吳云天

(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶　400067)

互通式立交綠化設(shè)計(jì)淺析
——以大思高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)為例

吳云天

(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067)

摘要：互通式立交是高速公路綠化設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)，其場(chǎng)地內(nèi)可綠化面積大、景觀可塑性強(qiáng)，對(duì)于提升高速公路整體綠化效果尤為重要。介紹并分析大思高速公路互通式立交的綠化設(shè)計(jì)，分析實(shí)際案例，提出高速公路互通式立交綠化的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期為高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：大思高速；互通式立交；綠化設(shè)計(jì)

高速公路綠化不僅可以改善公路周邊區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，減少高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所造成的環(huán)境污染，同時(shí)還能美化公路視域環(huán)境，為駕乘人員提供安全、優(yōu)美、舒適的行車(chē)環(huán)境[1]。通過(guò)高速公路綠化來(lái)有效實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境修復(fù)，為公路使用者提供自然和諧的綠化環(huán)境，是公路綠化設(shè)計(jì)者不斷追求的目標(biāo)[2]。本文以大思高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)為例，對(duì)互通式立交區(qū)綠化設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行探討。

1高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)意義

所謂立交景觀設(shè)計(jì)，就是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿(mǎn)足立交交通功能的同時(shí)，充分考慮立交美觀性、路用者的舒適性，以及立交與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性所進(jìn)行的設(shè)計(jì)[3]。高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)既可恢復(fù)場(chǎng)地內(nèi)生態(tài)環(huán)境，又可為旅途中的駕乘人員提供視覺(jué)興奮點(diǎn)，從而提升其旅途的趣味性和安全性，降低駕乘疲勞感。

2高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)要求

互通式立交區(qū)是高速公路的對(duì)外窗口，是高速公路綠化中面積最大、對(duì)景觀要求最高的區(qū)域[4]。高速公路互通式立交與城市互通式立交有所不同，其具有以下特點(diǎn)：1) 立地條件差，一般在郊外或山區(qū)；2) 管理養(yǎng)護(hù)難度大，水肥管養(yǎng)及修剪都存在一定困難；3) 車(chē)速一般較快，駕駛員無(wú)法觀賞到細(xì)節(jié)部分。因此，高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以能給駕乘人員留下主題印象為主，宜采用大手筆的綠化手法，不宜采用規(guī)整式、細(xì)碎化的圖案設(shè)計(jì)。

互通式立交綠化設(shè)計(jì)需要在充分分析立交區(qū)的地形地貌、土壤情況、植物分布、氣候條件等前提下進(jìn)行，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面綜合考慮，以生態(tài)恢復(fù)為主，盡量減少人工痕跡，在滿(mǎn)足安全性的前提下，應(yīng)與全線綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)體現(xiàn)地方特色，以提升互通式立交的文化內(nèi)涵、景觀效果和識(shí)別性。

3大思高速公路互通式立交特點(diǎn)

大思高速公路起于貴州省銅仁市大興鎮(zhèn)，止于貴州省銅仁市思南縣，全長(zhǎng)約152 km，已于2013年12月3日建成通車(chē)。大思高速公路為山區(qū)高速公路，部分互通式立交山地特征明顯，如多橋、高填深挖等。大思高速公路共有10座互通式立交，分別為大興互通、銅仁東互通、銅仁西互通、壩盤(pán)互通、江口互通、梵凈山互通、岳家寨互通、德旺互通、印江互通、思南東互通。其中，3座T形互通式立交，分別為銅仁西互通、梵凈山互通、岳家寨互通；其余均為單喇叭形互通式立交。大思高速公路互通式立交間距15～20 km，行車(chē)時(shí)間約10～15 min，是該條高速公路廊道上的景觀節(jié)點(diǎn)。

