◎ 崔科峰 天津港引航中心

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港口引航工作中現(xiàn)代電子技術的應用分析

◎ 崔科峰 天津港引航中心

摘 要：港口行業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展息息相關，近年來隨著國內社會經(jīng)濟發(fā)展步伐的推進，越來越多的大宗商品需求促進了港口行業(yè)的繁榮，國內港口的建設也隨之開始朝著廣度與深度兩個方面逐步拓展；在港口引航工作中應用各種現(xiàn)代化技術也成為必然。本文結合筆者實際工作著重探討了在港口引航工作過程中如何有效應用現(xiàn)代電子技術。

關鍵詞：港口引航 電子技術 應用

1.引言

隨著集裝箱運輸行業(yè)得以快速發(fā)展，港口船舶工作也開始表現(xiàn)出船舶引航時間短、任務重以及航道資源逐漸受到制約等特點。當前港口營運環(huán)境要求我們提升港口交通質量與效率，而借助于現(xiàn)代電子技術可進一步優(yōu)化傳統(tǒng)的港口引航工作方法，進而提高港口引航工作管理效率。當然了借助于現(xiàn)代電子技術實現(xiàn)港口引航工作的信息化并非是僅僅應用計算機程序來取代過去的手動操作，而是應當對過去的引航工作流程實施深入分析、改造，重新對整個工作流程予以調整和組織，只有這樣才能夠獲得實際效果。從現(xiàn)階段實際情況來看，港口引航現(xiàn)代技術主要包含GPS定位技術、AIS以及計算機網(wǎng)絡技術、通信技術等?；诖?，筆者對現(xiàn)代電子技術在港口引航工作中應用作進一步分析。

2.港口引航工作中現(xiàn)代技術的應用

2.1 引航導航中的現(xiàn)代電子技術

確保船舶及船員的安全是船長以及引航員在工作實踐中的首要職責。在能見度相對較好的海域，船舶駕引人員根據(jù)工作經(jīng)驗對船舶進行操控，通常都比較容易控制船舶的航行安全，如果是在港內操縱受限水域尤其是在能見度不良條件下，即便是經(jīng)驗豐富的駕引人員也不能夠完全的保證航行途中的安全性。對于引航作業(yè)而言，精準的船位、船艏向，控制好船舶航行速度是保障其安全的重要條件，傳統(tǒng)引航作業(yè)中所采取的紙質海圖定位方式因為其工作效率低、精準性差以及滯后性的缺陷，對引航作業(yè)的安全性帶來較大隱患。

而電子海圖技術擁有攜帶方便、更正及時以及支持實時縮放等特征，其定位更為精準。依靠電子海圖以及DGPS的優(yōu)勢，對港口船舶實施監(jiān)控是確保引航安全的重要手段。實踐證明使用電子海圖依靠GPS導航是切實可行的。GPS技術的應用有效的避免了過去引航系統(tǒng)存在的缺陷，其精準度、連續(xù)性作業(yè)以及抗干擾能力都是傳統(tǒng)引航系統(tǒng)無法比擬的，不僅如此，且它還可以帶來多維時空參數(shù)，不會受到惡劣氣候的影響，現(xiàn)階段該技術一般應用在港口的船舶引導作業(yè)中，保障了港口引航工作的有序性。

為做好引航導航，引航作業(yè)人員可配置導航儀，為船舶提供更高質量的引航服務。建議可在船舶駕駛臺附近安裝引航作業(yè)人員的工作平臺，在其中設置好電源、AIS接口等常用工具，從而方便引航人員方便導航。導航儀通常來說由計算機、GPS以及無線身份識別卡組成，導航儀的主要功能與電子海圖較為相似。引航人員還可以借助于導航儀與船舶引航管理中心進行信息溝通，將被引導船舶的信息直接傳輸給管理中心，由管理中心下發(fā)調度信息，引航員也能夠借助于導航儀實時收取相關信息。

2.2 引航調度中的現(xiàn)代電子技術

所謂引航調度，通常而言即是利用通信網(wǎng)絡，由港口管理人員或船舶代理人向船舶引航監(jiān)管中心提出引航作業(yè)申請，或引航監(jiān)管中心根據(jù)申請進行手工輸入，引航管理部門根據(jù)港口的具體情況、船舶數(shù)量以及引航人員具體情況，合理的指派引航操作人員，制定出有針對性的引航方案。在傳統(tǒng)的船舶引航中，通常都是由港口管理人員根據(jù)船期要求，借助于電話或者傳真的方式向引航管理機構提出申請，引航監(jiān)管中心根據(jù)船舶的具體船期，委派引航人員，合理的做好引航人員的銜接。以前港口船舶一般數(shù)量不多且通常引航方案存在變更不多的情況下，這種方式還能夠符合港口引航工作任務的實際需求，但是隨著港口的發(fā)展，船舶數(shù)量越來越多，過去的方式已經(jīng)不再適應新的情況，因此要求我們應當利用信息技術來設計出一個更加合理的船舶引航調度體系，真正實現(xiàn)港口船舶引航作業(yè)的信息化處理。主要流程為：港口管理人員得知船期后利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)能夠自動給出引航計劃，并通過短信平臺或者手機專用網(wǎng)進行實時信息的發(fā)布，讓引航作業(yè)人員能夠借助于網(wǎng)絡等渠道直接主動地查詢船期。在建立了引航調度中心后再進一步完善諸如引航費用收繳等子系統(tǒng)，進一步規(guī)范引航費的收取，同時也實現(xiàn)了對引航作業(yè)人員自身的規(guī)范化管理。

