhuǎn)20 min后，空調(diào)出風(fēng)口溫度僅為11℃。檢測空調(diào)控制單元，無故障碼。檢查冷卻風(fēng)扇，運轉(zhuǎn)正常，風(fēng)量也無明顯異常。

將制冷劑全部抽空，并對原有的加注量進行計量，為800 g，正常。由于檢查中除了壓縮機部分存在異響外，沒有發(fā)現(xiàn)其他的問題，所以決定更換壓縮機?？墒歉鼡Q后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。接下來對冷凝器、膨脹閥、空調(diào)管路和蒸發(fā)器進行了徹底的檢查，仍然沒有發(fā)現(xiàn)問題。

恢復(fù)系統(tǒng)后，在抽真空時無意中發(fā)現(xiàn)從壓縮機到冷凝器的軟管有變形的跡象。用手一捏管路變形的部位，發(fā)現(xiàn)此處的管壁很軟。拆下這段管路檢查，用壓縮空氣吹通正常，用內(nèi)窺鏡檢查內(nèi)壁，未發(fā)現(xiàn)有異常，看來是管壁內(nèi)部出現(xiàn)了問題。分析認(rèn)為，由于高壓管壁內(nèi)部的編織物斷裂，導(dǎo)致管路變成了一個彈性腔室。壓縮機工作時形成的脈動液壓，在彈性腔室內(nèi)形成駐波，從而降低了制冷劑的流量，無法滿足制冷量的要求。打開空調(diào)后，從發(fā)動機艙內(nèi)傳出的異響原來誤以為是壓縮機響，其實是由駐波產(chǎn)生的。

故障排除：更換空調(diào)高壓管后試車，在環(huán)境溫度溫度為30 ℃時，制冷系統(tǒng)的高壓為1.6 MPa，低壓為0.2 MPa，出風(fēng)口溫度4℃，故障排除。

故障260

關(guān)鍵詞：傳感器支架

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬535GT旅行車，車型為F07，搭載N55發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車定速巡航無法使用。

檢查分析：維修人員檢測主動式定速巡航控制單元ACC，發(fā)現(xiàn)故障碼482137——距離探測傳感器無辨別力。拆下車身前部蓋板檢查距離探測傳感器，未發(fā)現(xiàn)異常。擦拭傳感器后試車，故障依舊。檢查傳感器的線路和電源，都正常，這樣一來可以判斷為傳感器失效，于是訂貨。

貨到后更換傳感器，編程設(shè)碼，然后對傳感器進行匹配。按照操作規(guī)程，將傳感器所發(fā)射的信號射向分辨率擋板后反射到后視鏡接收器上，此時發(fā)現(xiàn)無法通過調(diào)整后視鏡的角度來收到反射信號。

檢查輪胎的胎壓，正常，車輛也無不均衡加載，車身各部分的高度都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。不過檢查中發(fā)現(xiàn)，此車的前后輪胎是改裝過的，標(biāo)準(zhǔn)的輪胎型號為245 50 R18 100Y ，改裝后的輪胎為前輪245 35 R21 96Y，后輪275 30 R21 98Y。由此可見改裝后的輪胎尺寸是有變化的，這會導(dǎo)致信號不能反射到接收器上。

將試駕車輪胎替換后，繼續(xù)匹配傳感器，這時接收器可以收到反射信號了，但是匹配還是不成功，原因是信號強度不夠。檢查車輛周圍，沒有發(fā)現(xiàn)干擾信號源。拆下傳感器蓋板，再拆掉前部保險杠，仍然無法匹配。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，傳感器支架有輕微變形（圖179），顯然這會影響信號的波束角度。按照試駕車的形狀調(diào)整傳感器支架后重新安裝傳感器，終于匹配成功。

故障排除：更換距離傳感器并調(diào)整其安裝架，故障排除。

故障261

關(guān)鍵詞：功放線束

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)MINICOOPER轎車，車型為R56，搭載N13發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車儀表板無顯示，車門鎖不能遙控開啟，音響不工作。

