韓婧奇

【摘要】在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，打車平臺以開放式平臺的商業(yè)模式有力地沖擊了出租車市場。打車平臺的脫穎而出有多方面的原因，該平臺的出現(xiàn)也對社會有著重要的意義。

【關(guān)鍵詞】打車平臺；互聯(lián)網(wǎng)+；資本邏輯；市場誘因；社會意義

一、前言

2014年始，打車這一原本不溫不火的行業(yè)突然被炒得火熱，其源頭正是滴滴打車和快的打車兩款手機打車平臺在大江南北的極速蔓延。一輪又一輪的億元補貼，不僅實惠了乘客也實惠了司機，當(dāng)人們還在為這兩家公司“豪”氣十足的大手筆市場運作感到不解和驚訝時，更多的同類平臺已經(jīng)上路了。

這類平臺的誕生并非偶然。近年來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，依托于中國龐大的汽車用戶群體，智能手機的普及，電信傳輸速度的提高（尤其是4G網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用），衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的成熟，車聯(lián)網(wǎng)概念的提出和應(yīng)用，處在市場經(jīng)濟前沿的先行者們看到了打車領(lǐng)域的未來商機，以最簡單粗暴的燒錢的方式，讓消費者在短短一年的時間里養(yǎng)成了使用習(xí)慣，產(chǎn)生了對手機打車平臺的信任和依賴。打車平臺滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)一度成為了街頭巷尾的談?wù)撛掝}。這個時代就是這樣的日新月異變化萬千。

然而，眼花繚亂的商業(yè)競爭行為背后卻有著更深遠(yuǎn)的資本邏輯、市場誘因和社會意義。

二、打車平臺發(fā)展的動力

（一）資本邏輯

資本邏輯是推動這次打車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最強動力。眾多打車平臺背后的公司在占領(lǐng)市場的前期和過程中同時進行著多輪的融資，動輒數(shù)千萬美元甚至數(shù)億美元。當(dāng)然，這些資本的進入不是為了給消費者發(fā)錢，請消費者免費坐車，更不是做慈善。在逐利的資本看來，創(chuàng)造更多財富才是最終的追求。而從資本的高度和視角去布局一個新產(chǎn)業(yè)的未來，往往才能獲得最大的利潤和收益。羅斯柴爾德家族、洛克菲勒家族、摩根、高盛正是以這樣的方式輝煌了數(shù)百年，甚至二三十年前投資大陸基建的李嘉誠，也因為中國這些年來的發(fā)展獲得了極豐厚的利潤。我們暫且管中窺豹的想想，資本為何投資打車平臺。是否打車行業(yè)會像以前的金融、石油、鋼鐵、基建一樣是控制一國乃至世界的命脈級產(chǎn)業(yè)呢？顯然不是。但是，打車平臺具備了諸多產(chǎn)業(yè)的特點：互聯(lián)網(wǎng)、金融、場景消費、汽車、通訊。無論是以上哪個產(chǎn)業(yè)，資本都可以以之為支點，翹起更大的市場和未來，這就是資本的邏輯。

（二）市場誘因

沒有需求就沒有市場，打車平臺彌補了過去出租車市場的劣勢。一是各地的出租車保有量和配車、打車方式無法滿足消費者全時段的用車需求，尤其在上下班高峰期、雨雪天的時候，很難打到車。二是消費者在急于用車的時候能否打到車、多久打到車需要碰運氣，這與出租車公司的調(diào)度制度有關(guān)，但也是傳統(tǒng)打車雙方的信息隔離和被動接收的必然。三是全國各個城市的出租車隸屬于不同的公司，各地的打車市場價格和打車規(guī)范各異，甚至還有一些地方特色的潛規(guī)則，這些對于外來消費者而言，難免造成較差體驗。比如燃油附加費費，全國各地有的地方早已取消，有的地方依然收??；再如有些地方打車難，拒載多，宰客多，計價器做手腳，火車站機場等地管理混亂。

