問(wèn)題咨詢(xún)

問(wèn)：老師好，我廠最近接修了一輛2011年產(chǎn)進(jìn)口大眾高爾夫，該車(chē)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ250（02E）型6擋濕式雙離合變速器（DSG）。目前該車(chē)已經(jīng)修好交付給用戶，并且經(jīng)后期回訪故障不再出現(xiàn)。但是該車(chē)在檢修過(guò)程中，我們并沒(méi)有找到真正的故障原因，所以在此把我們的檢修過(guò)程給老師敘述一下，請(qǐng)老師幫忙分析。

該車(chē)進(jìn)廠報(bào)修的故障現(xiàn)象是：儀表板上的變速器故障燈突然點(diǎn)亮并閃爍，車(chē)輛只能以2擋行駛，變速器其他擋位包括倒擋全部失效。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)后，變速器又可以恢復(fù)正常。

我們用故障診斷儀檢測(cè)變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了1個(gè)故障碼：P2711（19143）——變速器順序換擋信息不可靠（圖1）。此后繼續(xù)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)在刪除故障碼或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)后，變速器就會(huì)變得正常，但使用一段時(shí)間后，故障重現(xiàn)。

后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試車(chē)后，我們找到了故障碼出現(xiàn)和故障燈點(diǎn)亮的規(guī)律：那就是當(dāng)原地踩住制動(dòng)踏板操作換擋桿在N擋和D擋這2個(gè)位置來(lái)回?fù)Q擋時(shí)，說(shuō)不定什么時(shí)候變速器故障燈就會(huì)點(diǎn)亮，不論換擋桿在D擋位置還是N擋位置。而此時(shí)變速器僅有2擋，同時(shí)P2711的故障碼隨即出現(xiàn)。

由于我廠修理這款變速器很少，缺乏這方面的維修經(jīng)驗(yàn)，因此咨詢(xún)了一些包括4S店在內(nèi)的同行，大家對(duì)這個(gè)故障的說(shuō)辭不一。有的說(shuō)是變速器控制單元J743的問(wèn)題，有的說(shuō)是雙離合器故障，甚至還有的說(shuō)是變速器內(nèi)部換擋撥叉問(wèn)題等。由于沒(méi)有明確的維修方案，我們廠的領(lǐng)導(dǎo)不允許我們返修，在這種情況下，我們只能跟用戶說(shuō)變速器需要大修。而在實(shí)際維修中，我們更換機(jī)電液壓控制單元總成（變速器控制單元和閥體）、雙離合器總成、所有密封件以及內(nèi)外濾清器等。

大修后的確很順利，變速器裝車(chē)后故障現(xiàn)象徹底消失，試車(chē)一切正常，隨后車(chē)輛交付給車(chē)主。雖然變速器修好了，但故障原因依然不明。綜合同行們給的意見(jiàn)，故障原因主要集中在兩方面：要么是是雙離合器故障引起的，要么是變速器控制單元J743的問(wèn)題。我不相信這2個(gè)部分同時(shí)存在問(wèn)題，但具體問(wèn)題在哪里我又無(wú)法判斷（車(chē)輛修好后，車(chē)主將舊件拿走，無(wú)法做測(cè)試）。如果今后遇到同樣的問(wèn)題，不能再用同樣的方法來(lái)解決吧，畢竟這樣的維修成本太高。所以在這里請(qǐng)老師為我們解惑，謝謝！

（吉林作者 馬良）

圖1 檢測(cè)到的故障代碼

答：目前大眾DQ250（02E）雙離合變速器（DSG）出現(xiàn)這種問(wèn)題比較多，特別是使用時(shí)間較長(zhǎng)或行駛里程較多的車(chē)輛尤為普遍。同行們?cè)趯?shí)際維修中，有的是靠更換單一總成部件解決，也有的是更換多個(gè)總成部件解決，當(dāng)然也有更換變速器總成解決。雖然說(shuō)都解決了變速器的故障問(wèn)題，但是排除故障時(shí)，能用一個(gè)點(diǎn)來(lái)解決的，最好不要用一個(gè)面來(lái)解決。換句話講，我們必須借助技術(shù)手段通過(guò)找到真正的故障點(diǎn)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題，而不是通過(guò)一個(gè)故障范圍來(lái)解決，這個(gè)故障范圍越大，維修成本就會(huì)越高，用戶付出的代價(jià)就會(huì)越大。誠(chéng)信透明維修是未來(lái)汽車(chē)維修服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果按照大范圍更換總成的方式去維修車(chē)輛，讓客戶支付高額的維修費(fèi)用，那將如何能夠贏得客戶的信任。

不過(guò)，如果要找到故障點(diǎn)，針對(duì)故障點(diǎn)去制定維修方案，這樣對(duì)維修人員的診斷技術(shù)要求得更高。但是維修人員如果抽絲剝繭地解決技術(shù)難題，對(duì)自身來(lái)說(shuō)也是維修技術(shù)的一種提升。

