劉樂

[摘 要] 國際郵輪產(chǎn)業(yè)協(xié)會（CLIA）年度分析報(bào)告認(rèn)為，世界郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景十分廣闊，郵輪產(chǎn)業(yè)的增長潛力巨大，郵輪物資供給業(yè)作為附屬產(chǎn)業(yè)與郵輪經(jīng)濟(jì)相伴而生。文章以上海港的外資郵輪物資供給為主要研究對象，尋找到一條屬于上海港外資郵輪物資供給的發(fā)展道路，為國內(nèi)郵輪母港更好地發(fā)展郵輪物資供給業(yè)開創(chuàng)一種“上海模式”。

[關(guān)鍵詞] 郵輪物資供給；母港；上海模式；解決路徑

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.017

隨著生活水平的不斷提高，越來越多的人開始關(guān)注郵輪旅游行業(yè)，需求帶動消費(fèi)，消費(fèi)促進(jìn)發(fā)展。加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心和國際金融中心是“十二五”的重點(diǎn)工作，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)列入規(guī)劃綱要，并制定了專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，提出了“到‘十二五末郵輪產(chǎn)業(yè)成為支撐上海國際航運(yùn)中心地位確立的重要力量，上?；窘ㄔO(shè)成為繼新加坡、香港之后的亞太區(qū)域前三大國際郵輪中心，并成為東亞地區(qū)一流的國際郵輪樞紐港”的總體發(fā)展目標(biāo)。與發(fā)達(dá)國家相比，目前上海港對外資郵輪的供給尚在起步階段，潛力巨大。

1 上海港船供物流發(fā)展的現(xiàn)狀

上海港是中國最大的綜合性港口，在亞洲甚至世界都占有極其重要的地位。上海港的發(fā)展情況對于港口發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃具有重要意義。 《 2014年中國郵輪發(fā)展報(bào)告》指出，2014年中國郵輪產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)閃爍；2015年，將維持快速增長。報(bào)告還預(yù)測：上海作為郵輪母港將進(jìn)一步快速發(fā)展，將成為真正的“亞洲郵輪中心”，并有可能超越紐約成為排名前八的世界級郵輪母港。雖然郵輪物資供給業(yè)在上海港的發(fā)展暫時(shí)落后于世界其他著名郵輪母港，但是上海港改變現(xiàn)狀成為世界級郵輪母港的夢想已經(jīng)是近在咫尺了，這就需要郵輪船供企業(yè)為上海港提供更加強(qiáng)有力的支持。

上海港毗鄰遼闊的太平洋，位于中國的東部沿海，也是亞洲大陸的開放性門戶，具有優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位，其郵輪物資供給業(yè)的發(fā)展擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。上海港船供市場雖然發(fā)展得較快，但仍存在未形成專業(yè)化的經(jīng)營模式、市場秩序混亂等問題。上海港相對于香港港等國際性集裝箱大港來說，在港口環(huán)境和效率方面存在著不小的差距，而且郵輪物資供給企業(yè)對于服務(wù)質(zhì)量和水平方面重視也不夠。

2 上海港外資郵輪物資供給存在問題

2.1 郵輪船供企業(yè)非專業(yè)化經(jīng)營，管理模式落后

上海港郵輪船供市場總體呈現(xiàn)“企業(yè)數(shù)量偏多、規(guī)模偏小、層次偏低”的狀況?，F(xiàn)有上海港郵輪船供企業(yè)有400多家，大都是小企業(yè)。郵輪船供行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工不明確。一般立足于傳統(tǒng)的船舶物資供應(yīng)的模式。如作為上海地區(qū)為數(shù)不多擁有進(jìn)出口貿(mào)易資質(zhì)的船供企業(yè)之一，上遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營范圍仍局限于船用各國國旗、航海用品、船用報(bào)表、救生消防器材等傳統(tǒng)船舶供應(yīng)物品。捎帶進(jìn)行郵輪消費(fèi)品的銷售，很多時(shí)候往往是靠執(zhí)照掛靠來經(jīng)營相應(yīng)業(yè)務(wù)。郵輪消費(fèi)品物資供應(yīng)專業(yè)化無從談起。專業(yè)化模式的不突出，經(jīng)營管理模式落后，導(dǎo)致經(jīng)營舉步艱難。例如，上遠(yuǎn)集團(tuán)屬于上海港郵輪船供最大的企業(yè)，注冊資本僅5000萬元。雖然大企業(yè)在不斷擴(kuò)張，但是只是依靠企業(yè)自身的存量資金，企業(yè)更新改造和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的步伐較緩慢，年產(chǎn)值一般不超過億元。

2.2 郵輪船供物流體系缺失

上海港船供物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與新加坡相比還處于初級階段。上海港船供物流聯(lián)盟程度低、自動化程度較低。據(jù)上海嘉軟計(jì)算機(jī)信息技術(shù)有限公司的統(tǒng)計(jì)，采用嘉軟MTS-船舶物料供應(yīng)企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)的船供企業(yè)不超過10家。MTS是現(xiàn)今較為先進(jìn)的針對船舶物料和食品供應(yīng)公司研發(fā)的業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化企業(yè)信息管理系統(tǒng)。其余300多家中小企業(yè)的管理系統(tǒng)并未形成一致管理系統(tǒng)，在物流體系聯(lián)盟化對接上造成障礙。

