提升續(xù)航里程新能源車的用戶出遠(yuǎn)門是個(gè)很大的問(wèn)題，這也是大多數(shù)人不打算購(gòu)買新能源車的最主要原因之一。

未來(lái)提升新能源車?yán)m(xù)航里程的辦法，主要有4個(gè)方面，第一是增大電池的能量密度，使得單位體積的電池可以存貯更多的能量；第二是降低車重，將車身材料由比較重的鑄鐵換成較輕的鋁合金。第三是提升傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。第四是通過(guò)一些其他的技術(shù)來(lái)間接降低能耗從而到達(dá)提升續(xù)航的效果。

降低溫度對(duì)電池的影響

過(guò)低和過(guò)高的溫度都會(huì)對(duì)電池的性能造成很大的影響，而中國(guó)的國(guó)土最冷的地方漠河的最低溫度可達(dá)-50℃以下，最熱的地方新疆吐魯番盆地最高溫度高達(dá)49.6℃以上。一個(gè)國(guó)家內(nèi)氣溫相差如此懸殊，導(dǎo)致對(duì)純電動(dòng)的新能源車上的電池是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

相信大家都遇到過(guò)天氣過(guò)冷導(dǎo)致一些電子設(shè)備的電池?zé)o法正常供電的情況，而新能源車在嚴(yán)冬下，其自身的電池一樣會(huì)受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)，續(xù)航里程會(huì)有一定程度的降低。

更先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)

能量管理系統(tǒng)可以說(shuō)是新能源車上最有技術(shù)含量的部分之一，而一個(gè)出色的能量管理系統(tǒng)可以在很大程度上彌補(bǔ)現(xiàn)下電池容量有限的不足——特斯拉就是個(gè)典型的例子：特斯拉汽車所用的電池其實(shí)在我們生活中經(jīng)常能用到，那就是松下的18650電池。

特斯拉Model S電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。而讓這7104節(jié)鋰電池能夠良好的工作，能量管理系統(tǒng)扮演著非常重要的角色。

更先進(jìn)的制動(dòng)回收

目前的新能源車上都配備了制動(dòng)回收系統(tǒng)，但是其能量回收技術(shù)上仍然有很大的提升空間：現(xiàn)下大多數(shù)新能源車緊急制動(dòng)的時(shí)候依然會(huì)用傳統(tǒng)的方式來(lái)輔助制動(dòng)，而這種方式其實(shí)并不是最好的選擇，因?yàn)槠湟廊粫?huì)浪費(fèi)一部分能量。

目前來(lái)講，無(wú)論是燃油車還是新能源車，其最耗能的工況是起步和怠速，而如果將汽車前進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成液壓能，起步的時(shí)候由液壓系統(tǒng)將能量釋放出來(lái)輔助起步的話，能量會(huì)得到更大程度的利用。