金小龍上海市凱達公路工程公司

基于工程實例的橋梁高墩柱施工要點分析

金小龍
上海市凱達公路工程公司

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路項目日益增多，文章結合工程實例，對某高速公路橋梁高墩柱施工要點進行了分析，以供同仁參考！

高速公路；橋梁；高墩柱；施工

一、工程概況

某高速公路西段第XZ2合同段的某大橋全長408m，橋臺采用柱式臺，橋墩采用而使實體墩和空心墩的組合結構，連續(xù)T梁采用的是40 m×10 m的裝配式預應力混凝土，而橋梁高墩的下部結構采用的是以樁基礎。

二、測量放樣

在高速公路橋梁高墩施工開始之前的準備階段中需要進行的測量放樣工作是應用高速公路橋梁高墩施工技術的第一步。測量放樣的整個程序都必須在高速公路橋梁高墩工程項目建設開始施工之前完成，以此來確保高速公路橋梁高墩的施工能夠在保證施工質(zhì)量的前提下于預計的施工工期內(nèi)順利竣工。為了讓高速公路橋梁高墩施工前期的測量工作具備基本的系統(tǒng)性和全面性，讓測量的結果具備可靠的準確性和精妙性，施工現(xiàn)場的技術人員必須對高速公路橋梁高墩的前后左后進行精準的覆蓋式測量和詳細而客觀的數(shù)據(jù)記錄。在測量放樣的過程中還必須將樁子頂部的建筑垃圾和人型雜物清理干凈，通過維持樁子頂部在一定程度上的清潔程度來為施工后期的澆筑工作提供多一份的保障。

三、滑模施工

在應用高速公路橋梁高墩的施工技術正式開始施工的時候，首先要在橋梁高墩的平臺四周掛上滑模，然后才能開展和進行混凝土的澆筑工作。完成了橋梁墩身的混凝土澆筑工作之后則使用千斤頂帶動滑模的移動來進行橋梁高墩上層的澆筑工作，以此類推，直到澆筑整個高速公路橋梁高墩施工工序的有效完成。然而，澆筑工作的完成并不意味著滑模施工工序的結束，還要通過初滑來檢測出滑模系統(tǒng)的實際負荷，判斷出橋梁高墩是否有脫?，F(xiàn)象的出現(xiàn)和存在并確定下模板的滑升速度和出模時間。高速公路橋梁高墩混凝土的首次澆筑高度一般要控制在60～70cm之間，后面澆筑工作的實際厚度則視混凝土的灌注速度、灌注時間以及混凝土初凝后的剛度和強度來確定和設置。在高速公路橋梁高墩混凝土澆筑工作的提升過程中，不僅要將混凝土的出模強度控制在0.2～0.3 MPa之間，還要將負責碾壓夯實工作的千斤頂提升一至兩個行程。初滑工程做好之后就可以在高速公路的橋梁高墩上實施正常的滑升工作了。當滑模滑升到距離橋梁高墩頂部1 m左右的地方時就可以減緩滑模的滑升速度，使用專業(yè)的儀器來找正和抄平高速公路的橋梁墩位，以此來完成橋梁高墩上滑模的終升程序。一方面確保橋梁墩頂標高的準確性；另一方面又為墩頂混凝土灌注質(zhì)量的達標提供基本的保障。

四、計算荷載的技術應用分析

在該高速公路橋梁高墩施工的過程中，針對橋梁高墩具體荷載數(shù)據(jù)的計算方式采用的是0#墩的計算方式。按照箱梁一次性的整體澆筑來進行計算箱梁在橋梁墩柱承受0#塊墩柱范圍中的重力數(shù)值。0#塊的懸臂按照3.5m的長度來進行驗算。某高速公路高墩橋梁施工過程中的箱梁截面分塊中，各個分塊截面的面積數(shù) 值 分 別 是 SA=SF=1.22m2、SB=SE=4.76m2、SC=2.27m2、SD= 5.31m2。通過這些數(shù)據(jù)可以得出的數(shù)據(jù)信息主要有：

