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        淺談船舶信息化系統(tǒng)的應(yīng)用與施工技術(shù)

        2016-07-12 09:32:20郝兆興
        大科技 2016年26期
        關(guān)鍵詞:郵船郵輪電纜

        劉 剛 丁 乾 郝兆興

        (中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司 湖北省宜昌市 443007)

        淺談船舶信息化系統(tǒng)的應(yīng)用與施工技術(shù)

        劉 剛 丁 乾 郝兆興

        (中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司 湖北省宜昌市 443007)

        隨著世界經(jīng)濟(jì)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,水上旅游業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,游客的高品位和高需求促使郵船的設(shè)計(jì)和布置理念不斷的發(fā)生變革,信息化系統(tǒng)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,給游客提供舒適、安全、便捷的消費(fèi)體驗(yàn)。本文筆者結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了郵船的信息化系統(tǒng)的組成,并詳細(xì)闡述各個(gè)系統(tǒng)在郵船中的應(yīng)用與施工。

        郵船;信息化系統(tǒng);應(yīng)用與施工

        1 前言

        郵船船岸視頻同步系統(tǒng),使游客在郵輪上的活動(dòng)信息能及時(shí)準(zhǔn)確的傳到郵輪監(jiān)視中心,同時(shí)傳送給岸上郵輪公司監(jiān)控中心,一當(dāng)發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況,能夠在第一時(shí)間采取措施,保證游客的安全;快捷的一卡通系統(tǒng),一定程度上減少了游客現(xiàn)金消費(fèi)的機(jī)會(huì),同時(shí)提高了游客消費(fèi)的安全性;方便的3G上網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用,可使游客在自己的房間內(nèi)瀏覽國(guó)內(nèi)外的大事小情,同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與世界任何地方進(jìn)行網(wǎng)上交流;直升機(jī)信標(biāo)系統(tǒng)的應(yīng)用,可提供給將要停落本郵輪直升機(jī)準(zhǔn)確的停落信息,真正實(shí)現(xiàn)郵輪和直升機(jī)的有效對(duì)接,提高了郵輪遇到緊急情況時(shí),直升機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)速度,第一時(shí)間保證游客的安全。

        2 郵船信息化系統(tǒng)的組成

        2.1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)及船岸視頻同步系統(tǒng)

        視頻監(jiān)控系統(tǒng)及船岸視頻同步系統(tǒng)由分布在公共區(qū)域和船舶重要處所的各種高清攝像機(jī)采集信號(hào),將信號(hào)傳送到位于船上的監(jiān)視中心,同時(shí)信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給岸上的調(diào)度中心(郵輪公司監(jiān)控中心),實(shí)時(shí)同步監(jiān)測(cè)船上人員及設(shè)備的情況,一當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)和異常狀況,及時(shí)通知并采取有效的應(yīng)急措施。視頻監(jiān)控船載系統(tǒng)是信息采集的前端處理系統(tǒng),在郵輪內(nèi)重要區(qū)域安裝攝像機(jī)采集船內(nèi)視頻圖像信號(hào),然后通過(guò)船上布放的視頻線、網(wǎng)線傳輸?shù)洁]輪上的監(jiān)控中心,進(jìn)入到NVR(網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)錄像機(jī))和DVR(硬盤(pán)錄像機(jī))進(jìn)行存儲(chǔ),再由NVR、DVR通過(guò)3G路由器將視頻信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給郵輪有限公司監(jiān)控中心,同時(shí)通過(guò)前端管理客戶(hù)端將前端視頻圖像一路傳輸給解碼器,用作本地上墻顯示,另一路與閉路電視系統(tǒng)供應(yīng)商溝通協(xié)調(diào)好數(shù)據(jù)接口并通過(guò)專(zhuān)用的解碼器傳輸給閉路電視系統(tǒng),在船內(nèi)電視固定頻道播放。

        2.2 一卡通系統(tǒng)