4大思高速公路互通式立交設(shè)計(jì)思路

互通式立交綠化設(shè)計(jì)不能脫離高速公路的整體風(fēng)貌規(guī)劃，也不能單獨(dú)著眼于一個(gè)互通式立交場(chǎng)地來(lái)設(shè)計(jì)，而是需要在分析周邊環(huán)境、內(nèi)部場(chǎng)地以及行車(chē)觀賞面的基礎(chǔ)上，結(jié)合整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣互通式立交的綠化效果才能不脫離高速公路整體，同時(shí)又具有各自的特色。

4.1互通式立交分級(jí)

本文通過(guò)分析大思高速公路互通式立交的立地條件，將10座互通式立交分為景觀型互通式立交和常規(guī)型互通式立交2種類(lèi)型。其中，將地理位置靠近重要城鎮(zhèn)，內(nèi)部場(chǎng)地開(kāi)闊、平整，周邊環(huán)境優(yōu)美，便于景觀打造，可體現(xiàn)地方特色的定為景觀型互通式立交，包括大興、江口、梵凈山、印江互通式立交；其他則作為常規(guī)型互通式立交來(lái)進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)。常規(guī)型互通式立交綠化設(shè)計(jì)以恢復(fù)生態(tài)為重，主要采用片植、林植植物模式。景觀型互通式立交相較常規(guī)型互通式立交采用的植物品種更多，并采用孤植、叢植和片植相結(jié)合的模式大量種植開(kāi)花、色葉植物。綠化設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)匝道分流匯合處進(jìn)行了重點(diǎn)處理，互通式立交內(nèi)點(diǎn)綴了大規(guī)格景觀樹(shù)形成主景，具有更好的景觀效果。

4.2互通式立交綠化風(fēng)格

根據(jù)大思高速公路景觀規(guī)劃提出的“三百里黔鄉(xiāng)情韻，一路上自然之旅”理念，大思高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)旨在打造與自然和諧的互通式立交區(qū)，將水泥構(gòu)筑物有機(jī)融入到自然環(huán)境中，營(yíng)造公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的關(guān)系，讓用路者以互通式立交為紐帶親近自然，感受自然帶給人們的曠野之美。

進(jìn)行互通式立交綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力爭(zhēng)使其更加自然，與周邊環(huán)境融合、協(xié)調(diào)。在充分考慮各互通式立交所處周邊環(huán)境的基礎(chǔ)上，因地制宜地進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，使公路綠地與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體[5]。通過(guò)對(duì)匝道圍合區(qū)內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行微地形改造，使公路與環(huán)境產(chǎn)生和諧的關(guān)系，體現(xiàn)對(duì)自然的尊重。

4.3互通式立交不同區(qū)域處理方式

綜合考慮互通式立交的交通流特點(diǎn)和場(chǎng)地條件，將互通式立交分成幾個(gè)區(qū)域進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖1。

圖1　互通式立交區(qū)域劃分

風(fēng)貌綠化區(qū)：匝道圍合區(qū)中心是互通式立交綠化的主體，該區(qū)域的植物種植往往可體現(xiàn)互通式立交的風(fēng)貌，故應(yīng)遵循風(fēng)貌段落規(guī)劃，同時(shí)結(jié)合互通式立交周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。

生態(tài)綠化區(qū)：下邊坡種植應(yīng)與互通式立交整體綠化統(tǒng)一考慮，以生態(tài)恢復(fù)為主，植物品種應(yīng)統(tǒng)一。另外，由于下邊坡坡度一般較緩，故植物種植應(yīng)以通透為主，且不能遮擋中心區(qū)域的主要景觀，主要采用灌木和地被。

匯流區(qū)：在立交合流處，為了保證駕駛員視線通暢，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速設(shè)置以合流處為圓心，半徑 30～50 m范圍內(nèi)的禁喬木綠化區(qū)。禁喬木綠化區(qū)內(nèi)應(yīng)栽植低于駕駛員視線的綠籬、草坪、花卉等，同時(shí)應(yīng)注意與周邊區(qū)域植物一致。

