劉　丹

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司　北京　102600)

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與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的地鐵車站設(shè)計(jì)思路

劉丹

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司北京102600)

摘要從環(huán)境的角度針對(duì)地鐵車站站位、車站總體布局、空間形體、地面附屬建筑等幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)分析，并結(jié)合實(shí)例探討地鐵車站與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的設(shè)計(jì)思路與方法。指出在滿足地鐵車站建筑功能要求的前提下，注重從宏觀到細(xì)部的分析思路，根據(jù)周邊環(huán)境特點(diǎn)，合理選擇站位，結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行車站總體布局，同時(shí)注重車站內(nèi)部空間形體及地面附屬建筑造型處理，創(chuàng)造與周邊環(huán)境相融合的地鐵車站。

關(guān)鍵詞地鐵；周邊環(huán)境；空間形體；車站布局中圖分類號(hào)U231.4

文獻(xiàn)標(biāo)志碼A

1研究背景

任何建筑只有當(dāng)它和環(huán)境融合在一起時(shí)，才會(huì)具有較強(qiáng)的生命力，才能經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。地鐵車站建筑也不例外，雖然大多數(shù)車站位于地下，但其與周邊環(huán)境的關(guān)系密切。車站站位選擇、車站總體布局、空間形體、地面附屬建筑造型等無(wú)不受周邊環(huán)境的影響。因此，如何正確處理地鐵車站與環(huán)境的關(guān)系，使車站設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，是地鐵車站設(shè)計(jì)需要考慮的重點(diǎn)之一。

2基本設(shè)計(jì)思路

在滿足地鐵車站建筑功能要求的前提下，分析周邊環(huán)境特點(diǎn)，宏觀把控站位，逐步細(xì)化并確定合理的站位，根據(jù)車站周邊環(huán)境特點(diǎn)及外部控制因素進(jìn)行車站總體布局，同時(shí)處理好車站內(nèi)部的空間形態(tài)，使車站主體融入站址環(huán)境，并使出入口及風(fēng)亭布置與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，這是基本設(shè)計(jì)思路。

2.1合理確定站位

站位的選擇應(yīng)該首先從宏觀上把控，確定好大體站位，確保站位大方向的準(zhǔn)確性，然后逐漸細(xì)化，具體分析站位的可行性及合理性，通過(guò)站位比選，確定推薦站位。對(duì)于一般車站，主要考慮在滿足地鐵站間距均衡的基礎(chǔ)上，根據(jù)周邊地塊規(guī)劃性質(zhì)和客流吸引范圍,從總體上確定站位，滿足周邊客流需求。然后,根據(jù)車站周邊具體情況，綜合考慮車站附屬設(shè)置條件、建筑拆遷難度、管線改遷費(fèi)用、施工工籌安排等合理選擇車站站位。

2.1.1車站宏觀定位

根據(jù)規(guī)劃資料，分析周邊地塊規(guī)劃情況，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)狀情況，將車站布置于人流較多、需求量較大的地塊附近，如住宅用地、商業(yè)用地等。盡量避開人流分散且稀少的地塊，如倉(cāng)儲(chǔ)用地、公園綠化地塊、工業(yè)用地等，從整體上把控車站位置，滿足周邊客流需求。

2.1.2細(xì)化車站位置

在宏觀定位的基礎(chǔ)上，將車站位置進(jìn)一步細(xì)化。具體分析車站周邊現(xiàn)狀條件，考慮車站是否跨路口布置，是否設(shè)置在路中、路側(cè)或設(shè)置在地塊內(nèi)等等。由于跨路口站位出入口可設(shè)置于路口各個(gè)象限，各象限客流較為均勻，方便乘客的同時(shí)且兼顧了車站的過(guò)街功能，因此，在一般情況下，如果路口處道路寬度大于30 m，且周邊出入口及風(fēng)亭等附屬設(shè)置條件較好時(shí)，應(yīng)首先考慮跨路口站位；對(duì)于路口處道路寬度小于30 m的車站，其站位考慮重點(diǎn)為車站附屬設(shè)置條件較好，且盡量減小房屋拆遷量及管線改遷量。對(duì)于周邊地塊無(wú)較大建筑物時(shí)，例如位于公園、廣場(chǎng)等較大空間地塊的車站，可考慮結(jié)合地塊布置車站，使地塊內(nèi)站位不受道路管線影響，且充分利用城市地面土地。

