文：陳中澤

上汽大眾車系故障匯總47

文：陳中澤

通過對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障252關(guān)鍵詞：閉鎖器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾桑塔納3000手動(dòng)擋轎車，搭載BKT發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車用鑰匙從駕駛員側(cè)車門鎖芯鎖車后，全部門提會(huì)立刻彈起；在前排乘客側(cè)車門鎖芯里鎖車，中控鎖沒有反應(yīng)。

檢查分析：維修人員經(jīng)初步檢查，感覺前排乘客側(cè)車門閉鎖器有問題。但斷開該閉鎖器的插接器后，故障依舊。拆開駕駛員側(cè)車門閉鎖器，單體測(cè)量該閉鎖器的鎖芯開關(guān)E61，發(fā)現(xiàn)上拉門提時(shí)，開關(guān)為斷開，門提落下時(shí)為3.5 kΩ。將E61對(duì)應(yīng)的端子跨接，中控鎖動(dòng)作，全部門提不再彈起，從而認(rèn)定駕駛員側(cè)閉鎖器有故障。

更換駕駛員側(cè)閉鎖器，新的閉鎖器落下時(shí)，開關(guān)E61導(dǎo)通，電阻為27 Ω，上提為斷開，多次開閉車門試驗(yàn)，中控鎖動(dòng)作正常。可是將所有的部件裝復(fù)后，發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)。分析這可能是門提桿件存在機(jī)械干涉，致使門鎖開關(guān)不能閉合而彈起。但仔細(xì)檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)干涉問題。

在舒適系統(tǒng)控制單元的T25a/25端子上測(cè)量電位（圖119），前排乘客側(cè)門提未落下時(shí)為9.99 V，落下后電位為4.5 V，沒有接近0 V，異常。過了一段時(shí)間，T25/25端子上的電壓變?yōu)?0.2 V，如此看來故障點(diǎn)應(yīng)該在前排乘客側(cè)車門閉鎖器開關(guān)上。脫開前排乘客側(cè)車門閉鎖器的插接器，在駕駛員側(cè)車門鎖芯鎖車，門提不再彈起，這樣便印證了上面的判斷。

圖119 中控鎖電路圖

故障排除：更換前排乘客側(cè)閉鎖器，故障排除。

故障253關(guān)鍵詞：舒適系統(tǒng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾桑塔納3000自動(dòng)擋轎車，搭載BKT發(fā)動(dòng)機(jī)和01N型自動(dòng)變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車的中控鎖功能全部喪失。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車用遙控器不能開閉車門，將點(diǎn)火鑰匙分別插入駕駛員側(cè)車門和前排乘客側(cè)車門的鎖孔并轉(zhuǎn)動(dòng)，中控鎖也沒有動(dòng)作。

在后排坐墊下找到舒適系統(tǒng)中央控制單元J330，打開控制單元的外殼，見電路板上面有5個(gè)開放型繼電器，其中尺寸較小的那個(gè)控制開閉車門時(shí)左右轉(zhuǎn)向燈閃爍；2個(gè)繼電器分別控制前后車門電動(dòng)窗的升降；另2個(gè)繼電器控制中控鎖門鎖電機(jī)的上鎖與開鎖。

找到2個(gè)門鎖繼電器，按動(dòng)繼電器的上鎖觸點(diǎn)，4個(gè)車門門鎖電機(jī)動(dòng)作。接下來按動(dòng)繼電器的開鎖觸點(diǎn)，門鎖電機(jī)也動(dòng)作。這說明中控鎖的執(zhí)行電路正常。由于開鎖和上鎖繼電器控制電路同時(shí)損壞的幾率較小，所以故障原因應(yīng)在信號(hào)輸入電路中查找。

查閱桑塔納3000中控鎖電路圖得知，駕駛員側(cè)車門鎖孔的閉鎖開關(guān)E61信號(hào)線為T25a/9，在J330插接器處找到T25a/9端子的這條紅色線。用萬用表測(cè)量駕駛員側(cè)車門鎖孔的鎖門信號(hào)，在點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)向開鎖位置時(shí)，這點(diǎn)的電位為10.98 V；點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)向鎖孔的上鎖位置時(shí)，萬用表上的電壓數(shù)值瞬間出現(xiàn)了變化，這說明鎖門信號(hào)已經(jīng)輸入J330，只是J330不能識(shí)別。這樣一來，輸入信號(hào)不能使控制單元控制上鎖繼電器動(dòng)作，故障應(yīng)在舒適系統(tǒng)控制單元。

故障排除：更換舒適系統(tǒng)控制單元，中控鎖功能恢復(fù)正常。

回顧總結(jié)：當(dāng)使用遙控器或鑰匙不能控制中控鎖啟閉全部車門時(shí)，可以拆開舒適系統(tǒng)控制單元J330的外殼，通過按動(dòng)相應(yīng)的開放型繼電器觸點(diǎn)直觀地確定故障范圍，從而迅速找到故障點(diǎn)。如電路板上的繼電器屬封閉型的舒適系統(tǒng)控制單元，則只能通過邏輯判斷或替代的方法確定。

