文：邱建明

長安福特新蒙迪歐胎壓報警燈亮故障檢修

文：邱建明

胎壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年款福特新蒙迪歐轎車，車型代碼CD391，搭載2.0T發(fā)動機，行駛里程約1.2萬km。用戶反映該車儀表板胎壓報警指示燈點亮。

檢查分析：車輛進店后，維修人員根據(jù)用戶所描述的故障現(xiàn)象，首先對車輛4條輪胎外觀進行檢查，未發(fā)現(xiàn)輪胎有明顯的異物損傷和虧氣現(xiàn)象。接著測量輪胎氣壓，每條輪胎胎壓均在250 kPa左右，正常。于是，維修人員用福特專用胎壓校正儀對每條輪胎的胎壓傳感器逐一進行了校準，之后儀表上胎壓報警燈熄火了。

隨后，維修人員對車輛進行路試，試車后，胎壓報警指示燈未再點亮，于是將車輛交付用戶使用，但用戶提車僅半天后，再次因同樣問題回店檢查。維修人員再次檢查輪胎氣壓，各輪胎氣壓均正常，此時維修工作陷入僵局，筆者介入該車的故障診斷。

筆者首先用福特專用故障診斷儀IDS對車輛進行系統(tǒng)自檢及網(wǎng)絡測試。網(wǎng)絡測試胎壓監(jiān)控模塊（RTM）合格，無故障代碼，但在系統(tǒng)自檢時，發(fā)現(xiàn)在車身控制單元（BCM）中存儲了一個故障代碼B1182，含義為“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)故障”（圖1）。

圖1 系統(tǒng)自檢結(jié)果

圖2 胎壓監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡電路圖

通過IDS的系統(tǒng)自檢及網(wǎng)絡測試，胎壓監(jiān)控模塊網(wǎng)絡通訊正常，但車身控制單元系統(tǒng)中檢測到胎壓系統(tǒng)故障。為了弄清胎壓監(jiān)控系統(tǒng)故障原因，必須充分掌握胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理，于是筆者查閱了維修手冊和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡電路圖（圖2）。了解到胎壓監(jiān)控系統(tǒng)工作原理是：4個胎壓傳感器通過發(fā)射胎壓信息無線電信號，由胎壓控制模塊接收胎壓信息信號，再通過中速網(wǎng)絡（MSCAN1）傳輸給網(wǎng)關（GWM）和儀表（IPC）報警指示系統(tǒng)。因儀表（IPC）能正常指示胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的故障狀態(tài)，說明相關模塊通訊功能基本正常，因此筆者初步判斷胎壓信息數(shù)據(jù)有問題，可能的故障原因主要包括：胎壓傳感器故障；胎壓監(jiān)控模塊信息處理部分故障；車身控制單元信息處理部分故障。

接下來，筆者用IDS采集胎壓監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流信息（圖3），從數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)了異常：左后輪胎的壓力數(shù)值為133.76 kPa，明顯低于其他3個輪胎。對左后車輪輪胎進行充氣與放氣，同時觀察IDS數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)胎壓數(shù)據(jù)始終顯示為133.76 kPa，無任何變化。至此故障根源終于查出，由于左后輪胎壓力傳感器故障，導致胎壓監(jiān)控模塊認為左后輪胎氣壓過低，存儲了故障代碼，點亮了儀表板上的胎壓監(jiān)控報警指示燈。

圖3 異常的數(shù)據(jù)信息

圖4 數(shù)據(jù)信息恢復正常

故障排除：更換左后輪胎壓傳感器，對前、后4個胎壓傳感器逐一進行校準，清除車身控制系統(tǒng)中的故障代碼，再次讀取胎壓監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖4），數(shù)據(jù)恢復正常。

左后輪胎壓數(shù)據(jù)指示正常。車輛經(jīng)過長時間路試，儀表胎壓報警指示燈未再點亮，故障排除。

回顧總結(jié)：大家知道，如果胎壓傳感器嚴重損壞，在做胎壓傳感器校準時，是通過不了的，但該故障車為什么可以通過胎壓傳感器校準呢？從胎壓信息數(shù)據(jù)可以看出，該車故障胎壓傳感器并沒有完全損壞，只是固定在某個數(shù)值上不發(fā)生變化而已，因此能夠通過專用胎壓傳感器校準儀進行校準。

校準后，故障代碼可以清除，故障現(xiàn)象消失。根據(jù)維修手冊內(nèi)容，當車速達到32.2 km/h時，胎壓傳感器每隔60 s會發(fā)射胎壓信息信號給胎壓監(jiān)控系統(tǒng)模塊（RTM），始終對前后4個車輪的輪胎氣壓進行監(jiān)測，但是，由于左后胎壓傳感器數(shù)據(jù)保持不變（氣壓過低），通過系統(tǒng)監(jiān)測循環(huán)后，再次激活故障代碼，此故障代碼存儲于車身控制單元中。這也正是首次交車后，用戶使用半天故障再現(xiàn)的原因。

對于這起故障，我們首先要掌握故障系統(tǒng)的工作原理，分析胎壓傳感器故障的特點，才能準確及時有效地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術培訓，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認證，此后又涉足不同品牌的技術管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。