◎ 李祖琳 中海國際廣州分公司

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“不責(zé)備文化”在船舶管理中的運(yùn)用

◎ 李祖琳 中海國際廣州分公司

摘 要：不責(zé)備文化作為一種比較先進(jìn)的管理理念；船舶管理作為一個(gè)在特殊群體中的一種特殊的管理模式。若能把前者融入后者，很好的運(yùn)用，必能促進(jìn)和加強(qiáng)船舶管理，對保障船舶安全和保持船員思想穩(wěn)定起到意想不到的作用。

關(guān)鍵詞：不責(zé)備文化 船舶管理 管理理念 船舶安全

科學(xué)發(fā)展海洋強(qiáng)國是我國幾代航運(yùn)人的奮斗目標(biāo)。在航運(yùn)市場持續(xù)低迷的今天，在國際交流越來越緊密的今天，充分融合先進(jìn)理念和方法，找出一條適合自身的發(fā)展道路，是當(dāng)前我國航運(yùn)人面臨的最大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

“不責(zé)備文化”是一種越來越得到廣泛認(rèn)可的先進(jìn)管理理念，是充分考量人的主觀能動(dòng)性，從實(shí)際需求出發(fā)，能更好地把工作持續(xù)下去的一種需求和必然。

“船舶管理文化”是從船舶管理中逐步總結(jié)出來的一種管理理念和管理風(fēng)格。是每條船的船舶領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)本輪船員的特點(diǎn)和心理特征逐步建立起來的適合于本船的一種管理模式。

1.不責(zé)備文化的文化內(nèi)涵

（1）道家“無為”及“無為而無不為”思想。“無為”并非什么都不做，而是要遵循大千世界的規(guī)律，即所謂的“道”，以及尊重人的個(gè)性，有所為有所不為?！安回?zé)備”也是要達(dá)到一種不需要責(zé)備，事情都能按照職務(wù)規(guī)則，按照體系文件，遵循國際國內(nèi)法規(guī)，按章進(jìn)行的最高境界。

（2）佛家“緣起性空”思想。在佛家思想中，“空”的意思其實(shí)與老子道家的“無為”在一定程度上是相通的，可以理解為為人處事要講究一種因果，有其因必有齊果，種瓜得瓜，種豆得豆。發(fā)生事情的時(shí)候我們要考量的是他的因，而非一味追究其責(zé)任。

（3）儒家“仁義禮智信”，“德治天下”“以德服人”思想?？鬃诱J(rèn)為：“無為而治，其舜也與。夫何為哉？恭己正南面而已”。在實(shí)際工作中，一味責(zé)備求全，只能起到反作用，讓事情變得更糟糕，只有做好自己，正其身，誠其意，以身作則，以德服人，才能令行禁止，無為而治。

（4）“自古及今，未有能全其行者也，故君子不責(zé)備于人”“人非圣賢，孰能無過”。做人要有包容的情懷，寬廣的胸襟，特別是管理階層，能在特定范圍內(nèi)允許人犯錯(cuò)誤，不宜苛刻，不可吹毛求疵。如果能經(jīng)常在這上面多想以下，就有益于創(chuàng)造一個(gè)和諧的船舶氛圍，構(gòu)建和諧船舶，同時(shí)也在一定程度上提高自身素養(yǎng)和境界。

2.不責(zé)備文化在船舶管理中的實(shí)際運(yùn)用

2.1 不責(zé)備文化的現(xiàn)實(shí)意義

就不責(zé)備文化而言，在實(shí)際運(yùn)用中，并非一蹴而就，而是循序漸進(jìn)，日積月累的過程。如果一開始遇到事情就一味放任，任其發(fā)展，可能就會(huì)越來越嚴(yán)重，到了積重難返的時(shí)候，就后悔莫及了。

