王勇中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司東北分院

換新天至饒河鐵路接軌站方案研究

王勇
中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司東北分院

摘要：設(shè)計(jì)線與既有線的接軌方案是影響線路局部走向的重要因素，它關(guān)系到路網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)輸效率、工程投資等一系列主要問題，接軌方案與線路走向相互影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮。結(jié)合換新天至饒河鐵路設(shè)計(jì)工作中接軌站的選擇的工作實(shí)踐，介紹鐵路選線設(shè)計(jì)工作時(shí)接軌站選擇的基本原則及工作中的注意事項(xiàng)，通過多方案比選得出最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：鐵路選線設(shè)計(jì)；接軌方案；方案比選

1　前言

接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合線路走向的選擇，考慮線路在路網(wǎng)中的作用、客貨流方向、接軌站的條件、工程費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)的大小等因素，經(jīng)綜合技術(shù)比選，選出最優(yōu)方案。鐵路選線中接軌站的選擇主要是解決接軌點(diǎn)的選擇和接軌方向的選擇。

2　接軌方案選擇基本原則

⑴接軌站應(yīng)力求選在既有線的區(qū)段站上，這樣既可減少機(jī)務(wù)設(shè)備和列車編組作業(yè)設(shè)備的投資，又可改善運(yùn)營管理?xiàng)l件。

⑵接軌站應(yīng)選在使主要客貨流方向順直，運(yùn)程盡量縮短的車站。

⑶接軌點(diǎn)的選擇應(yīng)考慮與客貨流產(chǎn)生的主要城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)基地、水陸聯(lián)運(yùn)點(diǎn)、原材料產(chǎn)地與消費(fèi)地區(qū)的聯(lián)系，盡量采用運(yùn)輸聯(lián)系最集中和運(yùn)量最多的方向。

⑷接軌方向的選擇要注意主要客貨流方向，應(yīng)力求減少客貨流的折角運(yùn)輸。

⑸接軌方向選擇時(shí)要考慮城市規(guī)劃與新線引入的條件。一般城鎮(zhèn)居民區(qū)密集，應(yīng)力求減少拆遷工程量。

3　項(xiàng)目概況

換新天至饒河鐵路是福前線連接黑龍江省東部口岸城市的區(qū)域性鐵路，本線地處黑龍江省東部的富錦市和雙鴨山市饒河縣境境內(nèi)。項(xiàng)目的建成可完善黑龍江省東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，增強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性和運(yùn)輸組織的靈活性，增強(qiáng)中國與俄遠(yuǎn)東地區(qū)進(jìn)一步開展經(jīng)貿(mào)合作的能力，對(duì)擴(kuò)大我國對(duì)外開放，實(shí)施沿邊發(fā)展戰(zhàn)略，保障國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，鞏固邊疆，加強(qiáng)邊疆地區(qū)國防交通建設(shè)具有十分重要的意義和作用。

換新天至饒河鐵路產(chǎn)生的運(yùn)量均為地方運(yùn)量，根據(jù)預(yù)測(cè)，研究年度近、遠(yuǎn)期地方運(yùn)量分別為600萬噸、938萬噸，其中地方發(fā)送量分別為549萬噸、849萬噸，主要為線路沿線地方糧食、木材及饒河口岸進(jìn)口運(yùn)量；地方到達(dá)量分別為51萬噸、89萬噸。根據(jù)本線貨物流向的特點(diǎn)及相鄰線的情況來看，與本線相鄰鐵路線只有福前線及前撫線。

4　換新天至饒河鐵路接軌點(diǎn)的選擇

4.1接軌方案選擇的思路及方法

宏觀接軌方案選擇主要通過定量與定性分析相結(jié)合的手段，全面反映不同方案的特征，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，據(jù)此選擇最優(yōu)方案。主要思路如下：首先研究新建鐵路工程相關(guān)地區(qū)既有鐵路情況，提出可能的接軌方案；其次，研究主要方案的線路走向、工程數(shù)量、投資等；第三從各接軌點(diǎn)的地位和作用、各方案客貨流吸引范圍等方面對(duì)各方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)；第四，在分析各方案優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選擇推薦較高價(jià)值接軌方案的初步意見。

