文：范道剛

豐田車型維修筆記匯總(15)

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障77關(guān)鍵詞：玻璃升降器、線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田蘭德酷路澤4700運動型多功能車，車型為UZJ100L，搭載2UZ發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車玻璃升降器故障。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在操作駕駛員側(cè)玻璃升降器總開關(guān)上的右后門玻璃升降開關(guān)時，右后門玻璃無反應(yīng)。操作右后門上的玻璃升降開關(guān)時，右后門玻璃可以點動或自動升降。

由于其他車門的玻璃升降器都工作正常，而且右后車門本身的玻璃升降開關(guān)也正常，所以初步判斷是控制系統(tǒng)的故障。查閱資料得知，該車型采用了車身系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)BEAN，當(dāng)操作駕駛員側(cè)玻璃升降總開關(guān)上的玻璃控制開關(guān)時，控制信號從駕駛員側(cè)玻璃升降總開關(guān)發(fā)到車身控制單元，再由車身控制單元發(fā)送到相應(yīng)的車門玻璃升降器，控制相應(yīng)車門的玻璃升降（圖58）。

圖58 車窗控制系統(tǒng)

查看電路圖得知，前排乘客側(cè)的玻璃升降電路同右后門玻璃升降電路是一樣的。打開點火開關(guān)，測量右后門玻璃升降器開關(guān)上8號端子的白色數(shù)據(jù)線，電壓為0 V。對比測量前排乘客側(cè)玻璃升降開關(guān)的8號端子上的白色數(shù)據(jù)線，電壓為2.68 V。這說明右后門電動玻璃升降器開關(guān)的數(shù)據(jù)線存在斷路。

沿著白色數(shù)據(jù)線查找，在儀表臺右下角找到IQ3插接器，在線測量插接器9號端子上的白色數(shù)據(jù)線的電壓，為2.68 V，表明在IQ3之前的白色線路完好。檢查右后門合頁線束插接器，發(fā)現(xiàn)其11號端子上的白色數(shù)據(jù)線可以從線束中抽出來。

故障排除：剝開右后門線束，找到線路的斷點，將其修復(fù)后試車，玻璃升降器恢復(fù)正常。

故障78關(guān)鍵詞：空調(diào)繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田蘭德酷路澤運動型多功能車，車型為UZJ100，搭載2UZ發(fā)動機，行駛里程14萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的空調(diào)壓縮機不工作。檢查空調(diào)熔絲，發(fā)現(xiàn)其完好且有電。測量壓縮機電磁離合器的控制線，沒有電壓；測量制冷劑壓力傳感器，也沒有電壓。

查看電路得知，從壓力傳感器過來的2根線分別是2號端子和1號端子，其中2號端子是從空調(diào)繼電器過來的，而1號端子是從空調(diào)控制單元過來的。由于該車的空調(diào)繼電器不是外插式的，所以要想測量和檢查繼電器，必須把繼電器盒的下部分解才行。但這樣做有可能會損傷繼電器盒，風(fēng)險很高，因此決定先從外部檢查。

查看電路圖得知，從空調(diào)熔絲過來的電源線直接到了空調(diào)繼電器的16號端子。測量16號端子，發(fā)現(xiàn)有電。此外，空調(diào)繼電器的26號端子經(jīng)過插接器IG1與插接器A6的3號端子相連。測量這段線路的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)線路導(dǎo)通良好。為了確認是不是繼電器本身的問題，又把繼電器的8號端子直接搭鐵，發(fā)現(xiàn)當(dāng)8號端子搭鐵時，A6的3號端子有電了，這說明繼電器本身沒有問題，問題出在控制上。

聯(lián)想到制冷劑壓力傳感器也沒有電源，于是決定由這個角度進行觀察。該傳感器共有4個端子，其中1號和4號端子在沒有制冷劑時是不導(dǎo)通的，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)充進一部分制冷劑后，它們之間便會導(dǎo)通。2號和3號端子是制冷劑壓力過高時導(dǎo)通的，它用來控制冷卻風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)。測量4號端子的搭鐵性能，沒有問題，測量1號與4號端子之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。由此可見，就是空調(diào)繼電器沒有控制信號造成空調(diào)不工作。