從打車平臺和背后投資方的意圖來看，在形成用戶使用習(xí)慣的同時，也打通了支付通道，使用戶養(yǎng)成支付習(xí)慣。正所謂“得入口者得天下”“得賬戶者得天下”，滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計擁有出租車約3000萬單，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實是一個巨大的O2O、移動支付平臺和入口，這個平臺和入口可干的事情肯定不只是打車，O2O市場是巨頭們正角逐的戰(zhàn)略要地，打車平臺成為切入O2O的最重量級入口。前期的錢并沒有白燒，百萬出租車司機成為教會消費者移動支付的兼職教師，他們能教會用戶用手機付車費，就也能誘導(dǎo)他們再干點別的。通過這一平臺，可以搭載其他生活消費場景應(yīng)用，比如生活繳費、購物、物流、外賣等。

三、打車平臺的社會意義

打車平臺不僅創(chuàng)造了諸多財富，對社會和市場帶來的其他推動和現(xiàn)實意義也是難以估量的。

（一）消費習(xí)慣：軟件粘性、支付通道、消費意愿

習(xí)慣是很難改變的，在經(jīng)歷過洪水猛獸般的燒錢大戰(zhàn)洗禮后，年輕的消費群體已經(jīng)接受并漸漸形成了一定粘性。當(dāng)然在補貼減少以后會有一部分的流失，這些消費者就是沖著實惠的特點去的，但也有一部分消費者依然會使用，因為它便捷高效體驗好，還有專車、快車、出租車等多種多樣的選擇。試想再過十年，又將有一大批的年輕用戶將成為其忠實的消費者，背后的經(jīng)濟價值和社會影響將是不可估量的。打車這一場景的消費習(xí)慣只是一個開始，習(xí)慣了通過手機支付通道支付以后，消費者會更容易轉(zhuǎn)化到其他的消費場景去，可以說打車平臺只是一個支點，支付通道是一個杠桿，可以撬動的市場是十分龐大的。

（二）市場化思維：燒錢、補貼

數(shù)十億的資金補貼，讓打車平臺的推廣在全國范圍內(nèi)突然啟動，加之投資方的知名度，具有互聯(lián)網(wǎng)思維的80后、90后成了率先嘗試并積極推動打車平臺傳播的主力。傳統(tǒng)思維不相信天上掉餡餅這種事，更何況這次從天而降的是真金白銀，不得不說某種程度上燒錢的方式已經(jīng)突破了廣大消費者的認(rèn)知和戒心，這是從觀念和思維上的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)人不需要了解這當(dāng)中的商業(yè)邏輯和經(jīng)濟規(guī)律，只要嘗試幾次，實惠過后便會形成認(rèn)可，這是較淺層次的思維改變。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的普及，還會有更深層次的觀念轉(zhuǎn)變，當(dāng)然領(lǐng)先于大眾的市場思維一直都會存在，而且時刻變化著，這是歷史規(guī)律。

（三）社會效率：便利

打車平臺的出現(xiàn)大大縮短了打車的平均等待時間，究其原因，是信息匹配的方式發(fā)生了變化。為什么叫社會效率不叫打車效率，因為縮短打車時間提升的是整個社會的運行速度，就像高鐵的普及以后對社會的促進，是顯著且影響深遠(yuǎn)的。放眼世界，各行各業(yè)如果都持續(xù)提高運行效率，經(jīng)濟和社會繁榮程度想必會飛速發(fā)展。

四、結(jié)語

面對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的環(huán)境急劇變化，傳統(tǒng)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，新型企業(yè)嶄露頭角。不論是傳統(tǒng)的出租車公司還是新型打車平臺，誰能夠信息流暢、形態(tài)新穎、體驗良好、成本低廉，誰就是最后的勝利者。

參考文獻

[1] 陳宏民.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代：誰是最后的勝者[N].中國石化報.