對(duì)于換乘站，站位設(shè)置更多考慮換乘客流量的大小、換乘方式的選擇(十字型、T型、通道等)等因素[1]。

2.2結(jié)合環(huán)境特點(diǎn)確定車站布局形式

在周邊環(huán)境較好，控制性因素較少的情況下應(yīng)首先考慮標(biāo)準(zhǔn)車站布局形式。在車站周邊存在一定綠地或廣場(chǎng)的情況下，可充分利用空地布置車站，適當(dāng)利用相應(yīng)地塊外掛部分設(shè)備用房，減少車站長(zhǎng)度規(guī)模。例如烏魯木齊1號(hào)線北門站，位于6條道路的交叉口，且交叉口處設(shè)有一塊中心綠地，該站通過(guò)充分利用道路中心綠地地塊布置設(shè)備用房及風(fēng)道，形成兩層主體加中部外掛主要設(shè)備區(qū)用房的車站布局形式。同時(shí)，考慮采用中間布置新排風(fēng)，兩側(cè)布置活塞風(fēng)的方式，減少車站長(zhǎng)度，從而減少車站規(guī)模[2](見圖1)。該站設(shè)計(jì)考慮車站體形，緊密結(jié)合現(xiàn)有環(huán)境條件，適當(dāng)優(yōu)化常規(guī)環(huán)控房間布置，實(shí)現(xiàn)車站與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的設(shè)計(jì)理念。若受周邊條件限制，在車站寬度較窄的情況下，可考慮上下疊落式側(cè)式站臺(tái)車站的布局形式。西安科技六路站(換乘站)遠(yuǎn)期車站受道路路中埋深10 m多的污水管和路側(cè)地下室的控制，距離不滿足布置標(biāo)準(zhǔn)車站寬度的條件，若考慮其他站位，則近遠(yuǎn)期車站距離較遠(yuǎn)，形成的換乘通道較長(zhǎng)，由此考慮在該站位處做上下疊落式窄寬度的車站形式，與近期車站形成T型節(jié)點(diǎn)換乘形式，換乘較為便捷[3](見圖2)。若道路中間有較大橋樁或構(gòu)筑物，且車站在無(wú)法避免的情況下，可考慮分離島式車站布局。西安地鐵2號(hào)線鐘樓站，由于受車站南側(cè)道路正中心古建筑鐘樓的影響，線間距無(wú)法保持正規(guī)的寬度，車站考慮為分離島式布局形式[4](見圖3)。車站布置形式為中間主體部分布置2層公共區(qū)及設(shè)備用房區(qū)，兩側(cè)附屬部分單獨(dú)布置單層側(cè)站臺(tái)及軌行區(qū)，車站主體和軌行區(qū)之間通過(guò)暗挖通道相連。

圖1　烏魯木齊地鐵北門站(方案)

圖2　西安地鐵科技六路站(方案)

