王帥 潘志林

摘 要：隨著民用航空的不斷變化和發(fā)展，近年來，跑道入侵事件屢屢發(fā)生。跑道入侵事件對機(jī)場安全存在著重大的威脅，因此認(rèn)識(shí)跑道入侵問題具有現(xiàn)實(shí)重要性。本文通過對跑道入侵的案例分析，通過案例拋磚引玉出產(chǎn)生跑道入侵的可能性原因，找到解決跑道入侵的防范措施。

關(guān)鍵詞：跑道入侵；飛行員；管制員；防范措施

1跑道入侵定義

美國聯(lián)邦航空局（FAA）關(guān)于跑道侵入的定義：地面航空器、車輛、人員和物體等在機(jī)場管制的跑道范圍內(nèi)，發(fā)生碰撞事故，或引起航空器起飛、準(zhǔn)備起飛、降落或準(zhǔn)備降落時(shí)間間隔不足的任何事件都定義為跑道入侵。加拿大官方定義則為未經(jīng)授權(quán)或計(jì)劃外的人員、車輛、或航空器進(jìn)入或接近正在使用中的跑道。目前國內(nèi)對跑道入侵沒有嚴(yán)格意義上的定義。

2案例分析

案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韓國清州飛往大連的航班。CZ8444在韓國清州起飛的過程中，飛行員沒有正確理解地面發(fā)出的指令，飛行員在錯(cuò)誤的時(shí)點(diǎn)、錯(cuò)誤的入口優(yōu)先的拐進(jìn)跑道。就這這個(gè)時(shí)刻，拐進(jìn)的跑道內(nèi)，大韓航空的剛好在落地滑行，速度比較快，南方航空的飛機(jī)機(jī)頭此時(shí)已經(jīng)侵入這個(gè)大韓航空飛機(jī)跑道內(nèi)15米。幸好大韓航空緊急避讓，避讓及時(shí)，避免了兩機(jī)碰撞的事故發(fā)生，最后在兩機(jī)相遇時(shí)，大韓航空右翼翼尖距離南方航空的飛機(jī)機(jī)頭只有約3米，此場面可謂驚心動(dòng)魄。兩輛飛機(jī)勉強(qiáng)避免發(fā)生碰撞，這種事件定義為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)事件，是屬于嚴(yán)重的失誤。造成這個(gè)事件發(fā)生的原因有兩方面，一是飛行員在飛行操作中飛機(jī)越過跑道邊線，其次是在南航飛機(jī)侵入跑道時(shí)，地面沒有發(fā)出指令制止，最終導(dǎo)致時(shí)間的發(fā)生。

3跑道入侵事件原因分析

結(jié)合上述案例分析，跑道入侵事件的發(fā)生主要原因主要來源于三個(gè)方面，其一是飛行員未按指令操作實(shí)施，其二是管制員指揮失誤，其三是跑道中有障礙物（包括軍民合用機(jī)場軍方在未通知塔臺(tái)情況下就上跑道）。這些原因都是由很多不同的影響因素組成的，機(jī)場的交通流量、機(jī)場的布局、機(jī)場的運(yùn)行，管制員和飛行員之間錯(cuò)誤的溝通、飛行員自己的判斷和執(zhí)行失誤等都會(huì)對發(fā)生跑道入侵存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

3.1機(jī)場交通流量與跑道入侵關(guān)系

現(xiàn)在機(jī)場運(yùn)行跑道通常有三種類型。單跑道運(yùn)行、多跑道運(yùn)行以及交叉跑道運(yùn)行。機(jī)場交通流量增加必然會(huì)增大跑道入侵事件發(fā)生的幾率，這是無可厚非的。但是僅僅利用單跑道運(yùn)行是無法不能滿足日益增加的交通流量，實(shí)施多跑道運(yùn)行具有其現(xiàn)實(shí)必要性，不僅舒緩龐大的交通流量，其次多跑道運(yùn)行機(jī)制相比于單跑道運(yùn)行可以降低其入侵風(fēng)險(xiǎn)。不顧交通流量和成本實(shí)行多跑道運(yùn)行是不行的，在相同的機(jī)場交通流量的情境下，實(shí)施雙跑道運(yùn)行的流程，跑道入侵的發(fā)生概率就是增加。交叉跑道運(yùn)行在實(shí)行的過程中是一種可以節(jié)約成本和緩解交通流量的方式之一，但由于增加了流程的復(fù)雜性和失誤率，因此與平型跑道相比發(fā)生跑道入侵的風(fēng)險(xiǎn)增加。

3.2機(jī)場布局的影響

機(jī)場擴(kuò)建成為很多機(jī)場緩解運(yùn)輸吞吐量的方式之一，不斷擴(kuò)建的機(jī)場也帶來了一系列的新問題，機(jī)場沒有進(jìn)行規(guī)范的規(guī)劃，使得機(jī)場的大環(huán)境更加復(fù)雜，增加了飛行員熟悉和管理的難度。一個(gè)機(jī)場會(huì)涉及到規(guī)范設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、燈光不充分，滑行道標(biāo)準(zhǔn)不一，運(yùn)行程序更加復(fù)雜，周遭環(huán)境也發(fā)生變化，增加了跑道入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3機(jī)場運(yùn)行的影響

機(jī)場流量日益增加，容量提升計(jì)劃、運(yùn)行程序隨著也發(fā)生了巨大地改變，這些因素都會(huì)增加發(fā)生跑道入侵的概率。同時(shí)天氣因素，可見度低，飛行員對機(jī)場不熟悉，管制員通訊用語不標(biāo)準(zhǔn)或者工作失誤等這些因素都可能導(dǎo)致跑道入侵事件的發(fā)生。

