于彭濤

摘 要：沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)主要城市的貿(mào)易承接實(shí)力水平，集中反映了各城市對(duì)接絲路經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易發(fā)展的承載力。本文在研究相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，從基礎(chǔ)實(shí)力、專業(yè)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿θ齻€(gè)方面選取了12個(gè)指標(biāo)構(gòu)建了城市貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用因子分析方法對(duì)14個(gè)城市的貿(mào)易承接實(shí)力水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)各城市進(jìn)行了層次劃分，針對(duì)各層次城市的發(fā)展問題對(duì)城市在貿(mào)易承接實(shí)力方面的發(fā)展提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：絲路經(jīng)濟(jì)帶；城市；因子分析法；貿(mào)易承接

一、研究背景

2013年我國提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想?！耙粠б宦贰毖鼐€各國資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)，彼此合作潛力和空間很大。宜著力研究解決投資貿(mào)易便利化問題，消除投資和貿(mào)易壁壘，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)和各國良好的營商環(huán)境，積極同沿線國家和地區(qū)共同商建自由貿(mào)易區(qū)，激發(fā)釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。拓寬貿(mào)易領(lǐng)域，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，挖掘貿(mào)易新增長點(diǎn)，促進(jìn)貿(mào)易平衡。目前實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多需要網(wǎng)絡(luò)化、需要電子商務(wù)的支撐，但是商品最終要實(shí)現(xiàn)由賣方到買方的傳遞，而實(shí)現(xiàn)這一關(guān)鍵步驟的貿(mào)易承接實(shí)力在某種程度上對(duì)貿(mào)易的順利開展和做大做強(qiáng)起到了決定性的作用。

本文主要針對(duì)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”即“一帶”開展研究。城市是資源的綜合載體，是一個(gè)地區(qū)綜合發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，本文選取“一帶”沿線主要城市作為研究對(duì)象，以城市貿(mào)易承接實(shí)力為研究內(nèi)容。以12個(gè)具體指標(biāo)為研究依據(jù)，涵蓋包括重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥、烏魯木齊、銀川、西寧、拉薩、西安、蘭州、太原等14個(gè)沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要城市為研究客體，通過運(yùn)用定量分析的分析方法，著力探討在新的歷史發(fā)展機(jī)遇下，各城市在貿(mào)易承接能力上的差異，為“一帶”沿線城市的發(fā)展和貿(mào)易承接建言獻(xiàn)策。

二、研究方法與數(shù)據(jù)

（一）選取原則

科學(xué)性原則，用來評(píng)價(jià)新絲路經(jīng)濟(jì)帶主要城市貿(mào)易承接實(shí)力的具體指標(biāo)必須建立在科學(xué)性的基礎(chǔ)之上，具體指標(biāo)應(yīng)該能購真實(shí)地反映出各城市貿(mào)易承接實(shí)力的真實(shí)情況。系統(tǒng)性原則，沿途各城市的發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、文化背景、風(fēng)土人情、資源環(huán)境等多方面都具有很大的差異?？刹僮餍栽瓌t，在本文研究的范圍內(nèi)，既要使指標(biāo)能夠有一定的代表價(jià)值，又要考慮每一個(gè)指標(biāo)背后需要的支撐的數(shù)據(jù)可獲得。富有代表性原則，用來衡量貿(mào)易承接實(shí)力的指標(biāo)非常繁雜，在選取的過程中要考慮所選取的指標(biāo)能夠體現(xiàn)時(shí)代特色，不但要代表貿(mào)易領(lǐng)域的特征還要考慮時(shí)代發(fā)展的新表現(xiàn)。相關(guān)性原則，要構(gòu)建貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)級(jí)體系，就要求所選取的指標(biāo)相互之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，指標(biāo)數(shù)據(jù)在實(shí)際分析操作過程中要有較好的代表性。

（二）選取指標(biāo)

本文數(shù)據(jù)選取的來源為各城市《城市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。本文從基礎(chǔ)實(shí)力、專業(yè)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿θ齻€(gè)方面選取了經(jīng)濟(jì)總量、財(cái)政收入、交通運(yùn)輸業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資額、客運(yùn)總量、民航客運(yùn)量、貨運(yùn)總量、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、旅游增長率、年末居民汽車擁有量等12個(gè)具體指標(biāo)用于開展實(shí)證研究。

三、絲路沿線主要城市貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)價(jià)

（一）因子分析

本文通過構(gòu)建上述綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選擇因子分析法從12個(gè)選定指標(biāo)中提取n個(gè)公因子，建立綜合評(píng)分計(jì)算模型，從而對(duì)本文研究的14個(gè)代表性城市的貿(mào)易承接實(shí)力進(jìn)行綜合排序。

因子分析實(shí)質(zhì)上就是濃縮數(shù)據(jù)，通過對(duì)變量的相關(guān)性研究，可以用少數(shù)幾個(gè)變量來表示原來變量的信息。本文運(yùn)用Spss20.0軟件對(duì)樣本容量為14，變量數(shù)為12的數(shù)據(jù)進(jìn)行了因子分析。（1）對(duì)指標(biāo)體系的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除了量綱的影響。然后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了KMO統(tǒng)計(jì)量和Bartlett球體檢驗(yàn)，其中KMO值為0.645>0.05，，Bartlett球體檢驗(yàn)的χ2統(tǒng)計(jì)值的顯著性概率是0.000，這些均表明數(shù)據(jù)具有相關(guān)性，適合做因子分析。（2）應(yīng)用SPSS20.0計(jì)算出原始數(shù)據(jù)的相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值、貢獻(xiàn)率、累計(jì)貢獻(xiàn)率，本文提取了2個(gè)公因子，其累計(jì)貢獻(xiàn)率為81.5%，可以基本代表原始數(shù)據(jù)信息。

