羅方陽　趙　航

(貴州師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，貴州貴陽　550001)

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貴陽市軌道交通與常規(guī)公交線路接駁問題研究★

羅方陽趙航

(貴州師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，貴州貴陽550001)

摘要:通過分析貴陽軌道交通1號線、軌道交通站點以及與之相關(guān)的常規(guī)公交現(xiàn)狀，提出了基于軌道交通常規(guī)公交線路的調(diào)整流程，給出了典型的常規(guī)公交線路的調(diào)整方案以及調(diào)整建議。

關(guān)鍵詞:軌道交通，公交線路，換乘接駁，調(diào)整方案

0　引言

隨著貴陽市人民生活水平和經(jīng)濟水平的提高，貴陽市城市化的進程也明顯加快。在發(fā)展的同時，貴陽市面臨的諸多交通問題日益凸顯，給城市內(nèi)的公共交通建設(shè)帶來越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。為了貫徹“大力發(fā)展公共交通”戰(zhàn)略和落實“公交優(yōu)先”策略，我國的各大城市相繼積極規(guī)劃或引入軌道交通［1］。相對于國內(nèi)，國外相關(guān)研究人員在研究城市常規(guī)公交與軌道交通接駁方面的起步比較早［2-4］。在國內(nèi)，我國的許多大城市也先后開始了軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運營。但是，如何使軌道交通與其他交通方式有效地銜接，成為了人們關(guān)注的熱點問題。該問題吸引了越來越多的學(xué)者對其進行研究［5-12］。為了更好地解決一個城市的公共交通的發(fā)展問題，特別是像貴陽這樣地形復(fù)雜的城市，對于軌道交通與常規(guī)公交之間，應(yīng)該有一個具有針對性的接駁方法。鑒于此，本文將以貴陽市為例，從軌道交通站點和軌道線路來討論其與常規(guī)公交線路接駁的方法，這些方法具有一定的實用性和可操作性，希望對未來貴陽市軌道交通與常規(guī)交通銜接方面有一定的參考和借鑒作用。

1　研究對象基本概況

1．1軌道交通線路概況

目前，貴陽市的軌道交通1，2號線為近期規(guī)劃而且正在建設(shè)中，這些線路均位于城市的主要客流走廊上。線路總長度139．3 km，設(shè)有車站81座，其中換乘車站8座。其中，1號線在南北方向上穿過中心城區(qū)，東西方向上穿過觀山湖區(qū)，連接著貴陽火車站和貴陽北站這兩大對外的交通樞紐。

軌道交通1號線主要站點:金陽體育館—金陽行政中心—貴陽北—扁井—噴水池—人民廣場—火車站。

1．2常規(guī)公交線路概況

通過對現(xiàn)狀公交線路調(diào)查并進行梳理，得知目前貴陽常規(guī)公交路線與軌道交通1號線線路走向相近、相交、常規(guī)公交首末站在軌道交通服務(wù)范圍的線路較多。

1)與軌道交通走向相近的線路。到2017年，1號線建成運營之后，這些與軌道交通走向相近(或平行)的常規(guī)公交路線(如表1所示)將失去競爭力［6，7］。因此，等到軌道交通建成時應(yīng)該在軌道交通的基礎(chǔ)上對這些常規(guī)公交的路線進行調(diào)整。

2)與軌道交通相交的常規(guī)公交路線。線路與軌道交通相交(或是線路的延長線與軌道交通相交)的線路(見表2)，可將其保留(或?qū)⑵渚€路延長至軌道交通的站點)，以增大軌道交通的服務(wù)范圍。

3)公交首末站在軌道交通服務(wù)范圍內(nèi)的常規(guī)公交線路。軌道交通建成運營之后，常規(guī)公交的首末站在軌道交通的服務(wù)范圍之內(nèi)的常規(guī)公交線路(如表3所示)幾乎失去競爭，應(yīng)考慮將其移除。

表1　與軌道交通1號線線路走向相近的常規(guī)公交線路

表2　與軌道交通1號線線路相交的常規(guī)公交線路

表3　公交首末站在軌道交通服務(wù)范圍內(nèi)的常規(guī)公交線路

2　軌道交通與常規(guī)公交接駁

2．1常規(guī)公交主要線路調(diào)整方案

基于貴陽軌道交通線路的主要客流站點常規(guī)公交線路調(diào)整要結(jié)合現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的需求、軌道交通的需求以及兩者的相互關(guān)系進行線網(wǎng)調(diào)整，以提高軌道交通的運行效率、增加公共交通的吸引力、節(jié)約資源、實現(xiàn)常規(guī)公交結(jié)構(gòu)合理，調(diào)整方案如表4所示。

表4　常規(guī)公交線路調(diào)整方案匯總表

2．2接駁調(diào)整建議

結(jié)合表1軌道交通1號線的站點及其相對應(yīng)的常規(guī)公交主要線路的基本狀況，提出的基本建議如下:

1)金陽行政中心站:該站點共有主要停靠路線5條，其中，

主要線路調(diào)整建議:現(xiàn)狀的金陽行政中心站，由于246路應(yīng)考慮將其保留，以擴大軌道交通的吸引力;47路公交應(yīng)考慮將其線路縮短，將位于南明區(qū)的站點撤銷(示意圖如圖1所示)。

圖1　金陽行政中心常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖（一）

48路和208路主要服務(wù)觀山湖區(qū)和南明區(qū)，考慮將其移除以減少公共資源的投入(示意圖如圖2所示)。

圖2　金陽行政中心常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖（二）

2)貴陽北站:該站點附近的主要?？烤€路有261路、58路、70路、71路。

主要線路調(diào)整建議:現(xiàn)狀的貴陽北站，261公交應(yīng)考慮將其移除，以節(jié)約公共資源;58路公交應(yīng)考慮將其位于大關(guān)站(貴陽北站附近)往城區(qū)方向的所有站點取消(縮短路線)(示意圖見圖3)。

圖3　貴陽北站常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖

3)噴水池站:該站點的主要停靠線路有11條線路，其中7條(36路、39路、8路、9路、63路、67路、中華路擺渡專線)是連接主城區(qū)內(nèi)部的路線，4條(7路、234路、20路、30路)是連接各城區(qū)的路線。主要線路調(diào)整建議:36路和39路公交連接城區(qū)內(nèi)的站點，但由于其線路的非直線系數(shù)較低，會造成公交的運行效率降低。因此，軌道交通開通之后，以噴水池站為基礎(chǔ)，將其“拉直”;8路公交服務(wù)的站點有13個站(全程約7．8 km)，服務(wù)范圍較小。因此，1號線通車之后，應(yīng)將首末站向外延長以加強其他功能區(qū)與噴水池商業(yè)中心之間的聯(lián)系以及增加軌道交通的吸引能力(示意圖如圖4所示)。

圖4　噴水池站常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖

4)火車站:該站主要?？康墓宦肪€有60路、74路、203路、255路、214路。主要線路調(diào)整建議:60路在調(diào)整時縮短路線、調(diào)高直線系數(shù);203路可將其線路保留，在為貴陽火車站疏送客流的同時，也能增加軌道交通的吸引力;255路是貴安新區(qū)大學(xué)城和火車站之間的連線，承擔(dān)著大學(xué)城到火車站的客流，它在近期內(nèi)不會與1號線形成競爭關(guān)系，可考慮將其保留(示意圖見圖5)。

圖5　火車站常規(guī)公交調(diào)整建議示意圖

3　結(jié)語

本文先是分析軌道交通和常規(guī)公交的現(xiàn)狀并選取軌道交通1號線作為研究對象，將現(xiàn)有常規(guī)公交結(jié)合即將建成的軌道交通1號線客流量較大的站點進行分析研究，并提出軌道交通接駁常規(guī)公交的流程，然后再基于軌道交通提出比較典型的常規(guī)公交線路的調(diào)整方案和建議。

本文存在以下不足之處:第一，本文僅針對近期貴陽市常規(guī)公交1號線建成后，公交線路的調(diào)整進行研究，并未考慮其他軌道交通線路建成后和中遠期貴陽更加錯綜復(fù)雜的公交線網(wǎng);第二，本文僅對客流量較大的局部站點進行粗略地研究，并未細致到具體站點;第三，本文僅研究較為典型的公交線路，并未結(jié)合其他公交線路來進行研究;第四，軌道交通與常規(guī)公交接駁所涉及的因素遠比文中所述的要復(fù)雜許多，文章所提及的方案有待進一步優(yōu)化。

參考文獻:

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中圖分類號:TU984．2

文獻標識碼:A

文章編號:1009-6825(2016)17-0130-03

收稿日期:2016-04-03 ★:貴州省科學(xué)技術(shù)基金項目資助(黔科合J字［2013］2224號);貴州師范大學(xué)博士啟動基金項目資助(2013);國家自然科學(xué)基金青年基金項目資助(項目編號:71403064)

作者簡介:羅方陽(1990-)，男;趙航(1981-)，男，博士，副教授1條為中心城區(qū)與外圍服務(wù)區(qū)聯(lián)系的線路(246路)，4條為城區(qū)之間聯(lián)系的線路(47路、48路、208路、209路)。

The transfer feeders of rail transit and bus transit for Guiyang city★

Luo FangyangZhao Hang
(School of Geographic and Environmental Sciences，Guizhou Normal University，Guiyang 550001，China)

Abstract:In this paper，through the analysis of rail transit station in Guiyang rail transit line one passenger and bus status associated with it，and on the basis of scientific method of rail transit bus line adjustment based on the process，and puts forward the adjustment scheme of the conventional male typical line and adjustment suggestions．

Key words:rail transit，bus transit，transfer feeders，adjustment schemes