（1）高速公路橋梁高墩底板底模荷載的重力主要來自于支架和模板、頂板混凝土、機械設備和工作人員以及振動設備產(chǎn)生的豎向荷載這四個自動重力或會產(chǎn)生重力的元素。其中，支架和模板自身的重力是49.3 kN、頂板混凝土自身的重力是869.12kN、機械設備和工作人員產(chǎn)生的重力是51.5kN，而振動設備產(chǎn)生的豎向荷載則為41.2kN。

（2）高速公路橋梁高墩腹板底模荷載的重力主要來自于腹板混凝土、腹板底模面板、機械設備和工作人員以及振動設備產(chǎn)生的豎向荷載這四個自動重力或會產(chǎn)生重力的元素。其中，腹板混凝土自身的重力是869.12kN，而腹板底模面板自身的自身重力是2.6kN。

（3）高速公路橋梁高墩四周側模荷載的重力主要來自于墩身混凝土、高墩側模、機械設備和工作人員以及振動設備產(chǎn)生的豎向荷載這四個自動重力或會產(chǎn)生重力的元素。其中，墩身混凝土自身的重力是479.6kN，而高墩側模自身的重力是207.5kN。

（4）高速公路橋梁高墩翼緣部分的總荷載為850.2kN，從側模的13個支架上傳遞到每片雙拼槽鋼縱梁上的荷載數(shù)值平均大小為32.7kN。

五、搭設支架

高速公路橋梁高墩施工過程中搭設支架的基本方法主要分四步完成。第一步，先清平夯實基層土壤并采取相應的措施來促使腳手架和墩柱承臺的緊密相靠。第二步，完成支架的單排搭設工作或雙排搭設工作。第三步，將橋梁高墩支架上橫桿和豎桿之間的間距控制在12 cm左右，波動幅值不能超過0.5 cm。第四部，在計算荷載所得出的數(shù)據(jù)信息基礎上驗算和分析指甲的受力情況。高速公路橋梁高墩的整個支架系統(tǒng)中受力最大的就是立桿的底端部分，所以，演算和分析的主要內(nèi)容集中在主桿的底端和地基上。除此之外，需要經(jīng)過驗算核實的受力部分還包括支架系統(tǒng)所有構件和配件自身的重力和支架結構自重的恒定荷載量以及操作平臺上的水平風荷載與施工荷載的恒定荷載量。另外，施工現(xiàn)場的工作人員還必須要將驗算立桿的穩(wěn)定性和剛度是否符合方案設計中的基本要求作為計算荷載大小與重力分布的根本目的，并以此來保證高速公路橋梁高墩施工過程中相對的安全性。

六、鋼筋工程

在高速公路橋梁高墩的施工階段，一般都會通過用鋼筋對所有的支架進行穩(wěn)固和綁定來保證支架的穩(wěn)定性和施工的安全性。在穩(wěn)固和捆綁支架的時候需要遵循一些既定的原則和要求，比如施工現(xiàn)場的技術人員要通過支架的制作和數(shù)量進行記錄來計算施工所需的鋼筋總量。高速公路高墩橋梁施工過程中常見的截斷和焊接方法可以有效保證橋梁高墩施工的高質(zhì)量和高效率。但是為了避免焊接鋼筋的混亂和截斷鋼筋的遺漏等棘手問題的出現(xiàn)，施工現(xiàn)場的管理人員應該對鋼筋的編號工作進行嚴格地監(jiān)督和管理。

七、總結

高速公路高墩橋梁施工的工作人員是按照設計方案、測量放樣、滑模施工、計算荷載、搭設支架和鋼筋工程等基本步驟來開展和進行技術施工的。科學而有序地應用高速公路高墩橋梁施工技術，可以有效提高施工的質(zhì)量和效率，并從而獲取良好的經(jīng)濟效益和社會效益等綜合性的工程效益。

[1]邵楊明,牛媛媛.橋梁墩柱施工及質(zhì)量控制措施[J].技術與市場.2013(08)

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