2005年，中國汽車市場上一年共推出全新車型31款，新車供不應求，至少要等三個月才能提到現(xiàn)車，甚至出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。2015年，中國汽車市場上一年共推出全新車型150多款，新車銷量增至兩千余萬輛，新車推出的頻率和競爭程度不斷升高。

十年間，國內(nèi)上市新車的數(shù)量及品類不斷增加，單一車型銷量前十的市場占比差距越來越小。暢銷車型不斷上演著排序的更替變化，其中也不乏明星車型走下神壇就此隕落的案例。

天津一汽夏利

2005年，夏利位居單一車型銷量第一；2015年，夏利消失在單一車型銷量排名前十名單。夏利的沒落，從側(cè)面反映出我國自主汽車品牌發(fā)展過程中存在的某些問題。曾經(jīng)紅遍大江南北的“國民車”夏利，伴隨著中國消費者走過了將近30年，但近些年的銷量下滑，持續(xù)低迷，夏利品牌有可能成為歷史。

2005年，夏利以17.97萬輛的銷量，成為中國最暢銷的車型，之后一路下滑，2006年第五名，2007年第六名，2008年第九名，2010年第七名，2011年第八名，2009年夏利便淡出單一車型銷量前十。夏利的窘境，在一定程度上與自主品牌整體下滑的大趨勢有關，但更與其產(chǎn)品及市場定位沒有跟上消費理念更新和消費者需求升級等因素相關。