圖3　西安地鐵2號(hào)線鐘樓站

2.3處理好車站內(nèi)部空間形態(tài)的關(guān)系

車站內(nèi)部空間形態(tài)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于車站空間整體與細(xì)節(jié)關(guān)系的處理。首先根據(jù)車站周邊具體環(huán)境特點(diǎn)，把握車站整體空間形態(tài)，然后進(jìn)行車站內(nèi)部空間的細(xì)部處理。空間整體形態(tài)主要依據(jù)車站周邊環(huán)境狀況，比如地形地勢(shì)、地面管線、周邊建筑物、車站工法(明挖、暗挖)等控制性因素確定，并表現(xiàn)出豐富多彩的車站剖面形態(tài)，而車站空間細(xì)部主要體現(xiàn)在內(nèi)部空間組合。一般在滿足車站進(jìn)出站及安全疏散功能要求的情況下，車站空間組合較為靈活。站廳與站臺(tái)可以設(shè)置于一個(gè)大空間中，也可以重疊設(shè)置。站廳還可以錯(cuò)層設(shè)置于站臺(tái)的兩側(cè)或兩端，也可分解為多個(gè)小站廳靈活設(shè)置，需要根據(jù)車站的實(shí)際情況選擇空間組合方式[5]。室內(nèi)外空間聯(lián)系也有多種方式，可通過(guò)出入口通道、共享大廳或物業(yè)空間聯(lián)系，也可以直接聯(lián)系。此外，地鐵空間需在滿足地鐵基本功能的基礎(chǔ)上，盡量能體現(xiàn)其地域特征、城市文化及時(shí)代特點(diǎn)。

對(duì)于無(wú)控制性因素的車站，空間形體較為簡(jiǎn)單，基本為通長(zhǎng)的矩形空間，有序的柱列布置使車站顯得更有節(jié)奏感，其細(xì)部空間變化主要依靠車站豐富的裝飾裝修來(lái)體現(xiàn)。對(duì)于受控因素較多的車站，空間形態(tài)較為復(fù)雜多變。可考慮分離島式、端頭廳式，站臺(tái)上下疊落式、局部夾層式等多種空間形態(tài)。暗挖車站單拱或多連拱形態(tài)也較為多見。對(duì)于一些特殊車站，例如設(shè)置于地塊內(nèi)的車站形式則較為自由，空間形態(tài)更為活潑多樣，可利用地塊條件布置下沉廣場(chǎng)側(cè)面采光或設(shè)置采光頂棚，利用車站內(nèi)自然采光，站內(nèi)設(shè)置中庭，形成通透敞亮的空間形態(tài)，改善了普通車站空間封閉、沉悶的感覺(見圖4、5)。

圖4　車站中庭效果

圖5　車站入口下沉廣場(chǎng)效果

另外，通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，處理好車站內(nèi)部空間關(guān)系，爭(zhēng)取對(duì)車站空間進(jìn)行最大限度的有效利用。對(duì)于地下部分，若車站出入口通道與風(fēng)道間的距離較近，形成封閉的夾層空間時(shí)，可考慮利用該空間布置消防泵房、消防水池或地鐵服務(wù)用房等，由此更為經(jīng)濟(jì)合理(見圖6)。

圖6　出入口通道與風(fēng)道之間空間利用

2.4車站附屬布置與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致

車站附屬布置需結(jié)合周邊地形的特點(diǎn)，因地制宜地選擇地面亭形式，使車站出入口及風(fēng)亭等地面建筑形式有特點(diǎn)、有構(gòu)思，具有時(shí)代的發(fā)展特色，并與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

設(shè)計(jì)出入口地面亭時(shí)，若周邊條件有限，可考慮與地面建筑適當(dāng)組合，將分散的出入口、消防疏散口、風(fēng)亭和無(wú)障礙電梯適當(dāng)組合，力求使地面建筑與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。例如，天津地鐵6號(hào)線部分車站考慮將出入口、消防口及無(wú)障礙電梯地面部分組合為一個(gè)地面亭的形式，做到地面建筑有序而規(guī)整(見圖7)。若周邊環(huán)境較為開闊寬敞，可分散布置各地面亭，設(shè)計(jì)為單個(gè)建筑小品的形式，適當(dāng)配以綠化，形成小型休憩游藝場(chǎng)所，令人心曠神怡。

