文：趙金棟

奧迪轎車發(fā)動機故障排除

文：趙金棟

正時鏈條

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪A8轎車，搭載BDX發(fā)動機和01J型自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P1137——氣缸列1混合氣調(diào)校系統(tǒng)過濃；P1139 ——氣缸列2混合氣調(diào)校系統(tǒng)過濃。

讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油修正量異常（圖1）。與用戶溝通了解到，該車在近一年之內(nèi)除了保養(yǎng)以外沒有進行過任何維修。于是按照常規(guī)方式，清除故障碼，清洗節(jié)氣門、噴油器和進氣道，并更換了炭罐電磁閥。

圖1 故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)流

在生成發(fā)動機就緒代碼時，發(fā)現(xiàn)多次操作總是無法通過。懷疑發(fā)動機正時存在偏差，于是用正時專用工具來進行校準。在操作過程中發(fā)現(xiàn)，當用T40069將曲軸固定在0°相位后（圖2），缸蓋上的進排氣凸輪軸都無法用T40133（圖3）固定。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，鏈輪與標準位置偏差約一個鏈節(jié)。

圖2 曲軸定位工具

圖3 凸輪軸固定工具

按照要求調(diào)整正時后試車，就緒代碼順利生成。路試5 km沒有發(fā)現(xiàn)異常，隨后交車。3天后車輛返廠，故障碼依舊。再次查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣氣壓、噴油脈寬以及發(fā)動機負荷都看不出問題，仍然是噴油修正量存在問題（圖4）。

圖4 故障再次出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)流

分析認為，出現(xiàn)這種情況有可能是噴油控制系統(tǒng)有問題。于是替換了進氣氣壓傳感器、噴油器、炭罐電磁閥和通往進氣道的管路，但故障依舊。對燃油系統(tǒng)進行排查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題。讀取油壓數(shù)據(jù)（圖5），數(shù)據(jù)均顯示正常。

圖5 油壓數(shù)據(jù)

檢查氧傳感器和三元催化器，仍然沒有發(fā)現(xiàn)任何異常（圖6）。但是為了排除這方面的疑慮，還是替換了2側(cè)排氣管上的4個氧傳感器。試車10 km后，數(shù)據(jù)流沒有變化。觀察數(shù)據(jù)流感覺進氣氣壓偏高，又更換了曲軸箱通風控制閥，可是仍然沒有結(jié)果。這時維修人員感覺發(fā)動機附近有汽油味，立刻想到了高壓泵滲漏的問題，于是將其更換，但故障還是依舊。

圖6 排氣系統(tǒng)正常

寶貴的時間在悄然流逝，但故障點仍然沒有找到，這不能不令人心急。在這種情況下維修人員決定放棄對數(shù)據(jù)的分析，轉(zhuǎn)而從發(fā)動機最基礎(chǔ)的部分開始檢查。

首先檢查發(fā)動機正時。沿發(fā)動機運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察凸輪軸的角度。在缸蓋一側(cè)安裝凸輪軸正時工具T40133，然后擰入曲軸定位工具T40069。結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正時沒有問題。用VAG1763測量缸壓，6個氣缸的數(shù)據(jù)都令人滿意。由此也進一步證實發(fā)動機的正時沒有問題。

但蹊蹺的是在測量缸壓后，發(fā)動機變得很難起動。好不容易才起動了，抖動卻很嚴重。此時已經(jīng)是晚上，維修人員十分疲勞，因此決定第二天上班再繼續(xù)查找故障。

次日上班后對前一天的工作逐步回顧，檢查是否有異物進入氣缸或有操作失誤的地方，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。將發(fā)動機恢復后，起動變得更加困難，而且尾氣非常嗆人。

按照一般的維修思路，既然從正時和缸壓的角度沒能找出問題，焦點自然轉(zhuǎn)向了點火和油路。用火花塞試火，觀察到的火花強度很強。測試噴油器驅(qū)動信號波形（圖7），完全正常。至此開始懷疑發(fā)動機控制單元有問題，于是立即訂貨。發(fā)動機控制單元到貨后迅速組織安裝，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

圖7 噴油控制信號波形

更換了昂貴的發(fā)動機控制單元后，問題仍然沒有解決，這讓大家的心情很沉重。等情緒穩(wěn)定下來后，又重新進入了工作狀態(tài)。在轉(zhuǎn)動曲軸時，不經(jīng)意間聽到發(fā)動機后部正時鏈條一側(cè)發(fā)出了“ 喀啦”的聲響。繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，在某一點上偶爾還能聽到相同的“喀啦”聲，疑似鏈條跳齒的聲音。

再次打開氣門室蓋，檢查正時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機2側(cè)缸蓋上凸輪軸的狀態(tài)差別很大，憑直觀的感覺即可斷定正時有誤?？墒窃诖酥罢龝r已經(jīng)檢查過2次，且第一次還進行了專門的校正。為何仍然出現(xiàn)這種情況呢?莫非是鏈條拉長了?

于是從車上拆下發(fā)動機，進行解體檢查。當拆下發(fā)動機后部正時鏈蓋板時，發(fā)現(xiàn)曲軸驅(qū)動鏈條松松垮垮。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，鏈條系統(tǒng)中缺失了一個導鏈板（圖8）。仔細檢查鏈條周圍及油底殼，沒有發(fā)現(xiàn)任何磨損殘留物，導鏈板固定螺栓的安裝孔沒有拆裝或掉落的痕跡。莫非車輛出廠時就漏了這個零件嗎？再次與用戶溝通得知，該車在2年前因為發(fā)動機進水，曾經(jīng)大修過發(fā)動機，這樣一來上面的疑問才有了合理的解釋。

圖8 導鏈板缺失

圖9 凸輪軸相位數(shù)據(jù)

故障排除：安裝導鏈板，試車確認故障排除。

回顧總結(jié)：為什么在缺少導鏈板的情況下，該車能夠正常運轉(zhuǎn)2年呢？筆者認為，雖然發(fā)動機沒有導鏈板，但是鏈條長度和運轉(zhuǎn)中的跳動還達不到正時跳齒錯位的條件。只有當鏈條經(jīng)過長時間的非正常運轉(zhuǎn)和跳動，被逐漸地拉長，當超過了跳齒錯位的最小長度時就會頻頻跳齒。