文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 4

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障14

輪轂

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，行駛里程18萬km。用戶反映該車在高速行駛時車身有振感。

檢查分析：維修人員試車過程，發(fā)現(xiàn)當車速達到140 km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2 800 r/min時，座椅、轉(zhuǎn)向盤和儀表臺都出現(xiàn)了共振現(xiàn)象。用VA11型振動測試儀（圖16）測量車身振動的頻譜，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時的諧振頻率為18 Hz （圖17）。根據(jù)車速與諧振頻率的關系推測，振源應該是來自車輪。

圖16 振動測試儀

圖17 維修前的頻譜

圖18 維修后的頻譜

對輪胎進行動平衡測試，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常，車輪也沒有變形。檢查輪轂發(fā)現(xiàn)，右后輪轂有輕微的變形，用儀表測量出的軸向擺幅明顯大于其他輪。

故障排除：更換右后輪輪轂后試車，諧振點的振幅有明顯的下降（圖18），坐在車內(nèi)基本上感覺不到振動。

故障15

關鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽豐田普銳斯旅行車，行駛里程21萬km。用戶反映該車起動后立即熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)10 s左右便自動熄火。隨后盡管可以立即起動，但還是會熄火。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P3190——發(fā)動機輸出功率過低。

檢查火花塞跳火，正常；測量燃油油壓，為350 kPa，正常；測量缸壓，各缸也都正常；檢查蓄電池的儲能狀態(tài)，十分良好。利用發(fā)動機能夠維持怠速運轉(zhuǎn)的短暫時機觀察數(shù)據(jù)流（圖19）發(fā)現(xiàn)在起動后的一段時間內(nèi)，盡管節(jié)氣門開度已經(jīng)達到26.6%，但空氣流量僅為3.67 g/s，顯然這兩者之中必然有一個是有問題的。因為它們之間是相互矛盾的，這么大的節(jié)氣門開度不會有如此小的空氣流量；反之這么小的空氣流量，不可能對應那么大的節(jié)氣門開度。再看短期噴油修正量已經(jīng)達到20.3%，說明問題更有可能出在空氣流量計上。

故障排除：嘗試更換空氣流量計，試車確認故障排除。此時冷車起動后，空氣流量達到6.70 g/s，與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)相符（圖20）。

圖20 維修后的數(shù)據(jù)

故障16

關鍵詞：車身形變

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)豐田考斯特中型客車，行駛里程19萬km。用戶反映該車高速行駛時有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，在車速超過100 km/h時松開加速踏板利用發(fā)動機減速時，車內(nèi)出現(xiàn)“嗡嗡”的聲音，非常刺耳。當車速減到95 km/h時，聲音突然消失。用VA-11振動頻譜分析儀進行測量，將傳感器貼敷在車內(nèi)地板上。測量發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時，諧振頻率為240 Hz。

從諧振頻率所在的頻段上分析，可以排除與車輪有關的部分，因此需要著重檢查傳動軸。該車搭載的是3段式傳動軸，檢查發(fā)現(xiàn)在水平方向上，中間傳動軸與后轉(zhuǎn)動軸之間存在一個明顯的夾角，即它們不在同一條直線上，說明該車的車身已經(jīng)出現(xiàn)變形。

故障排除：在大梁校正儀上將車身恢復原狀，使3段傳動軸處在同一直線上。車身修復后試車，確認故障徹底排除。

故障17

關鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮、無怠速，加速時冒黑煙。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0031——空燃比傳感器（B1S1）加熱器控制電路電壓過低；P0037——氧傳感器（B1S2）加熱器控制電路電壓過低；P0051——空燃比傳感器（B2S1）加熱器控制電路電壓過低；P0057——氧傳感器（B2S2）加熱器控制電路電壓過低；P0102——空氣流量計電路輸入過低；P0110——進氣溫度電路輸入過低；P0443——燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)凈化控制閥電路故障。

維修人員望著一大堆故障碼，一時不知如何下手。觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無論發(fā)動機如何工作，其空氣流量計信號始終不變，于是決定從此處入手檢查。經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)，空氣流量計沒有12 V電源。通過線路圖的引導，在發(fā)動機艙內(nèi)左側(cè)的熔絲盒內(nèi)找到了相關的熔絲，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。檢查電路，沒有發(fā)現(xiàn)短路點，初步判斷是人為操作失誤所致。

更換熔絲并清洗節(jié)氣門體后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常。但加速時，排氣管仍然冒黑煙。清除故障碼后試車，發(fā)動機故障燈又點亮，觀察排氣管還有黑煙，但比以前輕多了。再次檢測發(fā)動機控制單元，仍然有2個空燃比傳感器和2個氧傳感器的故障碼。

故障排除：更換空燃比傳感器及氧傳感器后試車，故障燈不再點亮。正準備交車時，無意中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速在1 500 r/min時，如果是緩加速的話，發(fā)動機會有失速現(xiàn)象，如果是急加速的話就沒有這種現(xiàn)象。用正常車的空氣流量計做替換試驗，故障現(xiàn)象消失。將故障車的空氣流量計芯（圖21）清洗后試車，故障現(xiàn)象消失。反復試車，故障不再出現(xiàn)，順利交車。

圖21 空氣流量計芯

（待續(xù)）