張軍社

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310023）

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北京現(xiàn)代伊蘭特自動變速器故障一例

張軍社

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310023）

摘 要：論文以北京現(xiàn)代伊蘭特自動變速器一典型故障為例，通過對此種變速器各檔位以及換擋過程詳細分析，找到故障點，使我們對行星齒輪自動變速器機械傳動部分的理論知識及排故水平得到提高。

關鍵字：北京現(xiàn)代伊蘭特；自動變速器；檔位分析；典型故障；排故水平

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.04.058

CLC NO.: U472.9Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)04-163-02

1、故障現(xiàn)象

本車是2009購買的北京現(xiàn)代伊蘭特轎車，司機描述，此車是在一個體維修廠維修過，由于對維修廠服務和技術(shù)水平不滿，而改到我處維修。我們首先對司機進行故障問詢。由于司機對自動變速器知識一無所知，客戶只是簡單描述了一下存在的問題：本車剛開始時換擋明顯不柔和，加速慢。到維修廠后他們說可能是離合器或制動器片磨損了要更換。于是到了時間我來提車，他們說沒有修好，又呆了幾天我又來提車還沒有修好，我急了，就到你們這里，不讓他們修了。于是我上去開車，剛走不長一段路就嘭的卡了一下，就好像有剎車似得，再加速又突然減速，如此往復跑不起來。于是我用車拖到你們店維修。

為了很好的理解此種車變速器特點，我們首先從理論上進行一下分析。

2、北京現(xiàn)代伊蘭特自動變速器檔位分析

圖1

本變速器有：3個離合器、2個制動器、1個單向離合器。

1）換擋手柄在 P、N 檔時：B1制動器工作，所有離合器不工作輸入軸動力不能傳遞到輸出軸。

B1 制動器工作，只是為了從空檔變D1檔或倒檔做好準備，提高掛檔的反映時間。此時由于C1 C2 C3三個離合器不工作，動力不能從輸入軸傳遞到輸出軸。

2）換擋手柄在D,3,2,L 位置的 1檔時：C1 B1工作

動力傳遞路線為：

輸入軸---前行星排太陽輪---（由于C1工作，前齒圈固定）傳遞到前行星架---輸出。

一檔時特殊說明：

一檔傳遞過程中F單向離合器也參與動力傳遞，但目的是為了改善從一檔升入二檔時的品質(zhì)，此時在升二檔時，B1釋放而F繼續(xù)工作，這樣升二檔過程中就不經(jīng)過空檔而直接從一檔升入二檔，沒有換檔沖擊。

3）換擋手柄在D,3,2 位置的 2檔時：C1B2 工作，發(fā)動機有制動作用。

傳動路線為：

輸入軸---前太陽輪---前行星架（只是一部分動力）---（另一部分動力）到前齒圈---（由于后太陽輪固定）經(jīng)過后行 星排齒圈返傳到前行星架---輸出。此時單向離合器不影響傳遞。

4）換擋手柄在D、3位置 3檔時：C1 C3工作。

傳動路線為：

輸入軸---同時傳遞給前太陽輪和后行星架（后行星架也是前齒圈）---（前太陽輪和前齒圈同速）同速傳到前行星架---輸出。單向離合器不影響傳遞。

5）換擋手柄在D位置的 4檔時：C3 B2工作，有發(fā)動機制動作用。

傳動路線為：

輸入軸---后行星架---（后太陽輪固定）傳到后齒圈---輸出此時單向離合器不影響傳遞，前太陽輪空轉(zhuǎn)。

6）換擋手柄在R位置（倒檔）時：C2 B1工作，有發(fā)動機制動作用。

傳動路線為：

輸入軸---后太陽輪---（后行星架固定）---后齒圈---輸出

3、故障分析

由于司機簡單描述了一些故障現(xiàn)象，為了很好的重現(xiàn)故障現(xiàn)象我們進行了試車，啟動發(fā)動機不掛檔時發(fā)動機加速有力。檔位在R倒檔時正常，掛入前進擋D起步加速突然減速，好像有急剎車似的減速，而后又加速后再次減速，如此反復，使車輛無法加速行駛。

是剎車的問題嗎？我們對剎車進行檢查沒有發(fā)現(xiàn)故障。由于在別的維修廠只修了自動變速器，我們把故障點集中到自動變速器上。

是液力變扭器的問題嗎？于是我們做了失速試驗，失速轉(zhuǎn)速為2380轉(zhuǎn)/分鐘，屬于正常，看來故障在自動變速器上了。我們拿來柯麥恩診斷儀，提取故障碼，無故障記錄。行駛過程中看數(shù)據(jù)流，掛檔行駛到二檔時又降到一檔，如此反復。

看來一檔是正常的，我們分析一下一檔升入二檔的過程。換擋手柄在D 檔時C1、B1工作，這時輸入軸將動力通過C1傳到前行星排太陽輪，由于B1制動將動力傳遞到前行星架輸出。這時一檔傳遞過程中F單向離合器也參與動力傳遞，但目的是為了改善從一檔升入二檔時的品質(zhì)。在升二檔時，B1釋放而F繼續(xù)工作，這樣升二檔過程中就不經(jīng)過空檔而直接從一檔升入二檔，升入二檔后F離合器進入超速狀態(tài)，這時沒有換檔沖擊。根據(jù)上面分析可知，F(xiàn)單向離合器方向就很重要了，于是我們懷疑F單向離合器可能裝反了，當升入二檔時本來F逐漸超速，而由于裝反造成鎖死與B2相互較勁，傳動鎖死。拆開自動變速器檢查發(fā)現(xiàn)確實裝反了，重新裝好故障排除。

4、排故總結(jié)

對這個故障分析可知，由于原來修理廠不慎將單項離合器裝反，人為造成此故障。我們都知道升檔車速高于降擋車速，升入二檔后由于單向離合器鎖死車速急速下降，當車速降到二檔降一檔的車速時，就又換入一檔，速度提高再次升入二檔，如此反復就出現(xiàn)了以上的故障現(xiàn)象。

文獻標識碼：CLC NO.: U472.9A

文章編號：1671-7988(2016)04-163-02

作者簡介：張軍社，就職于杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院。

Beijing hyundai elantra automatic transmission failure

Zhang Junshe
( Hangzhou Wanxiang vocational and technical college, Zhejiang Hangzhou 310023 )

Abstract:Paper to Beijing hyundai elantra a typical automatic transmission failure as an example, through detailed analysis to this kind of transmission gear and shift process, find the point of failure, make us to planetary gear automatic transmission mechanical transmission part of the theoretical knowledge and troubleshooting level was improved.

Keywords:Beijing hyundai elantra; Automatic transmission; Analysis of gear; Typical fault; Troubleshooting levels