首先來說，船舶是一個(gè)封閉的集體。船員的工作生活都是在一個(gè)封閉的空間，在最開始的時(shí)候，作為船舶領(lǐng)導(dǎo)首先要去了解自己領(lǐng)導(dǎo)下的船員特點(diǎn)。包括個(gè)人的性格特征，專業(yè)技能，協(xié)調(diào)合作等各方面綜合能力。只有充分了解各個(gè)人的特性才能因材施教，才能人盡其用。在這個(gè)階段，所有的工作都是一種嘗試的過程。船上的人員性格相對容易急躁，加上多數(shù)人的特點(diǎn)是喜歡走捷徑（shortcut）。這就更加容易出事故。相關(guān)研究表明，走捷徑是船舶發(fā)生事故的頭號敵人。所以第一階段是要付出足夠多的努力去進(jìn)行教育培訓(xùn)。這個(gè)培訓(xùn)教育過程中，思想的教育，安全意識的教育，規(guī)章規(guī)則的學(xué)習(xí)，公約和體系的學(xué)習(xí)等應(yīng)該是占比較多的比例。讓大家知道該干什么，為什么干，要怎么干，這樣后面的工作中才能有章可循，有法可依。所以在制定規(guī)矩的前提下，讓大家心甘情愿的去執(zhí)行所制定的規(guī)矩就顯得尤其重要。

其次，在管理過程中，把自己的要求和方針路線方向都制定之后，應(yīng)該一定程度的放權(quán)，給操作人員一定的自由發(fā)揮空間。在遵循安全工作守則，遵守規(guī)章制度，遵照操作規(guī)程的前提下，讓每個(gè)人按照其自身的工作方法去完成工作，去達(dá)到我們的目的，往往事半功倍。

最后，我們要達(dá)到的目的不是不責(zé)備，而是不需要責(zé)備。因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)在盡力的工作。至于工作中的失誤，我們應(yīng)該理性對待，而不應(yīng)求全責(zé)備，吹毛求疵。

2.2“責(zé)備”文化的局限性

人在犯錯(cuò)的時(shí)候，總是傾向于掩蓋錯(cuò)誤。這是人性的普遍弱點(diǎn)。即所謂光明磊落者寡，文過飾非者眾。我們傳統(tǒng)的船舶管理中，有一種做法其實(shí)就是一種責(zé)備文化的體現(xiàn)。比如，船上發(fā)生了一起事故，犯錯(cuò)的船員害怕船舶領(lǐng)導(dǎo)和同事的責(zé)備，船舶領(lǐng)導(dǎo)害怕公司領(lǐng)導(dǎo)責(zé)備，公司領(lǐng)導(dǎo)怕影響公司業(yè)績和形象，于是 “文過飾非”，“私下解決”，“不敢報(bào)告”等非一般處理事故的情況就自然而然的發(fā)生了。

2.3 從人性本質(zhì)分析

人的本質(zhì)上是“自私”的。從某種意義上說，人的“自私”不一定是特意的，是一種天性的表現(xiàn)，一種自我保護(hù)的本能。

在船舶的實(shí)際工作中，某些船舶領(lǐng)導(dǎo)在遇到這樣或者那樣的問題的時(shí)候，都首先有自我保護(hù)的心理，總是首先想著去推脫責(zé)任，責(zé)備別人。抱怨別人沒有配合自己，說別人有這樣那樣的問題，拖后腿，這是很多人會(huì)犯的錯(cuò)誤。

其實(shí)從某種意義上來說，無論在哪里工作和生活，沒有問題發(fā)生就是“天方夜譚”。所以我們只能從實(shí)際工作中，一步步解決問題，克服困難，提高自身能力，提高團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，一步步走向成熟。應(yīng)該說我們要從心理上提高承受能力，條件反射的是去解決問題，而不是一味大驚小怪，考慮如何逃避責(zé)任。

任何一件事情的發(fā)生都有各種各樣的原因，也就是所謂的“事故鏈”。其中有個(gè)人的主觀因素，如人能的態(tài)度、能力、責(zé)任心、協(xié)調(diào)配合能力等。還有必然存在的客觀因素，如船上不能忽視的環(huán)境因素，制度原因，工作條件影響等等。我們應(yīng)該客觀的去了解“事故鏈”上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在考慮別人犯錯(cuò)誤的時(shí)候，多想想自己的表現(xiàn)。

當(dāng)一件事情發(fā)生的時(shí)候，第一反應(yīng)應(yīng)該是怎么處理問題，如何讓事故的損失降到最低。然后才是考慮汲取教訓(xùn)，如何避免事故的再次發(fā)生。如果能多去反思自己，把“我犯了哪些錯(cuò)，我有哪些地方需要提高”放在“某人哪里哪里錯(cuò)了，某人某人怎么樣”之前，那么無形中就提升了自身素養(yǎng)。

