李源淵，孫建勇，張　艷

(1.天津市交通科學(xué)研究院，天津　300074； 2.中交天津航道局有限公司，天津　300450)

道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)體系建立及標(biāo)準(zhǔn)研究

李源淵1，孫建勇1，張艷2

(1.天津市交通科學(xué)研究院，天津300074； 2.中交天津航道局有限公司，天津300450)

摘要：基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的及特征，結(jié)合瀝青路面早期病害的類(lèi)型和特征，在現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，提出瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括判斷性指標(biāo)、控制性指標(biāo)、綜合性指標(biāo)、安全性指標(biāo)在內(nèi)的4級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)研究。結(jié)果表明：合適的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI≥85，極限值85；車(chē)轍深度RD[5，15]，臨界點(diǎn)10；裂縫率CR[0.4，5]，臨界點(diǎn)2；平整度指數(shù)IRI[1.5，3.5]，臨界點(diǎn)2.3；路面損壞狀況指數(shù)PCI′[90，95]，極限值90；橫向力系數(shù)SFC[40，48]，極限值40。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；評(píng)價(jià)指標(biāo)；評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路發(fā)揮著越來(lái)越重要的服務(wù)作用。公路建設(shè)完成投入使用后，為了保障良好的服務(wù)品質(zhì)，需要在不同階段對(duì)路面進(jìn)行不同程度的養(yǎng)護(hù)維修。目前國(guó)內(nèi)采用的養(yǎng)護(hù)措施多屬于矯正性養(yǎng)護(hù)，是一種“壞了才修，不壞不修，壞得越嚴(yán)重越先修”的養(yǎng)護(hù)理念，與實(shí)際路面性能衰變規(guī)律之間存在較大差異，不能實(shí)現(xiàn)效益-費(fèi)用比的最大化[1-4]。因此，如何使用最少資金使路面結(jié)構(gòu)保持最佳的使用性能，并獲得最長(zhǎng)的服務(wù)壽命，實(shí)現(xiàn)效益-費(fèi)用比最大化，已經(jīng)成為當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)工作者最為關(guān)注的問(wèn)題。而“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”作為一種全新的養(yǎng)護(hù)理念，也得到了廣泛關(guān)注，但卻沒(méi)有得到廣泛的推廣應(yīng)用，其中一個(gè)根本原因就是沒(méi)有一個(gè)科學(xué)、適宜、可以量化指導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的指標(biāo)體系及標(biāo)準(zhǔn)約束。

本文通過(guò)建立瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)體系，并結(jié)合實(shí)際道路狀況，對(duì)適宜道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。

1瀝青路面早期損害類(lèi)型

路面早期破壞為功能性破壞，損壞發(fā)生在路面面層內(nèi)，損壞原因不是結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足，而是局部抗力不足。對(duì)天津地區(qū)各主要高速公路瀝青路面表面破損檢測(cè)結(jié)果表明，路面早期損害以裂縫和車(chē)轍最為廣泛，而其他如坑槽、擁包、沉陷、泛油等病害占比重較小。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面狀況4級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

表征路面性能有結(jié)構(gòu)性能和功能性能2部分。結(jié)構(gòu)性能指路面作為一種特殊的結(jié)構(gòu)工程，在被使用過(guò)程中保持自身結(jié)構(gòu)完整的能力，其主要包括路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。功能性能指路面滿(mǎn)足為車(chē)輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛功能的能力，其通常包括路面的舒適性、安全性。結(jié)構(gòu)性能是路面性能的基礎(chǔ)，功能性能是路面性能的綜合表征，二者緊密結(jié)合，相互影響，從而形成了路面性能的有機(jī)整體。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的在某種意義上可以說(shuō)是：在結(jié)構(gòu)功能良好的前提下，修復(fù)不太嚴(yán)重的功能缺陷，從而保證道路良好的使用品質(zhì)和服務(wù)水平，延長(zhǎng)使用壽命。但是對(duì)于表征路面狀況的若干指標(biāo)而言，選取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適宜的路面狀況指標(biāo)體系是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究的重要前提。

