當(dāng)說到最具備飛機(jī)血統(tǒng)的汽車品牌時(shí)，薩博可以算是一號(hào)。

最早起源于瑞典飛機(jī)公司的薩博，自1944年轉(zhuǎn)型研發(fā)汽車起，92、93、94、96、97、99等經(jīng)典車型被陸續(xù)推出。薩博在50-70年代迎來了品牌的輝煌時(shí)期，不僅民用車銷量大增，賽車場上，薩博也屢獲殊榮。于1976年Saab 99車型上開始使用，適逢石油危機(jī)的爆發(fā)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一舉成名。通用在2003年收購了薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)部門，這致命的并購，使薩博徹底失去自我發(fā)展能力。

2008年，受金融危機(jī)影響，通用開始出售薩博，直到2010年世爵才成功收購薩博，然而好景不長，品牌價(jià)值嚴(yán)重下降的薩博于2011年再度被出售，然而在與中國公司的洽談中并未達(dá)成結(jié)果，最終薩博被宣布破產(chǎn)。自此，一代經(jīng)典汽車品牌，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代稱——薩博，退出歷史舞臺(tái)，空讓人緬懷。

成立于1899年的龐蒂亞克，最早只是一家汽車零件生產(chǎn)小廠商，1907年開始生產(chǎn)汽車，1909年進(jìn)入通用旗下，從事奧克蘭牌汽車的生產(chǎn)。60年代開啟了龐蒂亞克的黃金年代，隨著肌肉車的盛行，龐迪克GTO、火鳥、博納維爾等著名車型都誕生于這一時(shí)期，龐蒂亞克也因此成為肌肉車的一個(gè)代名詞。與薩博一樣，受通用同平臺(tái)戰(zhàn)略的影響，龐蒂亞克也徹底失去了自我特色。2009年，在次貸危機(jī)中受重大打擊的通用，在尋求破產(chǎn)保護(hù)中宣布了龐蒂亞克品牌的取消。2010年10月31日，一代創(chuàng)立百年的品牌，也消失在了歷史的長河中。

大宇汽車是韓國支柱企業(yè)大宇集團(tuán)的骨干產(chǎn)業(yè)，是韓國國內(nèi)第二大汽車生產(chǎn)商。而大宇的悲劇則起于1997年韓國金融危機(jī)，這場危機(jī)導(dǎo)致了大宇集團(tuán)的土崩瓦解，并于2000年正式宣布破產(chǎn)，而大宇汽車也受其影響，進(jìn)入了整頓。而大宇的正式消失，則是在2011年通用宣布在韓國國內(nèi)使用雪佛蘭代替大宇品牌之后，自此大宇品牌徹底從汽車品牌中消失。在大宇的悲劇中，我們又看到了一個(gè)通用同平臺(tái)戰(zhàn)略下的犧牲品。

1897年，奧茲莫比爾的原型奧茲汽車公司成立，1908年并入通用后正式更名奧茲莫比爾。在一百多年的品牌歷史中，它有過眾多杰出的成就：它是美國第一家開展機(jī)動(dòng)車出口業(yè)務(wù)的公司；它是第一家大規(guī)模使用自動(dòng)變速器的公司；它還是美國第一臺(tái)四驅(qū)汽車的制造商。而經(jīng)典車型則包括了Aurora、 Intrigue、Silhouette等。

但在市場份額喪失、品牌個(gè)性淪喪、以及定位混亂等不利因素的影響下，奧茲莫比爾成為了通用旗下最差品牌。最終通用也于2004年正式關(guān)閉奧茲莫比爾的工廠，讓這個(gè)品牌徹底消失不見。

土星的問世頗有些復(fù)仇的意味。1982年，通用為了抗衡日系車對(duì)美國本土市場的沖擊，成立了土星品牌，土星應(yīng)用了通用最先進(jìn)的技術(shù)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型美式轎車。到了90年代中期，通用對(duì)土星的支持開始削減，因?yàn)槲幕滋N(yùn)的匱乏，使得通用對(duì)土星并沒有給予過多的重視。此后土星接連遭遇資金緊張、銷量下滑等困境，最終土星沒有堅(jiān)持到通用的土星復(fù)興計(jì)劃，于2009年被正式放棄。

被人們稱為“越野車之王”的悍馬于1999年進(jìn)駐通用，一直處于一個(gè)小眾品牌的尷尬地位，名聲很大，但購者寥寥。由于受眾過少、油耗過高，悍馬僅能依靠軍方訂單和少部分越野迷的購買維持生存。而2008年的金融危機(jī)，則徹底打破了悍馬的生存平衡，在通用自身難保的情況下，悍馬最終于2010年走向消亡。

普利茅斯是克萊斯勒旗下的一個(gè)中級(jí)轎車品牌，創(chuàng)立于1927年，主要生產(chǎn)定位低于克萊斯勒和道奇的汽車，曾經(jīng)是低價(jià)轎車市場的主要競爭者。普利茅斯旗下第一款車型于1928年出廠，配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)能強(qiáng)勁，受到了市場的熱捧。而它的衰落則始于上世紀(jì)80年代，由于質(zhì)量、個(gè)性、設(shè)計(jì)等方面的不足，使得普利茅斯進(jìn)入了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。于2001年底進(jìn)入全面停產(chǎn)。

水星是福特旗下的中高級(jí)轎車品牌，創(chuàng)立于1935年。在創(chuàng)立之初，水星僅是福特的一個(gè)部門，并未成為獨(dú)立品牌，而第一款水星車型的推出，則是1938年的Mercury 8，一經(jīng)發(fā)售，就在第一年售出了58000臺(tái)。在水星的75年歷史中，Cougar、Capri等車型成為了人們津津樂道的經(jīng)典。而進(jìn)入2000年后，水星的發(fā)展進(jìn)入了瓶頸，新車型越來越少，車型設(shè)計(jì)也愈發(fā)“福特化”，逐漸淪喪成為福特的貼牌車型，品牌個(gè)性消失殆盡。最終于2010年，福特宣布關(guān)閉水星生產(chǎn)線，停用水星品牌。

莫斯科人是蘇聯(lián)汽車工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性品牌，是曾經(jīng)最受俄國人歡迎的汽車品牌。莫斯科人汽車廠于1930年成立，70-80年代是它的鼎盛時(shí)期，占據(jù)了俄羅斯汽車業(yè)龍頭地位，但后期經(jīng)營不善，服務(wù)缺失，使品牌聲望大幅下降，品牌價(jià)值大幅流失。這使得莫斯科人的生存難以為繼，舉步維艱，盡管俄羅斯財(cái)政部一直試圖挽救莫斯科人，但最終莫斯科人還是于2003年全面停產(chǎn)，莫斯科人也徹底從人們眼前消失。

世爵汽車（Spyker）是荷蘭一家具有百年歷史的手工跑車制造商。在1880年，世爵汽車公司由生產(chǎn)的商人雅各布斯.斯派克和亨德里克-楊.斯派克創(chuàng)立。1903年，世爵推出了Spyker 60 HP車型，這輛車是世界上第一輛裝有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、四輪制動(dòng)的汽車，在當(dāng)年此車極為先進(jìn)。2014年12月18日，因財(cái)政原因，世爵汽車正式宣告破產(chǎn)。