        當(dāng)旅客登船后,在前臺(tái)電腦建立旅客檔案,前臺(tái)電腦和數(shù)據(jù)中心電腦通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接,數(shù)據(jù)中心電腦同時(shí)接受旅客信息,ID卡和智能門(mén)鎖系統(tǒng)配套,既通過(guò)軟件程序,智能門(mén)鎖感應(yīng)旅客登機(jī)好的ID卡,開(kāi)門(mén)入住,旅客持ID卡也可進(jìn)行船上各種消費(fèi),如超市、酒吧、網(wǎng)吧等,此功能實(shí)現(xiàn)是通過(guò)設(shè)置在超市、酒吧、網(wǎng)吧的POS機(jī)通過(guò)讀卡器讀取ID卡上的持卡人磁條信息,由POS操作人員輸入交易金額,POS把這些信息上傳給數(shù)據(jù)中心電腦。完成交易,保證了交易的安全、快捷和準(zhǔn)確,提高了工作效率。旅客持卡打電話,也是有相應(yīng)的讀卡器對(duì)其設(shè)別,信息同時(shí)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心電腦,待旅客離開(kāi)船上,在前臺(tái)電腦,通過(guò)ID卡進(jìn)行結(jié)賬。

        2.3 3G上網(wǎng)系統(tǒng)

        3G上網(wǎng)系統(tǒng),由設(shè)置于不同甲板的3G無(wú)線路由器組成,每層的無(wú)線路由器與商務(wù)中心的無(wú)線路由器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)并聯(lián)起來(lái),接收安裝于船上的信號(hào)接收器發(fā)來(lái)的信號(hào),通過(guò)分支器分配到每層甲板相對(duì)應(yīng)的房間,進(jìn)行上網(wǎng),商務(wù)中心的電腦和一卡通系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)控制和統(tǒng)計(jì)。3G上網(wǎng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、3G無(wú)線網(wǎng)關(guān)和網(wǎng)絡(luò)線組成。3G上網(wǎng)系統(tǒng)通電后,用首先檢查網(wǎng)絡(luò)的暢通性,然后用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)設(shè)備檢查每個(gè)點(diǎn)的上網(wǎng)能力,如果每個(gè)點(diǎn)都可以接入上網(wǎng),證明調(diào)試成功。

        2.4 直升機(jī)信標(biāo)系統(tǒng)

        郵船的直升機(jī)信標(biāo)系統(tǒng)是指利用無(wú)線電信標(biāo)引導(dǎo)直升飛機(jī)安全停落船舶的著陸系統(tǒng),此著陸系統(tǒng)由地面無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)與機(jī)載接收設(shè)備組成。保證飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下安全準(zhǔn)確地停落在本船陽(yáng)光甲板上,現(xiàn)代民用航空廣泛使用儀表無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)著陸系統(tǒng)。無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)包括定向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)和幾個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)。本船采用定向信標(biāo)臺(tái)位于駕駛室,天線布置在頂棚甲板,它發(fā)出兩束交疊的高頻無(wú)線電波,當(dāng)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)H型中心線時(shí),飛機(jī)上接收到的兩束電波強(qiáng)度相等,兩信號(hào)差為零。此時(shí),機(jī)上雙指針儀表的垂直指針(航向指針)指向中心位置。

        3 信息化系統(tǒng)施工技術(shù)

        信息化系統(tǒng)的可靠運(yùn)行源于信號(hào)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和穩(wěn)定性,其質(zhì)量控制的關(guān)鍵不僅在于系統(tǒng)性能指標(biāo)的規(guī)范設(shè)計(jì)和設(shè)備先進(jìn)性的選擇,更重要的是對(duì)施工過(guò)程的嚴(yán)格把關(guān)。本船在施工過(guò)程中通過(guò)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的屏蔽和安裝、電纜的工藝布置和橋架安裝、電纜敷設(shè)和接線、設(shè)備接地幾個(gè)方面按工藝規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行,凈化了系統(tǒng)通訊的電磁環(huán)境,從而提高了信息化系統(tǒng)傳輸性能的抗干擾能力,保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

