文:肖鵬
寶馬車系維修筆記49
文:肖鵬
維修人員在日常工作中,常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手,時而讓人興奮不已,它們在考驗人的同時,也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣,及時記錄下故障的一些重要信息,就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題,通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析,旨在總結出一些即符合本人特點,又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑,希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。
故障259
高壓軟管
故障現(xiàn)象:一輛2011年產寶馬523Li轎車,車型為F18,搭載N52發(fā)動機,行駛里程15萬km。用戶反映該車空調不制冷。
檢查分析:維修人員試車發(fā)現(xiàn),該車在打開空調后,從發(fā)動機艙內傳出強烈的異響,關閉空調后聲音立即消失。初步感覺,制冷效果明顯不佳。發(fā)動機怠速運轉時測量制冷劑壓強,高壓1.1 MPa,低壓0.5 MPa,壓差不足。在環(huán)境溫度為30℃時關閉車窗,空調運轉20 min后,空調出風口溫度僅為11℃。檢測空調控制單元,無故障碼。檢查冷卻風扇,運轉正常,風量也無明顯異常。
將制冷劑全部抽空,并對原有的加注量進行計量,為800 g,正常。由于檢查中除了壓縮機部分存在異響外,沒有發(fā)現(xiàn)其他的問題,所以決定更換壓縮機??墒歉鼡Q后試車,發(fā)現(xiàn)故障依舊。接下來對冷凝器、膨脹閥、空調管路和蒸發(fā)器進行了徹底的檢查,仍然沒有發(fā)現(xiàn)問題。
恢復系統(tǒng)后,在抽真空時無意中發(fā)現(xiàn)從壓縮機到冷凝器的軟管有變形的跡象。用手一捏管路變形的部位,發(fā)現(xiàn)此處的管壁很軟。拆下這段管路檢查,用壓縮空氣吹通正常,用內窺鏡檢查內壁,未發(fā)現(xiàn)有異常,看來是管壁內部出現(xiàn)了問題。分析認為,由于高壓管壁內部的編織物斷裂,導致管路變成了一個彈性腔室。壓縮機工作時形成的脈動液壓,在彈性腔室內形成駐波,從而降低了制冷劑的流量,無法滿足制冷量的要求。打開空調后,從發(fā)動機艙內傳出的異響原來誤以為是壓縮機響,其實是由駐波產生的。
故障排除:更換空調高壓管后試車,在環(huán)境溫度溫度為30 ℃時,制冷系統(tǒng)的高壓為1.6 MPa,低壓為0.2 MPa,出風口溫度4℃,故障排除。
故障260
關鍵詞:傳感器支架
故障現(xiàn)象:一輛2011年產寶馬535GT旅行車,車型為F07,搭載N55發(fā)動機,行駛里程12萬km。用戶反映該車定速巡航無法使用。
檢查分析:維修人員檢測主動式定速巡航控制單元ACC,發(fā)現(xiàn)故障碼482137——距離探測傳感器無辨別力。拆下車身前部蓋板檢查距離探測傳感器,未發(fā)現(xiàn)異常。擦拭傳感器后試車,故障依舊。檢查傳感器的線路和電源,都正常,這樣一來可以判斷為傳感器失效,于是訂貨。
貨到后更換傳感器,編程設碼,然后對傳感器進行匹配。按照操作規(guī)程,將傳感器所發(fā)射的信號射向分辨率擋板后反射到后視鏡接收器上,此時發(fā)現(xiàn)無法通過調整后視鏡的角度來收到反射信號。
檢查輪胎的胎壓,正常,車輛也無不均衡加載,車身各部分的高度都在標準范圍內。不過檢查中發(fā)現(xiàn),此車的前后輪胎是改裝過的,標準的輪胎型號為245 50 R18 100Y ,改裝后的輪胎為前輪245 35 R21 96Y,后輪275 30 R21 98Y。由此可見改裝后的輪胎尺寸是有變化的,這會導致信號不能反射到接收器上。
將試駕車輪胎替換后,繼續(xù)匹配傳感器,這時接收器可以收到反射信號了,但是匹配還是不成功,原因是信號強度不夠。檢查車輛周圍,沒有發(fā)現(xiàn)干擾信號源。拆下傳感器蓋板,再拆掉前部保險杠,仍然無法匹配。仔細觀察發(fā)現(xiàn),傳感器支架有輕微變形(圖179),顯然這會影響信號的波束角度。按照試駕車的形狀調整傳感器支架后重新安裝傳感器,終于匹配成功。