分流區(qū)：在立交分流處，為了提示駕駛員，應(yīng)設(shè)置以分流處為圓心，半徑30～50 m范圍內(nèi)的指示綠化區(qū)。指示綠化區(qū)內(nèi)應(yīng)栽植開(kāi)花小喬木或彩色葉小喬木，以提示駕駛?cè)藛T路線變化。

引導(dǎo)區(qū)：在匝道平曲線外側(cè)種植小喬木或者灌木，以引導(dǎo)駕駛員視線。彎道內(nèi)側(cè)綠化盡量保證視線通暢，不宜種植遮擋視線的喬灌木，在不影響視距的前提下，路肩內(nèi)側(cè)可種植矮而密的灌木。

4.4互通式立交綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1) 盡量采用當(dāng)?shù)爻＞G鄉(xiāng)土植物，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

2) 設(shè)計(jì)應(yīng)以植物造景為主，突出互通式立交的地域景觀特性。應(yīng)利用不同植物材料的鑲嵌組合形成層次豐富、景色各異的自然綠島，以增強(qiáng)立交和道路的識(shí)別特征，既豐富道路景觀，又避免千篇一律。

3) 在匝道兩側(cè)綠地的入口處，適當(dāng)種植一些低矮樹(shù)叢、樹(shù)球或小喬木以增強(qiáng)標(biāo)志性和導(dǎo)向性。

4) 彎道外側(cè)種植喬木，以引導(dǎo)行車(chē)視線；彎道內(nèi)側(cè)種植低矮的花灌木，以保證視線通暢。

5) 景觀應(yīng)主次分明，且主景和背景應(yīng)相協(xié)調(diào)。

6) 應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，對(duì)互通式立交場(chǎng)地適當(dāng)進(jìn)行地形改造，從而為后期的整體綠化效果打下良好基礎(chǔ)。地形改造是通過(guò)優(yōu)化場(chǎng)地來(lái)滿(mǎn)足造景的需要和使用的需要，并形成良好的地表自然排水類(lèi)型,避免過(guò)大的地表徑流[6]。

5大思高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)案例分析

本文選擇大思高速公路有代表性的3處互通式立交，通過(guò)設(shè)計(jì)構(gòu)想、原始場(chǎng)地情況和完工后效果的展示，對(duì)互通綠化設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)進(jìn)行分析和闡述。

5.1大興互通式立交

大興互通式立交為杭瑞高速公路貴州省境內(nèi)第1座互通式立交，其被定位為景觀型互通式立交，綠化效果尤為重要。大興互通式立交綠化設(shè)計(jì)見(jiàn)圖2。設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)放緩無(wú)工程防護(hù)的挖方邊坡并將其與坡頂順接，使視線更加開(kāi)闊，且坡面點(diǎn)綴木槿、碧桃，形成了較好的景觀效果，見(jiàn)圖2(a)。在圍合區(qū)內(nèi)，帶狀種植香樟形成景觀背景，并用木槿和碧桃作為前景，且行車(chē)視線中心處點(diǎn)綴有大規(guī)格樸樹(shù)、欒樹(shù)、碧桃和木槿形成組團(tuán)景觀，從而成為互通式立交景觀焦點(diǎn)，見(jiàn)圖2(b)。該立交綠化設(shè)計(jì)層次豐富，季相變化明顯。

從圖2(c)可以看，在互通式立交圍合區(qū)內(nèi)片植香樟形成綠化背景，從而成為互通式立交景觀基調(diào)。若僅有片植的背景林而沒(méi)有主要景觀，則互通式立交將顯得單調(diào)乏味，缺少變化。綠化設(shè)計(jì)時(shí)，在視線焦點(diǎn)處種植大規(guī)格樸樹(shù)和其他開(kāi)花小喬木，使其成為互通式立交主景，且主次分明。

圖2　大興互通式立交綠化設(shè)計(jì)