從港口調度的角度而言，船舶輪廓按比例顯示于圖中可以更加直接的呈現(xiàn)出船的實際尺寸大小，可以了解相關泊位的使用情況。我們知道，在海上避碰時，船舶具體尺寸應當按比例予以顯示，特別是對于大型船舶來說，不應當用簡單的一個點來代表。大部分港口的船舶交管系統(tǒng)都處于良好的運行狀態(tài)，如果能夠和AIS系統(tǒng)相互融合，和引航管理部門進行數(shù)據(jù)信息共享，可大幅增加調度作業(yè)的精準度，這是確保港口引航作業(yè)安全的有效保障。

2.3 引航監(jiān)測中的現(xiàn)代電子技術

隨著港口吞吐量的逐漸增加港口通航密度也越來越高，對于引航人員的安全監(jiān)控屬于引航作業(yè)過程中的核心內容。一些引航管理部門曾經(jīng)借助于VHF方式實施監(jiān)控，現(xiàn)階段我們可以依靠電子海圖、AIS和信息通信技術等，能夠實施的掌控海上船舶引航的具體情況。詳細方法如下：引航作業(yè)人員配置定位儀上傳，借助于無線通信網(wǎng)如CDMA和GPRS等發(fā)送自己的位置信息，與電子海圖實現(xiàn)疊加。AIS進行信息發(fā)送時會同步傳送出其在船舶中的具體位置。這樣做，憑借設置于陸上的AIS接收設備便能夠更加便捷準確的對到港船舶實施監(jiān)控，另外還可以大幅提升船舶位置信息的準確性。

做好港口船舶引航監(jiān)控作業(yè)的一大前提是構建港口船舶動態(tài)化監(jiān)控系統(tǒng)，利用DGPS技術實現(xiàn)船舶精準定位，利用AIS來獲取海上安裝有AIS設備的船舶位置，同時根據(jù)其實際尺寸結合電子海圖比例尺予以疊加呈現(xiàn)，將本船信息和引航人員的信息進行壓縮編碼，依靠GPRS網(wǎng)絡進行傳輸。引航管理中心把獲得的信息進行處理之后存入Oracle數(shù)據(jù)庫同時確保其和服務器連接的監(jiān)控可以進行同步顯示。這樣做在很大程度上提高了監(jiān)控作業(yè)的效率。目前，該系統(tǒng)在部分引航管理中心已經(jīng)得到應用，實踐經(jīng)驗說明，借助于現(xiàn)代化信息技術能夠保障引航作業(yè)人員在船舶經(jīng)過狹窄航道或者淺水區(qū)域時的安全航行。

3.引航管理綜合系統(tǒng)的建立

為了進一步做好港口引航工作，筆者建議盡快構建港口船舶引航管理綜合系統(tǒng)，此系統(tǒng)之內主要包括計算機軟件、GPS定位、GIS、GPRS等技術，構建集港口船舶引航管理、拖輪管理、GIS管理和船舶動態(tài)化管理于一身的港口船舶引航管理綜合系統(tǒng)。在這樣的綜合管理系統(tǒng)中主要包含了船舶電子海圖系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、海圖監(jiān)管系統(tǒng)、船舶引航作業(yè)管理系統(tǒng)以及VTS等部分。在系統(tǒng)內部綜合應用了GPS定位技術、無線通信技術、AIS技術以及視頻監(jiān)控技術等按照國家相關標準所搭建的海上GIS系統(tǒng)，能夠真正實現(xiàn)船舶海上導航、陸地監(jiān)控和港口船舶引航的統(tǒng)一化、動態(tài)化、實時化管理。引航管理綜合系統(tǒng)能夠提供海圖、航海和作業(yè)信息數(shù)據(jù)的處理，可以利用該系統(tǒng)進行港口船舶引航具體方案的規(guī)劃設計，能夠準確的模擬出港口船舶引航工作主要流程，借助于通信網(wǎng)絡的接入和DEI技術進行船期預報或提出引航申請。利用該系統(tǒng)可以搭建一個更加科學的港口船舶往來情況和港口船舶的監(jiān)控中心，實現(xiàn)對所有引航船舶、拖輪以及附近海域AIS船舶的有效管理。對于港口以及附近海域的所有船只具體狀態(tài)（如停泊或者在航等）進行二十四小時實時監(jiān)控，能夠幫助港口管理中心對船舶引航工作進行有效控制。

4.結語

總而言之，近年來國內進出口貿易得到飛速發(fā)展，國內各大港口的吞吐量也逐漸增加，這對于港口引航工作提出了新的要求。過去的引航手段工作強度較大，受影響因素較多，而現(xiàn)代化技術在港口引航工作中的應用為我們帶來了新的契機。在港口船舶引航工作中，我們應當進一步的應用更多的現(xiàn)代信息化技術，積極探索出更多的創(chuàng)新應用手段，在實踐工作中盡可能的發(fā)揮出信息技術的價值與優(yōu)勢，努力做好港口引航工作。

參考文獻：

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