我們無法控制別人的思想，無法控制別人不犯錯(cuò)誤。只能盡力做好自己，對一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)多交代，對一些關(guān)鍵操作多培訓(xùn)，對一些重要事情親力親為，加強(qiáng)監(jiān)控，避免發(fā)生無法挽回的錯(cuò)誤。多從自己身上找原因，嚴(yán)以律己，寬以待人。這樣真正得到提高，真正從事件中獲益的一定是你。

2.4 從船舶實(shí)際考慮

在船舶實(shí)際中，我總是鼓勵(lì)我的船員及時(shí)反映問題，對發(fā)現(xiàn)的問題一起討論，一起解決。如果把發(fā)現(xiàn)問題，報(bào)告問題，最后解決問題作為一種常態(tài)的話。船舶就會(huì)形成不怕問題，迎難而上的一種思想。尋找問題的過程往往就是把問題消弭于無形的過程。如果因隱瞞不報(bào)而發(fā)生事故，那就是故意而為，那就是犯罪！

所以理性的建立一種從找問題到解決問題，之后改善工作方法，最終達(dá)到的目的應(yīng)該就是沒有問題了。

3.不責(zé)備文化與責(zé)任追究的關(guān)系

有人會(huì)說不責(zé)備文化的推行是不是就說不責(zé)備了，出了問題也不處理了？答案當(dāng)然是不，發(fā)生事故或者說責(zé)任性事故的時(shí)候，責(zé)任是無法逃脫的。但是這不是與“不責(zé)備文化”起了沖突和矛盾了嗎？答案還是不，不責(zé)備文化是處理事故的過程，追究責(zé)任是事故處理的結(jié)果，這有著本質(zhì)的區(qū)別。

對于船舶來說，不責(zé)備文化是船舶領(lǐng)導(dǎo)管理船舶的一種理念和方法，追究責(zé)任是公司管理船舶的一種手段和方式。發(fā)生事故之后，責(zé)備是沒有意義的，隨之產(chǎn)生的責(zé)任是無法推卻的。在處理事情的過程中，過多的指責(zé)是沒有效果的，只能產(chǎn)生更多的反作用。發(fā)生了事故之后，現(xiàn)場處理的要?jiǎng)?wù)是減少和彌補(bǔ)損失，避免損失的擴(kuò)大。事后進(jìn)行事故分析，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取避免相關(guān)事件再次發(fā)生的措施，對相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行相應(yīng)教育培訓(xùn)，提高相關(guān)人員的素質(zhì)，這才是解決事情之道才能避免再次發(fā)生同樣的事情。

有一種說法很值得我們大家借鑒，一個(gè)人不容易在同一個(gè)地方跌倒兩次。從某種意義上講，犯過錯(cuò)誤的人不容易再次在同樣一件事情上再次發(fā)生錯(cuò)誤。從這個(gè)意義上說，他比其它沒有犯過錯(cuò)誤的人更加有“優(yōu)勢”。即“一棍子打死”要不得。要綜合考量該同志在處理該事件過程中的表現(xiàn)，考量該同志在接下來會(huì)不會(huì)汲取該事件的教訓(xùn)，會(huì)不會(huì)在錯(cuò)誤中成長，變得越來越好。

沒有犯過錯(cuò)誤的人不等于就不會(huì)犯錯(cuò)誤，犯過錯(cuò)誤的人不等于就會(huì)一直犯錯(cuò)，這是我們要永遠(yuǎn)銘記的。

4.結(jié)語

大家都知道，失敗是成功之母。不過因?yàn)榇暗那闆r特殊，有些錯(cuò)誤是不可逆的，發(fā)生之后就沒有回頭路。因此，我們應(yīng)該以辯證的觀點(diǎn)去看待各種理念和文化。有些事情我們可以不責(zé)備，也很多事情我們不僅僅是要責(zé)備，甚至是碰都不能碰的。如船上的駕駛臺安全值班，防污染等，就是紅線，任何錯(cuò)誤都不能犯，不能觸碰，必須從苗頭開始扼殺。

在本人任職船長的兩條船上，我把該文化充分的在日常工作中進(jìn)行運(yùn)用和展現(xiàn)，取得了不錯(cuò)的效果，船員之間相處和諧，工作愉快，船舶營運(yùn)安全順利。在此，我真心希望大家能從本文得到一定的啟示，在日常工作中得到一定借鑒，則不勝榮幸。