5.2江口互通式立交

江口互通式立交為杭瑞高速公路連接江口縣的樞紐，其地理位置重要，被定位為景觀型互通式立交。該立交綠化設(shè)計(jì)需考慮片植香樟和欒樹(shù)于各匝道圍合區(qū)，距道路由近及遠(yuǎn)依次種植夾竹桃、黃花槐、欒樹(shù)和大規(guī)格樸樹(shù)，從而形成錯(cuò)落有致的景觀綠島，且喬灌草、常綠植物與開(kāi)花植物自然鑲嵌。在匝道外側(cè)線性種植欒樹(shù)，在增強(qiáng)行車(chē)安全性的同時(shí)又豐富了景觀效果。江口互通式立交綠化設(shè)計(jì)見(jiàn)圖3。

圖3　江口互通式立交綠化設(shè)計(jì)

江口互通式立交內(nèi)原始場(chǎng)地較為雜亂，雨后容易積水，后通過(guò)場(chǎng)地設(shè)計(jì)，將原始場(chǎng)地改造為緩坡地形，并種植了合適的植物，不僅形成良好的景觀效果，而且還利于排水。江口互通式立交原始場(chǎng)地改造前后效果比較見(jiàn)圖4。

圖4　江口互通式立交原始場(chǎng)地改造前后效果

5.3銅仁西互通式立交

銅仁西互通式立交為杭瑞高速公路與銅大高速公路轉(zhuǎn)換立交，其匝道以橋?yàn)橹?，地形高差大，故被定位為常?guī)型互通式立交。該立交填挖方和橋梁較多，故綠化設(shè)計(jì)采用杜英、欒樹(shù)、紅葉楊混栽方式以形成混交林，奠定互通式立交景觀基調(diào)，另外還將大葉女貞、黃花槐、貼梗海棠點(diǎn)綴在視線較好位置，從而豐富了景觀層次和色彩。該互通式立交景觀層次分明，色彩豐富，季相特點(diǎn)突出，體現(xiàn)了“四季常綠，三季有景”的設(shè)計(jì)思路。銅仁西互通式立交綠化設(shè)計(jì)見(jiàn)圖5。

綠化設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)原始場(chǎng)地內(nèi)不同高差臺(tái)地的利用，在不同的臺(tái)地上栽植不同的植物：常綠植物栽于上層臺(tái)地，落葉速生喬木栽于下層臺(tái)地，形成層次分明的景觀，體現(xiàn)了綠化設(shè)計(jì)因地制宜的思想，見(jiàn)圖5(b)。在狹長(zhǎng)呈帶狀的綠化區(qū)域內(nèi)，列植海棠等開(kāi)花小喬木，強(qiáng)化道路線形，區(qū)分不同匝道，提升互通景觀效果，見(jiàn)圖5(c)。

6高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)原則

本文通過(guò)對(duì)大思高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)的介紹及實(shí)例分析，對(duì)高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)原則歸納如下。

6.1植物鄉(xiāng)土性原則

高速公路互通立交綠化樹(shù)種要根據(jù)樹(shù)木的生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥罈l件，選用耐瘠薄、抗干旱、抗污染、抗病蟲(chóng)害的植物[7]。應(yīng)盡量利用鄉(xiāng)土植物進(jìn)行綠化，建立包括先鋒植物、主要植物、建群植物、點(diǎn)綴植物等在內(nèi)的合理植物群落結(jié)構(gòu)。

6.2協(xié)調(diào)與融合原則

高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合利用現(xiàn)狀地形，使人工構(gòu)筑物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并充分利用場(chǎng)地現(xiàn)有條件，使綠化與自然背景相融合。

圖5　銅仁西互通式立交綠化設(shè)計(jì)

6.3地域文化的發(fā)掘與營(yíng)造原則

高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)分析、提取互通式立交所在地的地域元素并將其運(yùn)用于造景，以體現(xiàn)地方特色。如當(dāng)?shù)匾灾衤劽?，則可大范圍使用竹類(lèi)。