故障排除:更換距離傳感器并調整其安裝架,故障排除。
故障261
關鍵詞:功放線束
故障現(xiàn)象:一輛2011年產MINICOOPER轎車,車型為R56,搭載N13發(fā)動機,行駛里程12萬km。用戶反映該車儀表板無顯示,車門鎖不能遙控開啟,音響不工作。
檢查分析:維修人員檢測儀表控制單元,發(fā)現(xiàn)檢測設備無法與其實現(xiàn)連接。將診斷插座的1號和16號端子跨接后,設備只能與發(fā)動機和變速器控制單元連接,儀表控制單元還是無法檢測。
拆下駕駛員側腳部空間飾板,斷開便捷蹬車控制單元CAS的X10318插接器,測量33號端子的電壓。按遙控器的開、閉鎖按鈕時,該端子的電壓有0.5 V變化,說明遙控器、轉發(fā)器及其線路都正常。根據(jù)電路圖,該插接器的19號端子為CAS的喚醒線,按壓遙控器的開、閉鎖按鈕時電壓有變化,說明喚醒功能也正常。
測量X10318的26號端子(K—CANL)電壓,為0 V ,測量35號端子(K—CANH)電壓,為0 V,說明K—CAN總線沒有工作。測量2根總線與搭鐵之間的絕緣電阻,發(fā)現(xiàn)為1.3 kΩ,過低,說明線路中存在短路現(xiàn)象。
與用戶溝通后得知,該車的故障是從音響不正常開始的。查閱電路圖,音頻控制單元也是使用K—CAN總線的。檢查音響系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)安裝在行李艙內的功放線束存在破損,且已經與車身搭接(圖180)。將線束破損部分移開金屬零件后,X10318上的26號端子電壓變?yōu)?.8 V,35號端子電壓變?yōu)?.2 V,正常。試車發(fā)現(xiàn)所有功能均恢復正常。
故障排除:修復線束,故障排除。
故障262
關鍵詞:接線盒控制單元
故障現(xiàn)象:一輛2010年產寶馬X6運動型多功能車,車型為E71,搭載N54發(fā)動機,行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮,加速無力。
檢查分析:維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車不僅加速無力,而且發(fā)動機抖動嚴重,顯示屏提示動力系統(tǒng)故障功率已下降。檢測發(fā)動機控制單元,發(fā)現(xiàn)有增壓控制和氣缸失火的故障碼(圖181)。分析故障碼后,決定從失火現(xiàn)象入手解決問題。
對噴油器進行漏油測試,發(fā)現(xiàn)所有的噴油器均存在不同程度的漏油問題,于是決定將它們全部更換。更換噴油器后試車,發(fā)現(xiàn)故障依舊。接下來用內窺鏡檢查三元催化器,發(fā)現(xiàn)第1列氣缸的三元催化已破裂(圖182)??墒歉鼡Q催化器后,問題還是沒有解決。
既然從失火方面無法解決問題,接下來只能考慮增壓控制部分了。根據(jù)以往的經驗,該車型的增壓問題多數(shù)與增壓控制電磁閥有關(圖183),于是決定將它們全部更換。更換后試車,發(fā)現(xiàn)車輛的狀態(tài)絲毫沒有改變??紤]到增壓不足應該與增壓器有直接的聯(lián)系,拆下增壓器檢查,發(fā)現(xiàn)其中有大量積炭(圖184),分析認為這會影響到增壓器的正常工作,于是決定將其更換。
更換渦輪增壓器后試車,發(fā)現(xiàn)問題還是沒有解決。接下來開始與正常車的零件進行倒換。先后倒換了增壓器前后、節(jié)氣門前后的所有氣管和氣壓傳感器,甚至連節(jié)氣門體也倒換了,可問題還在那里。檢查中冷器,也沒發(fā)現(xiàn)問題。
冷靜下來后開始思考整個排查的過程,到目前為止與增壓系統(tǒng)有關的零件基本上已經換過,該系統(tǒng)本身的問題可以排除了。由于增壓器是靠發(fā)動機的排氣氣流來提供動力的,會不會是排氣管內部有堵塞呢?查閱資料,該車的每列氣缸都有2個三元催化器(圖185),難道是后面的催化器堵了?
拆下整個排氣管徹底檢查,發(fā)現(xiàn)第1列氣缸排氣管的管口明顯比第2列的黑(圖186),這個細節(jié)在上一次更換三元催化器時沒有留意到。用內窺鏡檢查后催化轉換器,發(fā)現(xiàn)它已經嚴重堵塞了。
故障排除:更換排氣管總成后試車,一切正常,故障徹底排除。
(待續(xù))