（二）評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

根據(jù)各主因子的特征根得出各主因子的權(quán)重ωi（ωi=λi/∑λi），其中λi為第i個(gè)主因子對(duì)應(yīng)的特征根，可以構(gòu)造貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)價(jià)模型：F=W1F1+W2F2=0.84F1+0.16F2，其中Fi是各個(gè)因子得分矩陣，其值如表3中的F所示。

（三）評(píng)價(jià)結(jié)果的解釋

由初始因子載荷陣可以得到：

第一主成分F1在城市貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)價(jià)中的貢獻(xiàn)率為68.15%，是最重要的影響因子。其中交通運(yùn)輸業(yè)增加值，固定資產(chǎn)投資額，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)，經(jīng)濟(jì)總量，財(cái)政收入，客運(yùn)總量等指標(biāo)的載荷系數(shù)均在0.7以上，有的甚至接近0.9，較顯著地反映了貿(mào)易承接實(shí)力中的基礎(chǔ)實(shí)力和專業(yè)實(shí)力因素。

第二主成分F2在城市貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)價(jià)中的貢獻(xiàn)率為13.38%，為次重要的影響因子。其中社會(huì)消費(fèi)品零售總額，進(jìn)出口總額客運(yùn)總量等指標(biāo)載荷較大。較顯著的反映了貿(mào)易承接實(shí)力中的發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)實(shí)力因素。

根據(jù)本文的貿(mào)易承接實(shí)力評(píng)價(jià)模型，得出沿絲路經(jīng)濟(jì)帶主要城市的貿(mào)易承接實(shí)力排名和綜合主成分分值。由表三可以看出，重慶、成都、武漢、鄭州、長沙、西安是得分較高且為正的六個(gè)城市，他們的綜合得分分別為4.90、1.70、1.43、1.32、0.82、0.44。其中，重慶市第一主成分得分最高為4.25，第二主成分得分為0.65，兩項(xiàng)得分均為最高值，說明重慶市的基礎(chǔ)實(shí)力、專業(yè)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿θ齻€(gè)方面的發(fā)展水平在所有14個(gè)城市中都是最優(yōu)的，成都和鄭州的第二主成分得分分別為0.59、0.39處于較高水平，一定程度上反映出兩個(gè)城市在發(fā)展實(shí)力發(fā)面具有較好的優(yōu)勢(shì)。

合肥、南昌、太原、蘭州分列7到10位，數(shù)第二梯隊(duì)綜合得分均為負(fù)值，說明其整體貿(mào)易承接實(shí)力在14個(gè)城市中處于中等偏下水平。其中合肥、南昌兩市在次水平下兩個(gè)主成分得分均較高，說明其在四個(gè)城市中具有一定的發(fā)展?jié)摿?yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。從地域上來看，四個(gè)城市也處于第一梯隊(duì)和第三梯隊(duì)的中間位置，說明其目前的水平一定程度上在貿(mào)易承接方面具有一定實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

烏魯木齊、西寧、銀川、拉薩四個(gè)城市分列11-14位，屬于第三梯隊(duì)。從各項(xiàng)得分和排名來看，都處于較低水平，其各項(xiàng)得分均為負(fù)值，但是內(nèi)部差異較小，只有拉薩各項(xiàng)得分落后明顯。

四、對(duì)策建議

從評(píng)價(jià)結(jié)果來看，處于第一梯隊(duì)的4個(gè)城市，無論從經(jīng)濟(jì)總量還是發(fā)展歷史上來看都具有一定的先天優(yōu)勢(shì)，在鐵路投資建設(shè)和道路投資方面都具有較大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。處于第二和第三梯隊(duì)的8個(gè)城市，雖然是各省的核心城市，但是受限于行政區(qū)劃和經(jīng)濟(jì)總量以及地理位置的分布，在貿(mào)易承接實(shí)力上表現(xiàn)出了一定的差距。作為第一梯隊(duì)要著力加強(qiáng)中歐貨運(yùn)班列建設(shè)，努力推進(jìn)陸路交通與中亞和歐洲的連接。在航空運(yùn)輸方面要積極謀劃、長遠(yuǎn)打算，不但要能夠支撐絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上人的流動(dòng)，更要對(duì)接貨物的運(yùn)輸。作為連接度最高的公路交通，要努力提高覆蓋率，特別是高速公路的覆蓋率，做好出門一公里的交通服務(wù)。作為第二第三梯隊(duì)的城市雖然對(duì)比起來有一定差距，但是伴隨新絲路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，各城市將獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)，發(fā)展?jié)摿⒏蟮谋患ぐl(fā)出來。高速鐵路的建設(shè)對(duì)新絲路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)沿線城市的貿(mào)易承接提升起到了很大的推動(dòng)作用，加之高速公路網(wǎng)的不斷成熟完善，航空運(yùn)輸不斷發(fā)展，鐵路公路航空三種交通形式共同發(fā)展，未來將會(huì)使得沿絲路經(jīng)濟(jì)帶主要城市及其輻射周邊的貿(mào)易承接實(shí)力得到質(zhì)的提升。

（作者單位：鄭州財(cái)稅金融職業(yè)學(xué)院）

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