6.4安全性原則

高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮綠化與行車(chē)安全的關(guān)系，在分流區(qū)、匯流區(qū)、彎道等重點(diǎn)綠化區(qū)域有針對(duì)性地進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，可采用通透、封閉、引導(dǎo)等綠化手法來(lái)提升行車(chē)安全。

6.5功能性原則

互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足互通立交本身以及駕乘人員的各種功能需求，如恢復(fù)生態(tài)、梳理地形、引導(dǎo)排水、保障行車(chē)安全、提升景觀效果等。

6.6重點(diǎn)與一般相結(jié)合的原則

應(yīng)根據(jù)整體綠化規(guī)劃，將互通式立交分為重要互通式立交和一般互通式立交進(jìn)行綠化營(yíng)造，選擇性地打造綠化亮點(diǎn)，以使整條路的互通式立交綠化主次有序、松緊適度，并提高行車(chē)的節(jié)奏感。

6.7兼顧效益原則

高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)因素，重點(diǎn)部位重點(diǎn)打造，以提升綠化性為主；一般部位簡(jiǎn)單處理，以綠化恢復(fù)為主。同時(shí)應(yīng)選擇易栽植，易養(yǎng)護(hù)，少病蟲(chóng)害的植物品種，自然式的片植或組團(tuán)栽植并形成群落，減少后期養(yǎng)護(hù)成本。

7結(jié)論

本文通過(guò)分析大思高速公路互通式立交綠化實(shí)例，從設(shè)計(jì)方案、施工前后效果對(duì)比角度闡述了高速公路互通式立交區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)的原則及要點(diǎn)，并得出如下結(jié)論。

1) 高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮，生態(tài)恢復(fù)與景觀效果需并重。

2) 高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的功能性，如優(yōu)化地形、引導(dǎo)視線、加強(qiáng)排水等。

3) 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合，需充分考慮地形、周邊環(huán)境與綠化的關(guān)系，以使設(shè)計(jì)切實(shí)落地，減少后期調(diào)整。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳曉斌.高速公路綠化設(shè)計(jì)的探討—以京珠高速?gòu)V珠段為例[J].廣東園林，2000(4)：10-12.

[2]劉佳妮.中外高速公路綠化現(xiàn)狀比較[J].公路，2007(5)：175-179.

[3]余榮姿.公路立交景觀設(shè)計(jì)研究[J].交通環(huán)保，2004，25(4)：26-28.

[4]王曉乾.基于生態(tài)恢復(fù)的高速公路立交區(qū)及隧道口景觀綠化設(shè)計(jì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006(4)：142-144.

[5]陳兵.大保高速公路邊坡綠化及立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)[J].云南交通科技，2002(18)：92-99.

[6]許在信.關(guān)于高速公路互通式立交區(qū)景觀綠化的芻議[J].公路，2005(8)：218-220.

[7]伊興凱.高速公路互通立交區(qū)域的綠化設(shè)計(jì)[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006(14)：40-42.

Analysis for Greening Design of Interchanges ——With Greening Design of Interchanges on Daxing—Sinan Expressway as an Example

WU Yuntian

Abstract:Interchange is important for greening design of expressway, within which the large greening area and strong plasticity of landscapes are quite important for improving the integral greening effect of expressways. This paper introduces and analyzes the greening design of interchanges on Daxing—Sinan Expressway, and proposes the design ideas and key points for greening of interchanges of expressways with the purpose of providing a reference for greening design of interchanges on expressways in mountainous area.

Keywords:Daxing—Sinan Expressway; interchange; greening design

DOI:10.13607/j.cnki.gljt.2016.03.031

收稿日期：2016-04-08

作者簡(jiǎn)介：吳云天(1988-)，男，重慶市人，本科，工程師。

文章編號(hào)：1009-6477(2016)03-0141-05中圖分類(lèi)號(hào)：U418.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A