檢查分析：維修人員檢測儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)檢測設(shè)備無法與其實現(xiàn)連接。將診斷插座的1號和16號端子跨接后，設(shè)備只能與發(fā)動機和變速器控制單元連接，儀表控制單元還是無法檢測。

拆下駕駛員側(cè)腳部空間飾板，斷開便捷蹬車控制單元CAS的X10318插接器，測量33號端子的電壓。按遙控器的開、閉鎖按鈕時，該端子的電壓有0.5 V變化，說明遙控器、轉(zhuǎn)發(fā)器及其線路都正常。根據(jù)電路圖，該插接器的19號端子為CAS的喚醒線，按壓遙控器的開、閉鎖按鈕時電壓有變化，說明喚醒功能也正常。

測量X10318的26號端子（K—CANL）電壓，為0 V ，測量35號端子（K—CANH）電壓，為0 V，說明K—CAN總線沒有工作。測量2根總線與搭鐵之間的絕緣電阻，發(fā)現(xiàn)為1.3 kΩ，過低，說明線路中存在短路現(xiàn)象。

與用戶溝通后得知，該車的故障是從音響不正常開始的。查閱電路圖，音頻控制單元也是使用K—CAN總線的。檢查音響系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)安裝在行李艙內(nèi)的功放線束存在破損，且已經(jīng)與車身搭接（圖180）。將線束破損部分移開金屬零件后，X10318上的26號端子電壓變?yōu)?.8 V，35號端子電壓變?yōu)?.2 V，正常。試車發(fā)現(xiàn)所有功能均恢復(fù)正常。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障262

關(guān)鍵詞：接線盒控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車不僅加速無力，而且發(fā)動機抖動嚴(yán)重，顯示屏提示動力系統(tǒng)故障功率已下降。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有增壓控制和氣缸失火的故障碼（圖181）。分析故障碼后，決定從失火現(xiàn)象入手解決問題。

對噴油器進行漏油測試，發(fā)現(xiàn)所有的噴油器均存在不同程度的漏油問題，于是決定將它們?nèi)扛鼡Q。更換噴油器后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。接下來用內(nèi)窺鏡檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)第1列氣缸的三元催化已破裂（圖182）?？墒歉鼡Q催化器后，問題還是沒有解決。

既然從失火方面無法解決問題，接下來只能考慮增壓控制部分了。根據(jù)以往的經(jīng)驗，該車型的增壓問題多數(shù)與增壓控制電磁閥有關(guān)（圖183），于是決定將它們?nèi)扛鼡Q。更換后試車，發(fā)現(xiàn)車輛的狀態(tài)絲毫沒有改變?？紤]到增壓不足應(yīng)該與增壓器有直接的聯(lián)系，拆下增壓器檢查，發(fā)現(xiàn)其中有大量積炭（圖184），分析認(rèn)為這會影響到增壓器的正常工作，于是決定將其更換。

更換渦輪增壓器后試車，發(fā)現(xiàn)問題還是沒有解決。接下來開始與正常車的零件進行倒換。先后倒換了增壓器前后、節(jié)氣門前后的所有氣管和氣壓傳感器，甚至連節(jié)氣門體也倒換了，可問題還在那里。檢查中冷器，也沒發(fā)現(xiàn)問題。

冷靜下來后開始思考整個排查的過程，到目前為止與增壓系統(tǒng)有關(guān)的零件基本上已經(jīng)換過，該系統(tǒng)本身的問題可以排除了。由于增壓器是靠發(fā)動機的排氣氣流來提供動力的，會不會是排氣管內(nèi)部有堵塞呢？查閱資料，該車的每列氣缸都有2個三元催化器（圖185），難道是后面的催化器堵了？

拆下整個排氣管徹底檢查，發(fā)現(xiàn)第1列氣缸排氣管的管口明顯比第2列的黑（圖186），這個細(xì)節(jié)在上一次更換三元催化器時沒有留意到。用內(nèi)窺鏡檢查后催化轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)嚴(yán)重堵塞了。

故障排除：更換排氣管總成后試車，一切正常，故障徹底排除。

（待續(xù)）