4.2換新天至饒河鐵路接軌點(diǎn)方案介紹

既有福前線前進(jìn)鎮(zhèn)站為福前線的端頭站，前撫線在前進(jìn)鎮(zhèn)站引出。從地理位置上來看，既有福前線距饒河縣較近的車站有兩個(gè)，分別為換新天車站與建三江車站，兩站站間距離35.513km，換新天站至前進(jìn)鎮(zhèn)站21.765km。前撫線上距饒河縣較近的車站有兩個(gè)，分別為洪河車站與前鋒車站，洪河至前鋒站間距離28.88km，洪河至前進(jìn)鎮(zhèn)站30.4km。本次研究接軌站方案考慮福前線換新天站、建三江站及前撫線洪河站、前鋒站接軌方案。

4.2.1方案換新天站接軌

設(shè)計(jì)線路在既有福前線換新天站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)紅衛(wèi)農(nóng)場、勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度123.2km，建三江至饒河間線路運(yùn)營長度158.713km，工程靜態(tài)投資約24.9億元。

4.2.2方案建三江站接軌

設(shè)計(jì)線路在既有福前線建三江站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)紅衛(wèi)農(nóng)場、勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度153.9km，建三江至饒河間線路運(yùn)營長度153.9km，工程靜態(tài)投資約30.4億元。

4.2.3方案洪河站接軌

設(shè)計(jì)線路于既有前撫線洪河站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度110.1km，建三江至饒河間后線路運(yùn)營長度197.818km，工程靜態(tài)投資約23.42億元。

4.2.4方案前鋒站接軌

設(shè)計(jì)線路于在建前撫線前鋒站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度98.95km，建三江至饒河間線路運(yùn)營長度215.5km。工程靜態(tài)投資約21.98億元。

4.3推薦意見

換新天站接軌線路順直，符合地方城市發(fā)展規(guī)劃要求；經(jīng)過了沿線的所有經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)；運(yùn)營里程較洪河站接軌方案短39.105km、較前鋒站接軌方案短56.795km；線位走向與地方政府城鎮(zhèn)規(guī)劃一致；同時(shí)結(jié)合擬建項(xiàng)目的貨物方向主要是上行方向以及最大限度兼顧線路沿線的主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，本次研究推薦換新天站接軌方案。

5　接軌方向的選擇

換新天車站位于既有福前線K204+555處，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，車站等級(jí)為四等站。現(xiàn)有正線1條，到發(fā)線3條。根據(jù)換饒鐵路的貨運(yùn)流向，首先確定接軌方案從換新天站大里程側(cè)引入。

5.1方案介紹

5.1.1繞避企業(yè)方案

新建換饒鐵路繞避建三江農(nóng)管局物資科配肥場、土壤化驗(yàn)樓及創(chuàng)業(yè)農(nóng)場糧食收儲(chǔ)中心。該方案線位自換新天站3道引出沿既有福前線右側(cè)前行，在AK1+080處與既有Y401公路相交，公路按上跨鐵路立交考慮。線路向東繞避創(chuàng)業(yè)農(nóng)場老團(tuán)部、汽車隊(duì)，經(jīng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)場七隊(duì)南側(cè)，于AK31+300紅衛(wèi)農(nóng)場北約3km處設(shè)紅衛(wèi)站，該方案線路全長15.5km。

5.1.2利用既有專用線線位引入方案

新建換饒鐵路利用既有換新天站饒河轉(zhuǎn)運(yùn)站（油專線）專用線線位引入換新天站。由于既有專用線曲線半徑為250米，換饒鐵路引入后，由于曲線半徑變大，引起換新天站大里程側(cè)咽喉區(qū)整體向小里程側(cè)移位，換新天站小里程側(cè)咽喉相應(yīng)移位。同時(shí)，換新天站舍、龍達(dá)物流戰(zhàn)略裝車點(diǎn)需整體遷移。該方案線路全長16.330km。

5.2推薦意見

經(jīng)綜合比較分析，繞避企業(yè)具有拆遷少、購地少、既有站改動(dòng)量小、投資最少等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)將既有Y401公路改造跨越既有線與新建換饒線，改善了既有福前線的運(yùn)營條件，符合鐵路長期發(fā)展的需要，本次研究推薦繞避企業(yè)。

6　結(jié)束語

總之，影響接軌點(diǎn)的選擇主要因素是：路網(wǎng)規(guī)劃、線路走向、主要客貨流方向、既有區(qū)段站的分布及接軌站的條件。接軌點(diǎn)的選擇要盡量與設(shè)計(jì)線的基本方向一致，避免因地形、地質(zhì)、河流等不同自然條件的差異，直接影響鐵路工程投資。接軌方案的選擇，要考慮各方面因素，同時(shí)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、本線的貨物流向、既有線現(xiàn)狀、沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和后方通道路徑及運(yùn)輸組織，綜合分析比選確定。