基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的及特點(diǎn)，本文在現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，提出瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括判斷性指標(biāo)、控制性指標(biāo)、綜合性指標(biāo)、安全性指標(biāo)在內(nèi)的4級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以使能通過(guò)綜合評(píng)價(jià)獲得科學(xué)決策、科學(xué)應(yīng)用的效果。

2.1判斷性指標(biāo)—1級(jí)指標(biāo)

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI表征瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施一般對(duì)原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用很小，甚至無(wú)改善，而如果路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿(mǎn)足規(guī)范要求，則只能通過(guò)矯正性養(yǎng)護(hù)對(duì)路面進(jìn)行維修。因此，要把路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)體系中的一個(gè)指標(biāo)，即當(dāng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿(mǎn)足要求時(shí)，才能進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的初級(jí)判斷性指標(biāo)。

2.2控制性指標(biāo)—2級(jí)指標(biāo)

2.2.1車(chē)轍深度RD

車(chē)轍是瀝青混凝土路面一種特有破壞形式，它是在行車(chē)荷載重復(fù)作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車(chē)輪跡帶產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車(chē)轍兩側(cè)會(huì)有突起形變，致使路面使用性能更加惡化。隨著瀝青路面使用年限增加，路面抵抗車(chē)輛載荷的能力越來(lái)越差，車(chē)轍會(huì)出現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度后，車(chē)轍內(nèi)的積水便不容易排除，從而會(huì)降低路面的抗滑性能，影響行車(chē)安全性，且積水慢慢向下滲透，易引發(fā)路面其他病害。因此，車(chē)轍深度RD已成為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重要控制因素。

2.2.2裂縫率CR

路面破損狀況是路面養(yǎng)護(hù)決策的重要指標(biāo)。在道路使用初期，最主要的路面破損就是裂縫，尤其是微裂縫，其是路面破損和路面病害最初始表現(xiàn)。隨著裂縫的深入與展開(kāi)，各種病害如水損壞、坑槽等隨之而來(lái)，在行車(chē)荷載和水的共同作用下，瀝青路面在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，且會(huì)導(dǎo)致基層破壞，最終導(dǎo)致路面使用性能下降。我國(guó)半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)的特征導(dǎo)致防治裂縫很困難，路面不出現(xiàn)裂縫幾乎是不可能的；但出現(xiàn)裂縫之后的態(tài)度尤為關(guān)鍵，即必須轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)早期裂縫預(yù)防性處理。因此，應(yīng)把裂縫率CR作為評(píng)價(jià)路面性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

2.2.3平整度指數(shù)IRI

平整度是路面行駛舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性最普通且最重要的標(biāo)志，其表征路面施工質(zhì)量、服務(wù)水平。路面平整度不達(dá)標(biāo)將從3個(gè)方面對(duì)道路及行車(chē)造成影響：1) 增加車(chē)輛振動(dòng)，影響車(chē)輛的行駛質(zhì)量及行車(chē)安全性；2) 對(duì)路面造成沖擊，加快路面性能衰變速率；3) 不平整路面的凹陷地段容易產(chǎn)生積水，而路表長(zhǎng)時(shí)間積水，則無(wú)法順暢排走。鑒于此，如何使路面平整度保持優(yōu)良狀態(tài)便是現(xiàn)今道路管理養(yǎng)護(hù)部門(mén)首先需要解決的問(wèn)題之一。因此，將平整度指數(shù)IRI作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)控制指標(biāo)具有重要意義。

2.3綜合性指標(biāo)—3級(jí)指標(biāo)

路面狀況指數(shù)PCI可以綜合反映路面的損壞類(lèi)型、嚴(yán)重程度和損壞密度，被認(rèn)為是行之有效的路面損壞綜合指標(biāo)，我國(guó)也將其納入了規(guī)范。如果說(shuō)PCI能反映路面的路況質(zhì)量，則PCI的變化率就能反映路面性能的發(fā)展情況，這對(duì)于路面養(yǎng)護(hù)和維修都相當(dāng)重要。

鑒于車(chē)轍和裂縫的重要性，本文已賦予其單獨(dú)的控制指標(biāo)。這里表征除裂縫和車(chē)轍之外的路面損壞狀況，用PCI′表示。

2.4安全性指標(biāo)—4級(jí)指標(biāo)