徹底檢查空調(diào)繼電器的控制線路，終于發(fā)現(xiàn)了線路的斷點。

故障排除：修復(fù)線路，試車確認故障排除。

故障79關(guān)鍵詞：相位執(zhí)行器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，車型為GRX121L，行駛里程15萬km。用戶反映該車冷車起動后有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在冷車或放置時間較長后起動，發(fā)動機會發(fā)出“咔咔”的響聲，但聲音的持續(xù)時間僅有幾秒。首先進行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的潤滑油液位正常。因發(fā)動機起動后異響出現(xiàn)的時間太短，所以只能大體判斷異響出現(xiàn)在發(fā)動機上部分。

根據(jù)試車的結(jié)果判斷，可能是潤滑油壓建立時間過長所致。于是拆下發(fā)動機分解檢查，發(fā)現(xiàn)通向缸蓋的2個油道分別有各自的單向閥，其作用是防止缸蓋油道中的潤滑油回流。檢查發(fā)現(xiàn)單向閥的工作正常，而且各個油道的密封圈也都正常。檢查凸輪軸與軸瓦的配合間隙，正常；液壓挺桿與孔位的配合間隙也正常。檢查各液壓挺桿的工作情況，未發(fā)現(xiàn)異常。

檢查至此，沒有發(fā)現(xiàn)有任何有價值的線索。

在轉(zhuǎn)動曲軸檢查氣門的工作情況時，偶然間發(fā)現(xiàn)凸輪軸的相位執(zhí)行器沒有鎖止，凸輪軸與鏈輪存在很大的自由行程。查閱資料得知，相位執(zhí)行器在不執(zhí)行相位調(diào)整時，凸輪軸與鏈輪之間應(yīng)該是自動鎖止的。由此可見，冷車起動后的異響是由于相位執(zhí)行器未鎖止造成的。

故障排除：更換相位執(zhí)行器，故障排除。

故障80關(guān)鍵詞：回位彈簧

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，車型為ZRE151L，行駛里程15萬km。用戶反映該車換擋闖車。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在從10 km/h加速到30 km/h的過程中一定會出現(xiàn)一次換擋沖擊，其他擋位都很正常。車輛減速降擋也沒有任何異常。檢測變速器控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。通過數(shù)據(jù)流判斷，換擋沖擊出現(xiàn)在1擋升2擋。

檢查變速器的油液，只是有輕微的變黑。測量變速器的工作油壓，正常，失速測試也沒有問題。拆下變速器的油底殼，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的雜質(zhì)。拆下閥體，檢查2擋電磁閥，動作正常，沒有卡滯現(xiàn)象。將閥體拆解后，檢查所有的柱塞，都沒有發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

由于2擋離合器所處的位置恰好是在拆下閥體后就能看到的地方，所以可以直接進行檢查。仔細觀察發(fā)現(xiàn)離合器間隙正常，離合器片表面也沒有磨損和燒蝕的跡象。將壓縮空氣加到2擋離合器的油道，離合器動作正常，不出現(xiàn)滑動，并能夠保持。再用壓縮空氣檢查蓄壓器的密封性，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。在檢查蓄壓器時發(fā)現(xiàn)，將活塞推壓至油缸的底部，活塞不能回位。正常情況下蓄壓器活塞應(yīng)該在回位彈簧的作用力下自動回位。將蓄壓器活塞拆下發(fā)現(xiàn)蓄壓器活塞回位彈簧斷裂（圖59）。

圖59 斷裂的回位彈簧

故障排除：更換2擋蓄壓器回位彈簧，試車確認故障排除。

故障81關(guān)鍵詞：空調(diào)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，搭載3GR發(fā)動機，行駛里程26萬km。用戶反映該車多個故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機故障燈、VSC、ABS和PS燈都點亮。檢查發(fā)現(xiàn)位于發(fā)動機艙內(nèi)的一個7.5 A熔絲已經(jīng)熔斷，而且換上新的立即又斷。根據(jù)電路圖提示，該熔絲是為所有的控制單元提供常電源的。斷開各控制單元，最后發(fā)現(xiàn)問題出在空調(diào)控制單元內(nèi)部短路上。

故障排除：更換空調(diào)控制單元，故障排除。

（待續(xù)）