文：孫廣偉、薛慶文

上汽通用別克君威為何行駛中失去動力

文：孫廣偉、薛慶文

離合器鼓

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用別克君威2.5車型，搭載通用公司生產(chǎn)的6T40E型6擋自動變速器，行駛里程約8.4萬km。該車因為行駛中有聳車及動力不足等問題而報修。

檢查分析：維修人員對發(fā)動機做了檢查并進行試車，故障現(xiàn)象的確與用戶所描述的一致。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元內(nèi)記錄了故障碼“P0010——進氣凸輪軸電磁閥功能故障”。經(jīng)過復雜的測試以及檢測，維修人員最終判斷應為進氣凸輪軸的問題。更換進氣凸輪軸后試車，車輛行駛正常，故障碼也不再出現(xiàn)。就在維修人員認為故障已經(jīng)徹底排除時，車輛在行駛中突然出現(xiàn)了發(fā)動機空轉(zhuǎn)的情況（也就是變速器出現(xiàn)失速）。當時的車速大約在30～40 km/h，經(jīng)過仔細路試發(fā)現(xiàn)是在3擋時出現(xiàn)打滑，因打滑量過大無法繼續(xù)換擋。

經(jīng)過與用戶溝通，用戶稱之前沒有此故障現(xiàn)象，只是發(fā)動機表現(xiàn)不太正常。維修人員此時也是一頭霧水，難道是修理發(fā)動機過程中造成新的問題產(chǎn)生？在維修人員的電話請求下，筆者介入了維修。

通過與之前維修人員的溝通，筆者了解到，之前只是單純地維修發(fā)動機，變速器并無大修，而且作業(yè)過程中并沒有對車輛進行斷電操作，也沒有涉及到變速器相關部位的拆卸。既然如此，按常理來說，那就不應該對變速器產(chǎn)生影響，也不會導致變速器控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)遭到破壞。

那是什么原因會導致這個問題的出現(xiàn)呢？結(jié)合該車出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，并根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，筆者想起在通用公司6擋變速器中，3／5／倒擋離合器鼓因設計原因極易損壞，而損壞后就容易出現(xiàn)該故障現(xiàn)象。另外，這款變速器電磁閥的故障率也是非常高的，不排除是因為電磁閥卡滯造成的換擋打滑或缺失某個擋位。

在筆者的建議下，維修人員用故障診斷儀對變速器控制單元進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)有故障碼存儲。接下來對變速器油進行檢測，在放油過程中，發(fā)現(xiàn)油品質(zhì)量非常差，不但顏色較黑并伴有焦糊味，而且油中還夾雜著大量細小的金屬顆粒。此時沒必要再做進一步檢測了，由此即可判斷，變速器內(nèi)部肯定存在了硬性故障，必須對變速器進行解體維修。

解體變速器后，維修人員能夠看到大量的鐵屑（圖1）。進一步分解變速器，發(fā)現(xiàn)3／5／倒擋離合器鼓已經(jīng)損壞，緩沖片已經(jīng)折斷（圖2），離合器鼓也因緩沖片的折斷而損壞（圖3和圖4）。

圖1 變速器內(nèi)的顆粒

圖2 損壞的緩沖片

圖3 損壞的離合器鼓

圖4 損壞的離合器鼓

故障排除：對變速器進行深度清理，更換了全新的離合器鼓及其他損壞的機械部件（圖5和圖6），同時對閥體和電磁閥進行清洗處理后進行組裝。變速器裝車后，維修人員試車，對變速器的自適應值清除后重新匹配，故障得以排除。

回顧總結(jié)：本案例中，變速器出現(xiàn)故障與發(fā)動機故障毫無關系，而是因為變速器長期沒有保養(yǎng)，導致?lián)Q擋品質(zhì)變差。因系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，沖擊力過大，導致離合器鼓損壞。此外，離合器緩沖片強度不夠也是造成該故障產(chǎn)生的原因之一（自身缺陷）。

圖5 更換全新的離合器鼓

圖6 全新離合器鼓上的改良型環(huán)槽

該車輛在進廠維修發(fā)動機系統(tǒng)時，變速器系統(tǒng)實際也已經(jīng)存在故障。用戶在使用車輛時只發(fā)覺到發(fā)動機的不正?，F(xiàn)象，即便變速器也存有故障現(xiàn)象，有可能誤認為也是發(fā)動機的問題。但維修人員在車輛進廠時，沒有做到認真檢查車輛以及了解是否存在其他故障，導致維修發(fā)動機后出現(xiàn)了其他故障，這部分的維修費用只能由修理廠負擔。所以按照正常維修流程，應該是將電磁閥換掉并更換修理包，但為了降低維修成本，在此采用對電磁閥進行徹底的清洗。

這里也提醒廣大的維修人員，雖然用戶報修的是發(fā)動機故障，但試車過程中不僅要體驗發(fā)動機的故障現(xiàn)象，也一定要連同變速器一起，進行換擋及換擋品質(zhì)的試驗。畢竟發(fā)動機與變速器屬于整車的動力總成部件，相互之間依賴程度較高，盡可能觀察到更多的異?，F(xiàn)象，從而解決用戶車輛的后顧之憂。