2.3 復(fù)合型人才匱乏

郵輪的國際化運(yùn)營必然導(dǎo)致船供行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的行業(yè)。它涉及的領(lǐng)域很多，包括物流、倉儲、食品檢驗(yàn)、食品冷藏及運(yùn)輸?shù)雀鞣N服務(wù)。對外資郵輪的供貨又涉及對外出口貿(mào)易和出口檢驗(yàn)檢疫的法律法規(guī)程序以及員工登外輪的邊防紀(jì)律，口岸監(jiān)管復(fù)雜、嚴(yán)格。整個(gè)業(yè)務(wù)活動國際化程度很高，必須熟練地應(yīng)用英語和其他外國語種?，F(xiàn)有郵輪船供人才并無標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)細(xì)則無從下手，并未形成體系化專業(yè)化人才培養(yǎng)，與香港相差甚遠(yuǎn)。

3 上海港郵輪物資供給困境解決路徑探析

3.1 積極發(fā)展“船供物流中心”建設(shè)

上海港郵輪船供企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有體制下，積極進(jìn)行信息的整合、相互協(xié)作，形成完整的郵輪船供行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與合力效應(yīng)。中國游輪游艇協(xié)會可以建立相應(yīng)的信息平臺共享機(jī)制。

現(xiàn)有船供企業(yè)可以依托吳淞口船舶供應(yīng)物流中心，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)增值服務(wù)、延伸供應(yīng)鏈管理、發(fā)展電子商務(wù)、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等方面下功夫，建設(shè)現(xiàn)代化物流加工配送服務(wù)體系，向著大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、集聚化方向發(fā)展。吳淞口要建設(shè)成為一個(gè)真正意義上的“船供物流中心”，首先，要建立公共倉儲、運(yùn)輸物流系統(tǒng)，讓船供企業(yè)租賃適用的庫位、車輛，不必自行籌資建立獨(dú)立的倉庫和車隊(duì)，設(shè)立貨物貼牌、分裝、拆拼以及園內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其次，建立大型冷庫和冷藏貨物運(yùn)輸車隊(duì)，實(shí)施公共服務(wù)。再次，設(shè)立貨物檢測檢驗(yàn)區(qū)，方便需檢測檢驗(yàn)的物品進(jìn)行第三方的檢驗(yàn)檢疫。在船供產(chǎn)業(yè)資源的整合和船供產(chǎn)業(yè)鏈有效連接和優(yōu)化后，進(jìn)行規(guī)?；?、集約化的管理和經(jīng)營，變“小船供”為“大船供”，最終向新加坡港口的船供物流優(yōu)勢邁齊。

3.2 優(yōu)化船用物資供應(yīng)公司管理模式

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外開放的擴(kuò)大，我國船舶供應(yīng)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了服務(wù)質(zhì)量競爭的時(shí)代，船舶物資供應(yīng)企業(yè)的管理及運(yùn)營模式對行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。鑒于船舶供應(yīng)這個(gè)特殊行業(yè)和市場要求，開展專業(yè)化經(jīng)營、實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)是船供企業(yè)做大做強(qiáng)的一條重要途徑。例如，郵輪運(yùn)營周期固定，航線固定，掛靠港口時(shí)間嚴(yán)格，采購物品種類繁多，郵輪方在上海港一次性完成所有物資供給即為接受一站式服務(wù)，交易成本將大大縮減。郵輪船供企業(yè)應(yīng)從自身實(shí)際出發(fā)，盡可能利用企業(yè)現(xiàn)有的資源和特長，圍繞郵輪船舶供應(yīng)及其派生市場開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.3 加強(qiáng)郵輪船供復(fù)合型人才培養(yǎng)

首先，船供企業(yè)應(yīng)派員工實(shí)地去新加坡、香港、日本等郵輪船供港口學(xué)習(xí)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)從業(yè)人員創(chuàng)新思維能力、洞察力、觀察力和決策能力。引進(jìn)船供行業(yè)精英人才，盡快完善我國現(xiàn)有人才體系。

其次，應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)，探索建立持證上崗的制度及進(jìn)一步推行行業(yè)培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)工作。建議委托上海港口行業(yè)協(xié)會組織崗前法律法規(guī)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后頒發(fā)“結(jié)業(yè)證書”，并將該證書作為核發(fā)“崗位證書”的前提條件。協(xié)會還要根據(jù)行業(yè)發(fā)展的實(shí)際和企業(yè)需求，不定期地開展法律法規(guī)、技術(shù)業(yè)務(wù)等專業(yè)培訓(xùn)以及有關(guān)崗位的技能和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，逐漸完成郵輪船供人才的構(gòu)架體系。

3.4 積極推進(jìn)完善政策支持

針對船舶供應(yīng)行業(yè)法律法規(guī)及政策不完善、監(jiān)管不力等現(xiàn)狀，為促進(jìn)船供行業(yè)的發(fā)展，首先，應(yīng)積極完善和優(yōu)化船供行業(yè)市場準(zhǔn)入的資質(zhì)條件。市場準(zhǔn)入細(xì)則進(jìn)一步優(yōu)化，讓更多的企業(yè)進(jìn)入郵輪船供行業(yè)，避免行政權(quán)力對市場的過度干預(yù)，打破壟斷利益格局。其次，應(yīng)利用上海自貿(mào)區(qū)帶來的利好信息，積極探索郵輪船供保稅政策。例如，負(fù)面清單帶來的開放的政策優(yōu)勢、優(yōu)惠的稅收金融措施和實(shí)驗(yàn)性的各項(xiàng)條例規(guī)定，都可以積極被船供企業(yè)用以爭取到政策的紅利。最后，郵輪物資船供企業(yè)之間可以在法律法規(guī)規(guī)定的合理范圍內(nèi)，組織行業(yè)協(xié)會自行研究討論適合船供企業(yè)發(fā)展的政策，經(jīng)國家許可批準(zhǔn)后實(shí)行。這樣不但可以加強(qiáng)各船供企業(yè)之間的交流合作，也可以彌補(bǔ)政策頒布與施行時(shí)一定程度上不能滿足現(xiàn)狀需要的漏洞，從而使得船供企業(yè)獲得更多的紅利。

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