故障254關(guān)鍵詞：Q9節(jié)點(diǎn)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾桑塔納志俊手動(dòng)擋轎車，行駛里程為13萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車門電動(dòng)窗不能升降。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車除駕駛員側(cè)電動(dòng)窗不工作外，其余車門的電動(dòng)窗均可升降。觀察駕駛員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)上的電源指示燈，發(fā)現(xiàn)不亮，說明駕駛員側(cè)電動(dòng)窗控制部分的供電有問題。

根據(jù)其他電動(dòng)窗開關(guān)上的電源指示燈均點(diǎn)亮的現(xiàn)象，判斷電動(dòng)窗熔絲S153（30A）正常。將駕駛員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)E40紅色插接器的3、5號(hào)腳直接搭鐵，開關(guān)的電源指示燈點(diǎn)亮，E40可控制左前車窗升降，這表明故障點(diǎn)在接地線（棕/白）上。

查閱舒適系統(tǒng)電路圖（圖120），駕駛員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)E40的搭鐵線由舒適系統(tǒng)控制單元J330的T25a/3端子控制。點(diǎn)火開關(guān)打開后，J330內(nèi)部電路控制使T25a/3端子搭鐵，從而使駕駛員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)電源指示燈點(diǎn)亮，并可以操縱車窗的升降。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，J330控制T25a/3端子的接地狀態(tài)延時(shí)一段時(shí)間后電位翻轉(zhuǎn)，指示燈熄滅，電動(dòng)窗停止工作。

在后排座墊下取出舒適系統(tǒng)控制單元J330，脫開J330線束側(cè)插接器，找到T25a/3端子將其直接搭鐵，駕駛員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)上的指示燈仍然不亮，這表明線路中存在斷路。用導(dǎo)線跨接J330的T25a/3端子與E40的搭鐵端子。打開點(diǎn)火開關(guān)，控制開關(guān)上電源指示燈點(diǎn)亮。試車確認(rèn)駕駛員側(cè)電動(dòng)窗控制恢復(fù)正常。電路圖表明，J330的T25a/3端子到E40之間的線路沒有插接器，但有一個(gè)標(biāo)記為Q9的節(jié)點(diǎn)，分析認(rèn)為線路斷路的可能性在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上。

拆除駕駛員側(cè)座椅，掀開地毯找到電動(dòng)窗所在的主線束。查找E40的連接線（棕/白2.5），果然發(fā)現(xiàn)它在Q9節(jié)點(diǎn)處斷開了。

故障排除：焊接Q9節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行絕緣處理并包扎好線束，電動(dòng)窗恢復(fù)正常。

故障255關(guān)鍵詞：熔絲S4

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾桑塔納1.8手動(dòng)擋轎車，搭載BSA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車中控鎖突然失效。

檢查分析：維修人員查閱電路圖得知，該車中控鎖控制單元與T16插接器連接，中控鎖電源上游的供電熔絲為S4，緊急閃光報(bào)警燈與之處于同一熔絲的下游。按下緊急報(bào)警燈開關(guān)，發(fā)現(xiàn)緊急報(bào)警燈開關(guān)上的指示燈沒有閃爍，這表明可能是S4熔斷。用12 V試燈檢測(cè)驗(yàn)證，確認(rèn)熔絲已經(jīng)熔斷。

故障排除：更換熔絲S4后，中控鎖恢復(fù)正常。檢查線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常，說明熔絲熔斷的原因可能是錯(cuò)誤操作所致。另外，該車遙控器不工作，匹配后恢復(fù)。

圖120 車窗控制電路圖

故障256關(guān)鍵詞：線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾桑塔納1.8手動(dòng)擋轎車，搭載BSA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程14萬km。用戶反映該車時(shí)速表不走，更換車速傳感器后，沒過幾天故障又出現(xiàn)了。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在低速行駛時(shí)，車速表指針有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但車速超過20km/h后這種趨勢(shì)便消失了。路試中還感覺到該車加速時(shí)有闖動(dòng)，而且在加速度較大的低擋，特別容易出現(xiàn)這種闖動(dòng)現(xiàn)象。

用VAS5052故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼16586—噴油器2電路故障，間歇式；16588—噴油器4電路故障，間歇式；16885—車速傳感器不可靠信號(hào)，靜態(tài)。

仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)線束在蓄電池前方與缸蓋后側(cè)暖風(fēng)管卡箍交叉。由于暖風(fēng)管的固定卡子丟失，管路失去固定，車輛在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后擺動(dòng)，線束與暖風(fēng)管摩擦導(dǎo)致破損，使線束內(nèi)2、4缸噴油器線（紫/灰、紫/藍(lán)）及車速傳感器信號(hào)線（黑/紅）磨破搭鐵，導(dǎo)致急加速時(shí)2、4缸間歇不工作，車速信號(hào)丟失。

故障排除：修復(fù)線路，重新包扎固定，故障排除。

（待續(xù)）