橫向力系數(shù)SFC表征路面的抗滑性能。路面需具有一定的抗滑性能，而路面抗滑性能是影響行車(chē)安全的主要因素。國(guó)內(nèi)很多工程已經(jīng)把抗滑性能作為路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。工程實(shí)踐表明，當(dāng)路面抗滑性能較差時(shí)，實(shí)施合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，的確可以有效提高路面的抗滑性能。所以，對(duì)提高路面抗滑性能而實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要有明確的路況標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，基于高速公路瀝青路面的早期損害類(lèi)型及機(jī)理分析，并結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需求分析，本文提出了適用的高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)體系，如表1所示。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適用性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)確定

3.1判斷性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)—1級(jí)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

JTJ 073.2—2001《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)高速公路瀝青路面強(qiáng)度規(guī)定的路面強(qiáng)度系數(shù)SSI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、按JTG H2—2007《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》模型對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI和JTG H20—2007中規(guī)定的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI標(biāo)準(zhǔn)如表2所示[5-8]。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖不能提高強(qiáng)度，但是其必須是在保證路面結(jié)構(gòu)性能良好的前提下進(jìn)行。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI評(píng)價(jià)為良及以上等級(jí)時(shí)才能實(shí)施。

為了確定符合天津市高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，本文收集了天津市京滬高速公路及津薊高速公路運(yùn)營(yíng)期6年內(nèi)某未經(jīng)過(guò)維修處理路段處路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)隨路齡的變化曲線，如圖1所示。

表1　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)體系

表2　瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

圖1　路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)衰減曲線

由圖1可以看出，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI隨路齡衰變?yōu)榍€，且呈先慢后快趨勢(shì)。當(dāng)PSSI≥85時(shí)，曲線緩慢下降；當(dāng)PSSI下降到85以下時(shí)，其下降速度明顯加快。因此，本文將PSSI=85看做一個(gè)臨界點(diǎn)，將PSSI≥85作為實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)范疇，PSSI<85則不屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施范疇。該指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)處于JTJ 073.2—2001和JTG H20—2007等級(jí)為良的范疇之內(nèi)，且更嚴(yán)格。

3.2控制性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)—2級(jí)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1車(chē)轍深度RD標(biāo)準(zhǔn)

采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處理的車(chē)轍有一定深度限制。當(dāng)車(chē)轍深度超過(guò)這個(gè)界限時(shí)，就不宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)處理。因此，本文的關(guān)鍵是找出適合于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處理的車(chē)轍發(fā)展深度以及發(fā)展速度。

JTJ 073.2—2001規(guī)定高等級(jí)公路瀝青路面車(chē)轍容許深度為15 mm，其他等級(jí)公路無(wú)要求。JTG H20—2007規(guī)定的車(chē)轍深度指數(shù)RDI和其對(duì)應(yīng)的車(chē)轍深度RD如表3所示。

表3　JTG H20—2007規(guī)定的瀝青路面車(chē)轍深度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

有關(guān)調(diào)查和試驗(yàn)表明，路面車(chē)轍深度是影響行車(chē)安全的一個(gè)重要因素，當(dāng)路表積水深度達(dá)7.6 mm，車(chē)速超過(guò)80 km/h時(shí)，車(chē)輛有發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)；當(dāng)路表積水深度為10 mm，車(chē)速超過(guò)100 km/h時(shí)，車(chē)輪與路面之間的摩擦系數(shù)接近于零，可認(rèn)為易發(fā)生漂滑?？紤]到轍槽內(nèi)完全積水的概率很小，可以認(rèn)為對(duì)路面行駛安全性有顯著影響的車(chē)轍深度應(yīng)為7.6～10 mm。此外，當(dāng)車(chē)轍深度超過(guò)15 mm時(shí)，由于前輪轉(zhuǎn)向性能降低和車(chē)輛橫向顛簸，會(huì)使行車(chē)不適感顯著增加。

結(jié)合上述分析及工程實(shí)踐，本文認(rèn)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在車(chē)轍深度RD評(píng)定“差”時(shí)不適用，因此RD應(yīng)不小于15 mm。又因?yàn)檐?chē)轍敏感深度為7.6～10 mm，同時(shí)在前期車(chē)轍發(fā)展極快階段，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)抑制由各種原因引起的車(chē)轍發(fā)展起不到好的效果，且沒(méi)必要，故本文認(rèn)為在車(chē)轍深度小于5 mm時(shí)可以不用進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文對(duì)適宜預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的車(chē)轍深度RD建議標(biāo)準(zhǔn)為[5，15]。