        3.1 設(shè)備的屏蔽和安裝

        設(shè)備安裝的環(huán)境中存在大量的電磁干擾,常常會(huì)受到電力設(shè)備的電位異常和諧波干擾,影響通信系統(tǒng)的正常工作;無(wú)線電設(shè)備、雷達(dá)所發(fā)射的電磁波信號(hào),相對(duì)于其他廣播電視信號(hào)也是一種干擾。因此,要保證通訊設(shè)備凈化的電磁環(huán)境,防止雜散電磁波干擾。設(shè)備的外殼、箱體應(yīng)選用金屬材質(zhì),塑料材質(zhì)的應(yīng)在內(nèi)部噴涂一層金屬膜作屏蔽層:內(nèi)部布線盡量短,以減少環(huán)路電流;內(nèi)部的電路板、電源板和電路板上的射頻元件區(qū)域都應(yīng)使用厚度大于0.7mm鍍鋅鐵板予以電磁屏蔽,屏蔽板應(yīng)與采用鍍銀銅線與外殼地連接,盡可能的減少電路板之間的電磁干擾。

        3.2 電纜的工藝布置和橋架安裝

        郵船信息化系統(tǒng)的通訊電纜大多為雙絞線和傳輸高速數(shù)據(jù)的超五類(lèi)線,通訊電纜敷設(shè)前,應(yīng)做好外觀檢查,電纜外皮破裂會(huì)影響信號(hào)的強(qiáng)弱,并用兆歐表測(cè)量絕緣電阻,應(yīng)不小于5MΩ。在同一橋架內(nèi)的不同信號(hào)、不同電壓等級(jí)的電纜,應(yīng)分類(lèi)布置,特別是信號(hào)線和電源線應(yīng)有良好的隔離度,以防止信號(hào)串?dāng)_和電磁干擾。托架安裝時(shí),應(yīng)考慮設(shè)備主控制站或主控制箱和分支點(diǎn)的距離,應(yīng)盡可能相差不大,保證網(wǎng)絡(luò)阻抗的良好匹配。敷設(shè)時(shí)應(yīng)防止電纜與電纜或與其他硬物之間的磨擦,拉線時(shí)不能用力過(guò)度,否則會(huì)使雙絞線變長(zhǎng),影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量。電纜固定時(shí)根據(jù)線纜的類(lèi)別、數(shù)量及線徑分束綁扎,綁扎間距應(yīng)不大于1.5m,間距需均勻,松緊應(yīng)適度,不至于振動(dòng)引起線纜與船體或其他舾裝件碰撞,和綁扎太緊造成線纜外護(hù)套破裂,避免引起電纜機(jī)械損傷。設(shè)備接線前應(yīng)確認(rèn)系統(tǒng)中該箱(柜)體設(shè)備電纜已敷設(shè)完畢,進(jìn)入箱體電纜應(yīng)對(duì)照接線端口整理排布線纜,盡量避免交叉。剝電纜外護(hù)套時(shí)應(yīng)采用剝線鉗,不能剝傷絕緣層或屏蔽層。

        3.3 設(shè)備的接地

        接地技術(shù)作為配電設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分,對(duì)抑制電網(wǎng)干擾有多方面作用。電子設(shè)備箱體一般采用單獨(dú)接地方式,根據(jù)位置利用船體基礎(chǔ)作為接地體,或用專(zhuān)用接地線連接,進(jìn)行可靠接地,目的是防止電網(wǎng)中的雜散電流干擾設(shè)備的正常工作。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        郵船由于其本身的特點(diǎn),對(duì)船舶的安全性要求更高,數(shù)字化、信息化技術(shù)在船舶上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,讓旅客在船舶上真實(shí)體會(huì)到安全信息系統(tǒng)和寬帶信息系統(tǒng)帶來(lái)方便和快捷,全力打造數(shù)字化郵船及在施工中合理布局,減少系統(tǒng)之間的電磁干擾,提高船舶的安全運(yùn)營(yíng)能力是我們研究的重點(diǎn)。

        [1]崔長(zhǎng)會(huì).船舶管理信息化系統(tǒng)研究.中國(guó)水運(yùn),2010(06).

        [1]鄒明雷.論船舶綜合信息化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).科技致富向?qū)В?015(11).

        U665.2

        A

        1004-7344(2016)26-0279-01

        2016-8-29

        劉剛(1986-),男,湖北宜昌人,助理工程師,研究方向?yàn)榇半姎狻?/p>

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