文：陳文林

上汽通用雪佛蘭科魯茲為何起動(dòng)機(jī)自動(dòng)工作

文：陳文林

G100接地、OBDⅡ診斷接口

故障現(xiàn)象：一輛2014年款上汽通用雪佛蘭科魯茲，行駛里程為2萬多km，搭載型號(hào)為L(zhǎng)LU的直列4缸1.6 L多點(diǎn)燃油噴射雙頂置式凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，及型號(hào)為6T45的6速自動(dòng)變速器。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)有“嗒嗒”聲。

檢查分析：將車輛拖回本店后，維修人員首先驗(yàn)證車輛故障現(xiàn)象，確如用戶所述：只要將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，起動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)工作，但轉(zhuǎn)動(dòng)不起來，這就是用戶聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)“嗒嗒”聲的原因。仔細(xì)觀察還發(fā)現(xiàn)，熔絲盒內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火繼電器KR75也會(huì)不停的“嘀嘀”響，此時(shí)儀表板上只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在不停閃爍，無其他任何指示，所有指針都處于零位不動(dòng)（圖1）。

維修人員檢查蓄電池，確認(rèn)蓄電池狀態(tài)良好，但用專用故障診斷儀GDS 2對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，卻無法通訊，不能具體指明故障范圍，于是維修人員將點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM、車身控制單元BCM、熔絲盒等進(jìn)行了調(diào)換，但故障依舊，維修工作陷入僵局。

筆者接手該車后，首先從專用故障診斷儀GDS 2無法與車輛建立通訊入手，診斷儀GDS 2可以對(duì)其他車輛進(jìn)行正常檢測(cè)，因此確定診斷儀是沒有問題的。于是對(duì)OBDⅡ診斷接口DLC進(jìn)行線路測(cè)量。

首先測(cè)量OBDⅡ診斷接口DLC16號(hào)電源線與搭鐵點(diǎn)之間的電壓，發(fā)現(xiàn)只有7.06 V，這是不正常的（圖2）；再測(cè)量4號(hào)、5號(hào)搭鐵線與搭鐵點(diǎn)之間電阻，結(jié)果為0.2 Ω，這似乎并沒什么異常；因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在高速網(wǎng)絡(luò)上，最后測(cè)量高速通訊線6號(hào)與14號(hào)之間終端電阻，結(jié)果為61.4 Ω，也正常。

參照電路圖（圖3），繼續(xù)向上測(cè)量OBDⅡ診斷接口16號(hào)電源的供給線路，打開儀表板熔絲盒，測(cè)量熔絲F14DA電壓，結(jié)果只有7 V多一點(diǎn)，明顯不對(duì)；繼續(xù)往上測(cè)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)再次測(cè)試蓄電池電壓，結(jié)果為12 V，正常；然后打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)熔絲盒內(nèi)各熔絲電壓，發(fā)現(xiàn)多個(gè)熔絲（28、37、38、51、56、60）的電壓不正常，在3～6 V間跳動(dòng)（圖4），而其余熔絲的電壓為正常的12 V。

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)只有這幾路熔絲電壓不正常，他們與同樣存在異常的OBDⅡ診斷接口16號(hào)電源有何關(guān)聯(lián)？于是筆者查看這幾路熔絲工作的共同點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)它們都是一些車身附件的電源供給，包括除霧器、玻璃沖洗泵、喇叭和前照燈等，由車身控制單元BCM通過控制相應(yīng)的繼電器來控制其通斷（圖5）。經(jīng)檢查各繼電器的常電源B+端是正常的，異常都出在經(jīng)過BCM控制的繼電器后端。這些繼電器同時(shí)損壞的可能性不大，筆者繼續(xù)查看BCM控制系統(tǒng)電路，發(fā)現(xiàn)BCM都是通過控制搭鐵（BCM的X5-19、X5-14、X5-24、X5-18等端子）來控制這些附件繼電器。

通過以上檢查可以發(fā)現(xiàn)，該車由車身控制單元以控制搭鐵的方式所控制的線路都存在明顯異常，因此筆者懷疑問題出在車身搭鐵上，于是直接將蓄電池負(fù)極通過電纜線連到車內(nèi)車架上（圖6），故障現(xiàn)象果然消失了，此時(shí)測(cè)量診斷接口16號(hào)電源、儀表板熔絲盒內(nèi)熔絲F14DA電壓等數(shù)值也恢復(fù)正常了，說明該車故障的確是由于車身搭鐵不良所引起。

故障排除：查找車身搭鐵點(diǎn)G100，發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)固定螺栓及底座上噴有底漆，導(dǎo)致接觸不良（圖7）。最后打磨處理搭鐵點(diǎn)G100后試車，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：搭鐵點(diǎn)G100處是一個(gè)3條線路的匯集點(diǎn)：一是蓄電池過來的負(fù)極線，二是發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)G102過來的線束，三是自身與車身金屬的連接。

此故障點(diǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線因?yàn)榕c蓄電池負(fù)極線直接相接觸而未完全受影響，但車身搭鐵卻受嚴(yán)重影響，導(dǎo)致BCM都不能正常工作，控制錯(cuò)亂。BCM是起動(dòng)機(jī)能否合法起動(dòng)的重要一環(huán)，結(jié)果就出現(xiàn)車輛所報(bào)修的故障現(xiàn)象，也導(dǎo)致檢查中出現(xiàn)診斷接口DLC電源電壓只有7 V，熔絲28、37、38、51、56、60的電壓異常等現(xiàn)象。而診斷接口DLC的4號(hào)和5號(hào)搭鐵線雖然與車身搭鐵之間電阻為正常的0.2 Ω，但實(shí)際與蓄電池負(fù)極是接觸不良的。

此車維修是經(jīng)過一番周折的，我們不能只憑現(xiàn)象和所謂的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢查，要抓住真實(shí)的數(shù)據(jù)展開維修，這樣才能快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。

陳文林，本刊簽約作者，現(xiàn)任深圳市標(biāo)遠(yuǎn)汽車維修有限公司技術(shù)總監(jiān)，精通別克車型維修，在技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師崗位上有著多年工作經(jīng)驗(yàn)，參加過上汽通用各車型技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)已通過上汽通用認(rèn)證的金級(jí)技師及汽車維修職業(yè)資格認(rèn)證的高級(jí)技師，并獲得上汽通用汽車有限公司2012年度的“維修技術(shù)銀獎(jiǎng)”及2013年度、2014年度兩次“維修技術(shù)金獎(jiǎng)”。長(zhǎng)期在汽車維修類期刊上發(fā)表技術(shù)性文章。