科魯茲無(wú)法起動(dòng)故障的排除

網(wǎng)絡(luò)通信

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)DE，該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙曾經(jīng)起火，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束燒毀，因此更換了發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但在更換之后出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。

檢查分析：根據(jù)該車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，數(shù)據(jù)總線從診斷插座開(kāi)始依次經(jīng)過(guò)車身控制單元、遠(yuǎn)程通信模塊、制動(dòng)系統(tǒng)控制單元、電子轉(zhuǎn)向助力控制單元、自動(dòng)變速器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。維修人員使用診斷儀進(jìn)行全車系統(tǒng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)可以與車身控制單元、遠(yuǎn)程通信模塊及制動(dòng)系統(tǒng)控制單元通信，但無(wú)法與電子轉(zhuǎn)向助力控制單元、自動(dòng)變速器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信。

從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上看，車身控制單元是起點(diǎn)，終點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，內(nèi)部均帶有終端電阻。使用萬(wàn)用表檢測(cè)靜態(tài)電阻，均為60 Ω，正常。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束，發(fā)現(xiàn)更換的線束沒(méi)有與電子轉(zhuǎn)向助力控制單元連接的導(dǎo)線，確認(rèn)該線束與本車型不匹配。再次更換一套匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束后，發(fā)現(xiàn)仍舊不能與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，電子轉(zhuǎn)向助力控制單元的連接線束有燒損的痕跡，推測(cè)其內(nèi)部電路也可能出現(xiàn)了故障。于是嘗試用導(dǎo)線將電子轉(zhuǎn)向助力控制單元跨接過(guò)去，再用診斷儀進(jìn)行全車檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所以系統(tǒng)都可以通信。

故障排除：更換與該車匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束以及電子轉(zhuǎn)向助力控制單元，系統(tǒng)通信恢復(fù)正常，對(duì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和電子轉(zhuǎn)向助力控制單元進(jìn)行編程，編程后發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，所有系統(tǒng)工作正常，故障排除。

（劉豐）