文：邱建明

長安福特翼虎發(fā)動機(jī)無法起動故障的排除

文：邱建明

插接器

故障現(xiàn)象：一輛2013年款福特翼虎SUV，搭載2.0 L GTDI發(fā)動機(jī)及6F35自動變速器，行駛里程10 349 km。用戶來電尋求救援，反映車輛行駛在一段非常顛坡的路面時，發(fā)動機(jī)突然熄火，之后便無法再次起動。同時，儀表上顯示“引擎故障，請立即檢修”字樣（圖1）。車輛無法開回店內(nèi)維修，于是維修人員前往施救。

檢查分析：車輛拖進(jìn)店后，根據(jù)用戶所描述的故障現(xiàn)象，維修人員多次起動發(fā)動機(jī)，但都無法成功起動。筆者接手后，觀察其儀表上確實顯示著“引擎故障，請立即檢修”。于是將車輛升起檢查底盤及發(fā)動機(jī)是否有被撞擊損壞的部位，

圖1 儀表板上的故障提示

圖2 IDS無法與PCM建立網(wǎng)絡(luò)通訊

圖3 相關(guān)電路圖

周邊線束是否有被撞斷，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。檢查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)明顯的撞擊痕跡。接著，筆者使用福特專用故障診斷儀IDS對車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試，但I(xiàn)DS無法與PCM（動力控制單元）建立網(wǎng)絡(luò)通訊，利用先前對話進(jìn)入車輛網(wǎng)絡(luò)測試（圖2）。

在檢修模塊通訊失敗時，通過以往的網(wǎng)絡(luò)故障經(jīng)驗分析，主要可能的原因包括：CAN-BUS線路故障、網(wǎng)關(guān)控制單元故障、PCM的供電或搭鐵故障、PCM自身故障及軟件問題。

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的故障，首先對CAN-BUS線路進(jìn)行檢測。利用萬用表對診斷座（DLC）6號端子與14號端子HS-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)）節(jié)點(diǎn)電阻進(jìn)行測量，測量電阻為60 Ω；再測量6號端子高電壓為2.56 V，14號端子低電壓為2.40 V，測得結(jié)果HS-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)）節(jié)點(diǎn)電阻值與高、低電壓均正常。這說明HS-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)）線路無短路或斷路現(xiàn)象。

接下來，查閱相關(guān)電路圖手冊（圖3），對PCM的供電、搭鐵點(diǎn)進(jìn)行檢測。從電路圖得知PCM的供電路徑，檢查為PCM電源繼電器供電的F12熔絲（30 A），沒有熔斷；再檢查為PCM供電的F32熔絲（15 A），也沒有熔斷。用萬用表測量PCM電源供電正常，測量PCM相關(guān)的搭鐵點(diǎn)，搭鐵良好。打開點(diǎn)火開關(guān)，PCM電源繼電器吸合，測量F32熔絲供電正常。

依據(jù)電路圖順藤摸瓜繼續(xù)檢查，從電路圖看到101、102、103這3個端子為PCM部分供電端子，當(dāng)筆者測量這3個端子的電壓時，發(fā)現(xiàn)無供電電壓！3個供電端子由BJB（蓄電池接線盒）的C1035C插接器上的23號導(dǎo)線（灰/黃）供電。測量23號端子無電壓輸出，也就是說，從F32熔絲（供電正常）通過BJB（蓄電池接線盒）上的C1035C插接器（插座）到C1035C插接器（插頭）之間有接觸不良或斷路故障。于是拔下C1035C插接器，仔細(xì)檢查導(dǎo)線針腳情況，發(fā)現(xiàn)第23號導(dǎo)線端子有松動退出現(xiàn)象，至此故障原因查明：23號導(dǎo)線端子從插頭上退出，導(dǎo)致23號導(dǎo)線無法傳輸電源給PCM的101、102和103這3個供電端子供電（圖4）。

這起故障的根本原因是車輛經(jīng)過顛坡路面時，由于車輛激烈跳動，造成BJB（蓄電池接線盒）上C1035C插接器跟隨跳動，使插接器中的本來就松動的23號導(dǎo)線（灰/黃）端子退出，導(dǎo)致PCM供電異常，PCM網(wǎng)絡(luò)通訊失敗，最終引起發(fā)動機(jī)無法起動的故障。

圖4 松動的端子

故障排除：更換相關(guān)插接器線束，故障排除。

回顧總結(jié)：對于這起故障，我們要充分利用維修手冊及電路圖，分析網(wǎng)絡(luò)故障的特點(diǎn)，才能少走彎路，第一時間把車輛故障點(diǎn)找出來，才能準(zhǔn)確高效地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。