我們現(xiàn)在來(lái)分析你們維修的這輛車(chē)。針對(duì)該車(chē)故障的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？我認(rèn)為首先是要明白對(duì)故障碼解釋的理解、設(shè)定條件和設(shè)定機(jī)理。如果把這些全部掌握了，相信再去解決這樣問(wèn)題時(shí)就變得簡(jiǎn)單了。

現(xiàn)在我們具體來(lái)了解一下故障碼“P2711——變速器順序換擋信息不可靠”的深層意義。先來(lái)看第一個(gè)關(guān)鍵詞“順序換擋信息”。從故障碼設(shè)定機(jī)理來(lái)分析，換擋順序信息是指兩方面內(nèi)容：一是大家要非常明確地知道，大眾DSG變速器不管換擋桿處于什么位置，其內(nèi)部4個(gè)同步器中至少有2個(gè)是聯(lián)接的，也就是說(shuō)有2個(gè)同步器撥叉是處于擋位嚙合位置的。二是2個(gè)離合器的交替管理，一個(gè)離合器用來(lái)管理奇數(shù)擋1、3、5擋和R擋，另一個(gè)離合器用來(lái)管理偶數(shù)擋2、4和6擋，2個(gè)離合器的功能就是要把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞至相應(yīng)的擋位上。

因此由上可知，雙離合變速器工作時(shí)：2個(gè)離合器永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)同時(shí)工作的情境（即始終是一個(gè)工作而另一個(gè)不工作，或者同時(shí)都不工作）；另外就是1個(gè)離合器所管理的擋位當(dāng)中，堅(jiān)決不允許同時(shí)出現(xiàn)2個(gè)擋位。

了解這些信息后，我們?cè)賮?lái)看“順序換擋信息”，它涉及以下兩部分內(nèi)容：

第一，是關(guān)于雙離合器的。比如當(dāng)前擋位是4擋，K2離合器工作，那么按照順序換擋信息，下一個(gè)任務(wù)一定是K1離合器工作，因?yàn)樗南乱粋€(gè)擋位要么是3擋，要么是5擋。如果在變速器換擋過(guò)程中，K1離合器不能及時(shí)地傳遞3擋或5擋的動(dòng)力，那么變速器控制單元就有可能會(huì)記錄P2711這個(gè)故障碼。

第二，就是關(guān)于變速器內(nèi)部的機(jī)械齒輪部分。變速器控制單元通過(guò)位移行程傳感器來(lái)適時(shí)監(jiān)控4個(gè)同步器的準(zhǔn)確位置，特別是預(yù)選擋位的準(zhǔn)備工作。例如當(dāng)前2/4擋同步器在4擋上（K2），那么預(yù)選擋位就是3擋或5擋，因此1/3擋同步器或5/N擋同步器就要做好預(yù)選擋聯(lián)接的準(zhǔn)備。如果沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成切換過(guò)程，那么變速器控制單元也會(huì)記錄P2711這個(gè)故障碼。

同行們也就是根據(jù)以上分析，就該故障給出了現(xiàn)在的答案：要么是機(jī)電液壓控制單元總成（變速器控制單元和閥體）問(wèn)題，要么是雙離合器的故障。

但在實(shí)際故障診斷維修中，我們必須借助動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)分析具體故障原因。根據(jù)以往該故障在實(shí)際維修中的故障點(diǎn)，大多是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)故障引起的，很少有雙離合器本身故障引起。

就你所維修的高爾夫來(lái)說(shuō)，變速器出現(xiàn)故障的規(guī)律是：換擋桿N擋和D擋位之間頻繁切換時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。那么為什么會(huì)是在這2個(gè)擋位之間，而不是在N擋和R擋之間切換時(shí)出現(xiàn)呢。原因是該變速器換擋桿在P擋或N擋位置時(shí)，內(nèi)部同步器的2個(gè)預(yù)選擋位置是2擋和R擋，也就是2/4擋同步器被移至2擋側(cè)，6/R擋同步器被移至R擋。因此在換倒擋時(shí)，所有同步器位置保持不變的，但換前進(jìn)擋時(shí)，6/R擋同步器將被移至中間N擋位，而1/3擋同步器將被移至1擋側(cè)做好前進(jìn)擋起步。所以換擋桿在N擋和D擋間反復(fù)來(lái)回切換時(shí)，變速器有聲響是正常的，因?yàn)橛?個(gè)同步器在切換位置。

所以故障發(fā)生的時(shí)候，跟雙離合器關(guān)系不大，而跟同步器撥叉的切換有關(guān)。有可能是機(jī)電液壓控制單元總成本身液壓?jiǎn)栴}，或驅(qū)動(dòng)同步器撥叉油路中的橡膠活塞泄漏，導(dǎo)致油壓不足而影響它的切換時(shí)間，從而導(dǎo)致故障碼及故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外還需要通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證，例如查看4個(gè)同步器切換時(shí)位置信息的變化，以及雙離合器驅(qū)動(dòng)電流和實(shí)際油壓的變化信息，從而最終鎖定故障點(diǎn)。