3.2.2裂縫率CR標(biāo)準(zhǔn)

早在JTJ 073—85《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，裂縫率就被列為一項(xiàng)單獨(dú)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，但之后的規(guī)范中卻沒(méi)有這項(xiàng)指標(biāo)。為了得到科學(xué)的裂縫率標(biāo)準(zhǔn)，本文假設(shè)路面破損只有裂縫一種形式，從而應(yīng)用路面損壞狀況指數(shù)PCI指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)反推裂縫率標(biāo)準(zhǔn)。

按照J(rèn)TJ 073.2—2001和JTG H20—2007轉(zhuǎn)化的裂縫率標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。

表4　瀝青路面裂縫率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

JTJ 073.2—2001和JTG H20—2007規(guī)范計(jì)算的裂縫率其指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差別相對(duì)較大，原因在于PCI指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相差較大。之所以按JTJ 073.2—2001轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)較低，是因?yàn)樵撘?guī)范是包括所有病害破損于一體的評(píng)價(jià)模型及標(biāo)準(zhǔn)，而JTG H20—2007是除去車(chē)轍病害后建立評(píng)價(jià)模型及標(biāo)準(zhǔn)，后者更接近前文“路面破損只有裂縫一種形式”的假設(shè)?；趯?shí)際工程并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，裂縫存在的弊端很大，一旦出現(xiàn)應(yīng)盡早處治的需求考慮，本文建議預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在裂縫率評(píng)定“差”時(shí)不適用，即CR應(yīng)不小于5%；而CR≤0.4%時(shí)處于“優(yōu)”的范圍，可不需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。因此，本文對(duì)適宜預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的裂縫率CR建議標(biāo)準(zhǔn)為[0.4，5]。

3.2.3平整度指數(shù)IRI標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)(AASHTO)規(guī)范對(duì)平整度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)作了規(guī)定，如表5所示。

表5　AASHTO瀝青路面平整度指數(shù)IRI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

JTJ 073.2—2001和JTG H20—2007 中路面行駛質(zhì)量RQI標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的平整度指數(shù)IRI標(biāo)準(zhǔn)如表6所示。

比較上述3個(gè)規(guī)范的要求，發(fā)現(xiàn)美國(guó)AASHTO的規(guī)范最為嚴(yán)格，且JTG H20—2007對(duì)IRI的要求比JTJ 073.2—2001嚴(yán)格。美國(guó)AASHTO規(guī)范規(guī)定路面平整度等級(jí)為良時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也就是要求路面的平整度指數(shù)IRI小于2.54 m/km。雖然平整度指數(shù)是衰變較慢的指標(biāo)，但其卻是影響行車(chē)舒適度的最主要指標(biāo)，與道路使用者的感受密切相關(guān)，故不容忽視，應(yīng)及時(shí)處理。結(jié)合我國(guó)最新規(guī)范和實(shí)際舒適度需求，本文建議適宜預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳平整度指數(shù)IRI的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為[1.5，3.5]。

表6　瀝青路面平整度指數(shù)IRI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

3.3綜合性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)—3級(jí)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

有研究表明，車(chē)轍和裂縫為2類(lèi)最主要路面破損類(lèi)型，約占全部破損量的80%。PCI′因?yàn)椴话芽p和車(chē)轍，從而更表現(xiàn)出對(duì)其他破損的表征重要性和敏感性。JTG H20—2007中瀝青路面損壞狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(包括裂縫)如表7所示。

表7　JTG H20—2007中瀝青路面損壞狀況指數(shù)

JTG H20—2007對(duì)裂縫標(biāo)準(zhǔn)作了規(guī)定，而裂縫計(jì)算破損率的權(quán)重由于輕重程度不同，有0.6、0.8及1.0可取，在此取折中權(quán)重0.8。PCI反推計(jì)算中剔除裂縫影響，從而得到所需的PCI′值，如表8所示。