圖7　天津地鐵6號(hào)線某站出入口設(shè)計(jì)

此外，對(duì)各個(gè)出入口的設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕尘昂徒志耙?，體現(xiàn)出個(gè)性,同時(shí)又要顧及同一地鐵站不同出入口之間、同一地鐵線路不同站點(diǎn)之間的彼此呼應(yīng)和連接,形成完整、協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。例如，西安地鐵2號(hào)線各站點(diǎn)出入口遮陽(yáng)棚全部采用透明鋼化玻璃建造，內(nèi)嵌白色鋼構(gòu)支撐架，并在鋼化玻璃外面前后架起兩座大紅色的門框。城區(qū)以北的地鐵各出入站口，其遮陽(yáng)棚的設(shè)計(jì)以方形為主，突顯鮮明的棱角；城區(qū)以南各站點(diǎn)出入口的玻璃遮陽(yáng)棚，在設(shè)計(jì)上除了運(yùn)用大紅色框架，還在通道上方構(gòu)建了白色拱形框架，充分體現(xiàn)“方圓結(jié)合”的古長(zhǎng)安傳統(tǒng)特色，如圖8、9所示。

圖8　西安地鐵2號(hào)線北區(qū)出入口

圖9　西安地鐵2號(hào)線南區(qū)出入口

風(fēng)亭設(shè)計(jì)亦是如此。首先應(yīng)盡量弱化風(fēng)亭的存在，在建筑選型方面采用低矮敞口的風(fēng)亭，在場(chǎng)地緊張的情況下采用組合高風(fēng)亭。對(duì)于處于城市中心區(qū)、文化廣場(chǎng)及公園等對(duì)景觀要求特別高的區(qū)域，車站風(fēng)亭盡量采用下沉式或地面式低風(fēng)亭的空間形式，并在周圍密植植被，通過(guò)植物的遮景作用，引導(dǎo)和控制觀景者的視線。例如深圳某車站敞口風(fēng)亭設(shè) 計(jì)，利 用 道 路 中心綠化帶布置風(fēng)亭出口，并適當(dāng)布置植被，與周邊環(huán)境融為一體(見圖10)。

圖10　深圳地鐵的某敞口風(fēng)亭設(shè)計(jì)

由此，建筑與環(huán)境相互制約，需要設(shè)計(jì)者用心體會(huì)并設(shè)計(jì)，才能達(dá)到車站建筑與環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

3結(jié)語(yǔ)

本文從車站站位、車站總體布局、內(nèi)部空間形體及附屬建筑形式等方面探索了地鐵車站與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的設(shè)計(jì)思路，并通過(guò)部分設(shè)計(jì)實(shí)例分析總結(jié)地鐵車站設(shè)計(jì)方法。只有正確處理好地鐵車站與環(huán)境的關(guān)系，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)深入設(shè)計(jì)，車站才能與周邊環(huán)境融為一體。

參考文獻(xiàn)

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(編輯：郝京紅)

Thoughts on Subway Station Design Coordinated with Surrounding Environment

Liu Dan

(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Beijing 102600)

Abstract:From the perspective of environment surrounding the metro station, the author makes an analysis of the following issues: the metro station location and its overall layout, its spatial shape and the ancillary construction. Under the premise of functional requirements of the subway station construction, the analysis method both on the level of macro and the detail are focused on. According to the characteristics of the surrounding environment, the overall layout, as well as the spatial form and the subsidiary building modeling of the station, the paper discusses how to integrate subway station into the surrounding environment.

Key words:urban rail transit; surrounding environment; spatial form; subway station layout

doi:10.3969/j.issn.1672-6073.2016.03.007

收稿日期:2015-06-04修回日期: 2015-07-13

作者簡(jiǎn)介:劉丹，女，碩士，工程師，從事城市軌道交通設(shè)計(jì)研究工作，37786568@qq.com

文章編號(hào)1672-6073(2016)03-0025-04