文：陳中澤

上汽大眾車系故障匯總43

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途觀車型

故障232

車燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)和09M型手自一體變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)前照燈自動(dòng)點(diǎn)亮，無法用車燈開關(guān)將其關(guān)閉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車近光燈及停車燈都處于常亮狀態(tài)。對于該車型而言，車燈控制屬車身控制單元J519的基本功能。連接VAS5052故障診斷儀進(jìn)入J519查詢故障內(nèi)存，報(bào)出的故障信息是01800 008 ——車燈開關(guān)E1的輸出信號不可信，靜態(tài)。

查看車燈部分的電路圖（圖107），得知車燈開關(guān)E1共有0位、自動(dòng)、示廓燈與大燈4個(gè)擋位。車燈開關(guān)上有2路電源，一路是KL30常電源，即KL30—熔絲SC23(10A)—E1的T10c/8端子；另一路是總線端KL15電源，即總線端KL15繼電器J329→熔絲SC14(10 A)—E1的T10c/4端子，搭鐵端子是T10c/6，搭鐵點(diǎn)602在轉(zhuǎn)向柱上。

E1在每一個(gè)位置向J519發(fā)送一條確定的輸出信號，根據(jù)E1給出的不同信號，J519更換不同的信號來控制車燈的點(diǎn)亮部分。J519的T52a/18端子用來檢測車燈開關(guān)0位信號；T52a/20端子檢測自動(dòng)燈光位置信號；T52a/19端子接收停車燈（58）開關(guān)信號，以控制接通停車燈；T52a/22端子接收前照燈（56）開關(guān)信號，用來控制接通前照燈。

圖107 車燈控制電路

圖108 車燈開關(guān)總成

J519識別到點(diǎn)火開關(guān)已接通，且E1的開關(guān)信號不可信時(shí)（如熔絲SC23斷開），啟動(dòng)燈光應(yīng)急控制，自動(dòng)點(diǎn)亮近光燈和停車燈，本車是否屬于這種情況，檢測E1的信號即可得知。

拆下E1，不脫開線束，用萬用表測量E1插接器T10c/8與T10c/6端子的電壓為12.8 V，表明KL30電源供電正常。將萬用表插針移向T10c/9端子，該點(diǎn)沒有12 V電壓，說明開關(guān)的輸出信號與輸入信號不符，故而存儲01800故障碼。用導(dǎo)線跨接E1的T10c/8與T10c/9端子，近光燈熄滅，從而確定是車燈開關(guān)的問題。

故障排除：更換車燈開關(guān)（圖108），故障排除。

故障234

關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀2.0TSI運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載CGM發(fā)動(dòng)機(jī)和09D型手自一體變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車機(jī)油消耗過大。

檢查分析：維修人員分析認(rèn)為，機(jī)油消耗的途徑一般有2種，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)密封不良造成機(jī)油外泄；另一種是機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)耗。通過基本檢查發(fā)現(xiàn)，該車機(jī)油消耗過大的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，泄漏點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼與自動(dòng)變速器的結(jié)合處。根據(jù)漏油的部位判斷，是曲軸后油封漏油。

更換曲軸后油封后試車發(fā)現(xiàn)，在普通道路以60 km/h以下車速行駛時(shí)，漏油得到了遏制。但在高速公路上，車速超過100 km/h時(shí)，飛輪殼處仍有機(jī)油泄出?？磥砺┯偷母驹驔]有找到。

考慮到曲軸箱內(nèi)部氣壓過高也會(huì)造成機(jī)油的泄漏，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔出機(jī)油標(biāo)尺，打開機(jī)油蓋，該車沒有如同正常車輛一樣出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，串氣氣流呈外沖狀態(tài)，可見曲軸箱內(nèi)部氣壓過高，屬于曲軸箱通風(fēng)不良的癥狀。

拆下曲軸箱通風(fēng)閥（圖109），見內(nèi)部堆積了大量的油泥，通風(fēng)通道被堵（圖110），導(dǎo)致高速行駛時(shí)曲軸箱通風(fēng)受阻而漏機(jī)油。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥，對潤滑系進(jìn)行清洗作業(yè)，故障排除。

回顧總結(jié)：曲軸箱通風(fēng)的目的是令曲軸箱內(nèi)部氣壓略低于大氣壓，確保發(fā)動(dòng)機(jī)密封良好，防止廢氣及機(jī)油外泄而污染環(huán)境。

圖109 曲軸箱通風(fēng)閥的位置

圖110 通風(fēng)閥失效的原因

故障236

關(guān)鍵詞：溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾途安2.0多用途車，搭載BJZ發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調(diào)暖風(fēng)不熱。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的儀表顯示當(dāng)前的車外溫度為7.5℃，空調(diào)面板上設(shè)定溫度為22℃，但中央出風(fēng)口吹出的氣流沒有暖意，用紅外線測溫器檢測，出風(fēng)溫度為9.0℃，說明用戶描述的現(xiàn)象屬實(shí)。

連接VAS5052故障診斷儀查詢空調(diào)控制單元J301內(nèi)存，沒有得到相關(guān)的故障信息。讀取引導(dǎo)性功能的數(shù)據(jù)塊，5組1區(qū)的測量值顯示儀表出風(fēng)口溫度為86℃，查看12組溫度風(fēng)門所處的實(shí)際位置得到以下數(shù)據(jù)：1區(qū)溫度風(fēng)門實(shí)際反饋值為5，2區(qū)溫度風(fēng)門理論反饋值為33，3區(qū)溫度風(fēng)門冷氣位置止點(diǎn)（制冷最大時(shí)）反饋值33，4區(qū)溫度風(fēng)門暖風(fēng)位置止點(diǎn)（制熱最大時(shí)）反饋值233。這2組數(shù)據(jù)表明，故障在儀表出風(fēng)口溫度傳感器G191上。

在這種條件下，控制單元感知到的實(shí)際溫度已大大高于設(shè)定值，溫度風(fēng)門理所當(dāng)然應(yīng)處于暖風(fēng)關(guān)閉的止點(diǎn)位置，即處于制冷時(shí)的止點(diǎn)位置，以完全阻隔流經(jīng)暖風(fēng)箱的氣流吹出（圖111），不出暖風(fēng)的原因就在這里。

故障排除：更換出風(fēng)口溫度傳感器，故障排除。

回顧總結(jié)：大眾車型空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)溫度傳感器在測量范圍內(nèi)，如本例從引導(dǎo)性功能數(shù)據(jù)塊提示中讀出的說明，G191正常的測量范圍為0～86℃，即使86℃的溫度信號不可信，控制單元也不報(bào)故障碼。

圖114 空調(diào)風(fēng)道圖

（待續(xù)）