表8　瀝青路面損壞狀況指數(shù)PCI′評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(除裂縫外)

由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)路面進(jìn)行的早期養(yǎng)護(hù)，因此，本文認(rèn)為高速公路瀝青路面狀況指數(shù)PCI′標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)控制在90到95之間，即當(dāng)PCI′大于95時(shí)可不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，但當(dāng)PCI′值一旦小于90時(shí)就需進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文建議適宜預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳路面損壞狀況指數(shù)PCI′指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為[90，95]。

3.4安全性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)—4級(jí)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

JTJ 073.2—2001中規(guī)定了瀝青路面抗滑能力分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及JTG H20—2007中通過(guò)路面抗滑性能SRI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)換算成SFC的標(biāo)準(zhǔn)，如表9所示。

在綜合相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，并基于抗滑性能不足直接影響安全性的考慮，本文認(rèn)為路面由“優(yōu)”變?yōu)椤傲肌睍r(shí)，瀝青路面就可以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，所以瀝青路面SFC小于48時(shí)就可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。又因?yàn)镴TG H10一2009《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定“在滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的前提下，高速公路以及1級(jí)公路SFC<40時(shí)需加鋪罩面等提高抗滑能力”，因此，本文認(rèn)為當(dāng)高速公路及1級(jí)公路的SFC小于40時(shí)就不適宜采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文建議適宜預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳路面橫向力系數(shù)SFC指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為[40，48]。

表9　瀝青路面橫向力系數(shù)SFC評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

綜上所述，本文最終確定的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適用性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如表10所示。需要說(shuō)明的是，對(duì)于控制性指標(biāo)而言，在指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)設(shè)定了各自的臨界值，并將其作為表征病害嚴(yán)重程度的分界點(diǎn)。而其他指標(biāo)則必須嚴(yán)格遵守極限值的限制，原則上超過(guò)極限值就不再適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

4結(jié)論

1) 高速公路瀝青路面表面破損檢測(cè)結(jié)果表明，路面早期損害以裂縫和車(chē)轍最為廣泛。

2) 基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的及特征，提出了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括判斷性指標(biāo)、控制性指標(biāo)、綜合性指標(biāo)、安全性指標(biāo)在內(nèi)的4級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中，判斷性指標(biāo)包括路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI，控制性指標(biāo)包括車(chē)轍深度RD、平整度指數(shù)IRI、裂縫率CR，綜合性指標(biāo)包括路面損壞狀況指數(shù)PCI′，安全性指標(biāo)包括橫向力系數(shù)SFC。

表10　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適用性指標(biāo)體系標(biāo)準(zhǔn)

3) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適用的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)分別為：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI≥85，極限值85；車(chē)轍深度RD為[5，15]，臨界值10；裂縫率CR為[0.4，5]，臨界值2；平整度指數(shù)IRI為[1.5，3.5]，臨界值2.3；路面損壞狀況指數(shù)PCI′為[90，95]，極限值90；橫向力系數(shù)SFC為[40，48]，極限值40。

參 考 文 獻(xiàn)

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Establishment of Index System of Preventive Maintenance of Road Pavements and Research on Standards

LI Yuanyuan1, SUN Jianyong1, ZHANG Yan2

Abstract:Based on the purposes and features of preventive maintenance and in combination with the types and features of early diseases of asphalt pavements, this paper proposes a 4-level evaluation index system of preventive maintenance of asphalt pavement including diagnostic index, control index, comprehensive index and safety index on the basis of the existing evaluation index system, and studies the index standards. The results show that the appropriate index standards are pavement structure strength index PSSI≥85 and limit value 85; rut depth RD[5，15] and critical point 10; cracking rate CR[0.4，5] and critical point 2; evenness index IRI[1.5，3.5] and critical point 2.3; pavement condition index PCI′[90，95] and limit value 90; side-way force coefficient SFC[40，48] and limit value 40.

Keywords:asphalt pavement; preventive maintenance; evaluation index; evaluation standard

DOI:10.13607/j.cnki.gljt.2016.03.013

收稿日期：2015-09-21

作者簡(jiǎn)介：李源淵(1982-)，女，河北省保定市人，碩士，工程師。

文章編號(hào)：1009-6477(2016)03-0052-06中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A