3.4人為因素的影響

前面幾個(gè)因素都可以歸納與客觀因素，人為因素就是飛行員、管制員等主觀因素，是否發(fā)生跑道入侵的決定性因素。飛行員以及管制員在客觀因素發(fā)生的情況下，必須做出正確的判斷，阻止可能發(fā)生事件的可能性，因此人為因素是關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)對于是否發(fā)生跑道入侵。

4跑道入侵防范措施

4.1技術(shù)手段提高

通過技術(shù)手段降低跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)，主要包含兩個(gè)方面：一是為飛行員提供位置意識(shí)的特定設(shè)備；二是只要跑道入侵發(fā)生，馬上為空中的交通管制員發(fā)送警報(bào)信號(hào)，完善告警系統(tǒng)。

4.1.1地面監(jiān)視技術(shù)

機(jī)場活動(dòng)區(qū)安全系統(tǒng)（AMASS）是在ASDE-3雷達(dá)上的額外增強(qiáng)的裝置，為出現(xiàn)意外的跑道入侵和其他危險(xiǎn)提供自動(dòng)的告警。主要是通過視覺和聽覺上來提示塔臺(tái)管制員對出現(xiàn)的安全隱患做出相應(yīng)的反應(yīng)和判斷。機(jī)場場面探測設(shè)備（ASDE-3）雷達(dá)是一種場面監(jiān)視的雷達(dá)是一種無須在車輛和航空器上安裝任何設(shè)備的但是能夠捕捉到活動(dòng)區(qū)內(nèi)的車輛和航空器的準(zhǔn)確位置信息的設(shè)備。此外還有一種設(shè)備叫多元靜態(tài)關(guān)聯(lián)監(jiān)視系統(tǒng)（Multi-Lateration）。

4.1.2跑道的狀態(tài)燈

跑道等主要設(shè)計(jì)功能就是在于提醒在滑行道上的飛機(jī)注意與自己相鄰跑道和聯(lián)絡(luò)道的實(shí)時(shí)活動(dòng)狀況。它是由一系列安裝在跑道內(nèi)的燈組成的，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入跑道、穿越跑道或者在其他原因情況下導(dǎo)致起飛看不清楚時(shí)，跑道上的狀態(tài)燈則會(huì)給飛行員目視告警，是一套完整地全自動(dòng)的、告警的安全系統(tǒng)，主要是由起飛等待燈和跑道入口燈兩部分組成。

4.1.3最終進(jìn)近跑道占有信號(hào)

最終進(jìn)近跑道占有信號(hào)是在飛行員進(jìn)近沒有空中管制員指令時(shí)的指示器，當(dāng)在跑道內(nèi)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)目標(biāo)占用了跑道時(shí)，跑道和滑行道上道面內(nèi)埋藏在下面的感應(yīng)循環(huán)傳感器就會(huì)探測出進(jìn)入到檢測地帶的飛機(jī)和車輛等危險(xiǎn)目標(biāo)。是一種全自動(dòng)化的系統(tǒng)，主要目的為了進(jìn)近飛機(jī)提供目視警告。

4.2基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)

大力的改進(jìn)機(jī)場內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對管制員管理和控制機(jī)場內(nèi)的情況具有重要的作用。完善跑道和滑行道系統(tǒng)；改進(jìn)地面標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，機(jī)場跑道區(qū)域以及機(jī)場航空器、車輛等運(yùn)行區(qū)域，在可能發(fā)生跑道入侵的區(qū)域，把設(shè)有的標(biāo)記、信號(hào)燈等進(jìn)行規(guī)范化，方便于飛行員與管制員之間的溝通協(xié)調(diào)；在限制區(qū)域內(nèi)設(shè)立隔離欄，在未經(jīng)允許的情況下阻止車輛和行人進(jìn)行到此區(qū)域，從而影響到管制員對整個(gè)機(jī)場內(nèi)環(huán)境的控制與管理。

4.3管理培訓(xùn)加強(qiáng)

防止跑道入侵，加強(qiáng)對相關(guān)人員培訓(xùn)，其中包括對飛行員的培訓(xùn)，場內(nèi)工作人員培訓(xùn)，空中管制員培訓(xùn)，地勤、施工等人員的培訓(xùn)。據(jù)調(diào)查超過一半的跑道入侵事件是由于飛行員的失誤造成的，因此飛行員專業(yè)技能培訓(xùn)以及職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)就尤為重要。地面相關(guān)工作人員維護(hù)跑道內(nèi)秩序管理，工作內(nèi)容同樣也十分重要，培訓(xùn)其工作責(zé)任感是必要的。還有一部分跑道入侵事件是由于管制員的失誤與偏差導(dǎo)致的，管制員工作責(zé)任感不強(qiáng)，安全意識(shí)不達(dá)標(biāo)，同時(shí)也存在管制員使用的機(jī)場用語不標(biāo)準(zhǔn)，所以對管制員專業(yè)知識(shí)和職業(yè)責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)是迫在眉睫的。

5結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物質(zhì)生活水平的提高，機(jī)場交通運(yùn)行量不斷增長，在運(yùn)行途中跑道入侵的潛在風(fēng)險(xiǎn)增大。跑道入侵是嚴(yán)重影響機(jī)場安全事件，必須從根源上排除和降低其發(fā)生的概率性。找到其可能發(fā)生的原因，找到解決的措施是具有一定的意義的，為適應(yīng)不斷日益增長的客運(yùn)量，航空公司需要不斷改進(jìn)技術(shù)，完善設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)管理培訓(xùn)等措施保證機(jī)場安全，杜絕跑道入侵事件的屢次發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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