賴　輝

(重慶市市政設計研究院，重慶　400029)

改進型硅藻土AC-16瀝青混合料配合比設計及路用性能試驗研究

賴輝

(重慶市市政設計研究院，重慶400029)

摘要：以AC-16瀝青混合料為試驗對象，采用改進型硅藻土改性瀝青作為膠結料，通過路用性能試驗，驗證不同改進型硅藻土摻量下瀝青混合料的水穩(wěn)定性能和高溫穩(wěn)定性。試驗結果表明：改進型硅藻土可提高AC-16瀝青混合料的標準馬歇爾穩(wěn)定度、浸水殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強度比；摻入硅藻土后的凍融劈裂強度有所降低，且隨著摻量增加降低越來越明顯；改進型硅藻土能顯著提高AC-16瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，當摻量為13%(占瀝青質量)時其動穩(wěn)定度提高近85%。

關鍵詞：道路工程；硅藻土改性瀝青；瀝青混合料；路用性能

為了提高瀝青路面使用性能，彌補普通瀝青性能指標的不足，國內外早在20世紀40年代就開始了改性瀝青技術的研究[1-2]。通過在基質瀝青中添加改性劑、助劑等物質以改善瀝青的路用性能，如針入度、軟化點和延度等指標，以適應更為苛刻的氣候和交通條件。我國也在上世紀90年代初開始了改性瀝青技術的研究，并將其成功應用于工程實踐[3-5]，先后開發(fā)了SBS、SBR、PE等聚合物改性瀝青，還有湖瀝青改性瀝青、巖瀝青改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、硅藻土改性瀝青等無機類改性瀝青。實踐表明，改性瀝青的使用，一方面在一定程度上提高了瀝青混合料的使用性能，如抗車轍性能和抗水損壞性；另一方面，還使瀝青路面使用壽命得以延長。

目前，SBS和SBR聚合物改性瀝青是使用最為廣泛的改性瀝青，由于供不應求，導致SBS改性瀝青價格逐年攀升，最終致使瀝青路面修筑成本越來越高。近年來，有人開始關注硅藻土、湖瀝青、巖瀝青等無機類改性瀝青技術[6-8]。過去，人們通常把無機礦料視作一種惰性材料，其多數(shù)被當作填充料使用，而人們對于無機礦料的吸附和分散作用沒有深入認識，尤其是對礦料與瀝青之間存在的界面化學作用缺乏深入研究。對于硅藻土而言，其特殊的微觀構造使其具有良好的吸附和分散效果，當與瀝青結合后，瀝青膜的吸附能力和粘韌性便可以得到提高，集料表面瀝青膜厚度會得到增加，混合料的路用性能也能得到改善，如抗車轍性能、水穩(wěn)定性和抗老化性能等。近幾年來，硅藻土改性瀝青在國內也已經(jīng)得到應用，如重慶向黃路、國道320線2級公路(芒瑞段)和國道326線2級公路。應用結果表明，硅藻土改性瀝青混合料可提高瀝青路面的摩擦系數(shù)和高溫穩(wěn)定性等路用性能。本文以改進型硅藻土AC-16瀝青混合料為研究對象，通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗和車轍試驗來研究不同改進型硅藻土摻量下瀝青混合料的水穩(wěn)定性能和高溫穩(wěn)定性等路用性能。

1改進型硅藻土AC-16瀝青混合料配合比設計

1.1級配組成設計

進行路用性能試驗前，應先進行瀝青混合料配合比的設計，包括級配組成設計和瀝青用量確定2方面。按AC-16瀝青混合料目標配合比設計的1#、2#集料采用三棵樁石場生產(chǎn)的碎石，3#集料采用頭酒房石場生產(chǎn)的碎石。礦粉采用三棵樁石場生產(chǎn)的礦粉，礦粉摻量為2%。硅藻土采用四川省宏輝科技有限公司提供的材料。集料密度試驗結果見表1。各檔集料(I檔：5～15 mm；II檔：3～5 mm；III檔：0～3 mm)和篩分結果見表2，試驗方法參照JTG E42—2005《公路工程集料試驗規(guī)程》的有關規(guī)定。

表1　集料密度試驗結果

表2　集料篩分結果

根據(jù)礦料篩分結果，按照JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》設計AC-16瀝青混合料配合比。本次試驗優(yōu)選3種礦料級配，即級配1、級配2和級配3。各種礦料用量見表3，合成級配見表4，且各合成級配均滿足規(guī)范的要求。

表3　AC-16瀝青混合料3種級配的礦料比例

采用上述3種AC-16瀝青混合料礦料級配和4.7%油石比，雙面各擊實75次成型3組馬歇爾試件，試驗結果見表5。

由表5可以看出，級配1、級配2和級配3各項體積指標均滿足規(guī)范要求。因此，結合試驗結果和工程經(jīng)驗，最終選擇了級配2為最佳級配方案進行后續(xù)試驗。

1.2瀝青用量確定

基質瀝青采用韓國雙龍70號A級道路石油瀝青，其各項檢測結果均滿足JTG F40—2004的要求。AC-16瀝青混合料按級配3礦料摻配，選用5種不同的油石比，成型標準馬歇爾試件進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗，試驗結果見表6。

結合表6數(shù)據(jù)，根據(jù)瀝青混合料配合比設計方法可計算得到最佳瀝青用量初始值為4.54%，最佳瀝青用量中值為4.65%，故平均油石比為4.6%。以最佳油石比為4.6%成型馬歇爾試件，試驗結果見表7。

表4　AC-16瀝青混合料礦料合成級配

表5　AC-16瀝青混合料礦料3個級配馬歇爾試驗結果

表6　AC-16瀝青混合料馬歇爾試驗結果

表7　AC-16瀝青混合料馬歇爾最佳油石比試驗結果

2路用性能試驗

采用硅藻土摻量分別為0、11%、13%、15%、17%的硅藻土改性瀝青配制混合料，硅藻土摻量為硅藻土質量占瀝青質量的百分比。硅藻土添加采用濕法拌和，方法如下：先將基質瀝青加熱到約160 ℃，然后按照各自比例將硅藻土加入到基質瀝青中，并攪拌約10 min，待硅藻土顆粒和瀝青充分融合并均勻分散后即可使用。

2.1浸水馬歇爾試驗

浸水馬歇爾試驗采用JTG E20—2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的方法，目的就是對硅藻土改性瀝青混合料抗剝落性能進行研究，試驗結果見表8。

表8　硅藻土改性瀝青混合料殘留穩(wěn)定度試驗結果

注：硅藻土摻量按瀝青質量計算。下同。

從表8數(shù)據(jù)可以看出，當硅藻土摻量小于13%時，隨著硅藻土摻量的增加，混合料標準馬歇爾穩(wěn)定度和浸水殘留穩(wěn)定度均逐漸提高，但增加幅度不大；當硅藻土摻量達到15%時，混合料標準馬歇爾穩(wěn)定度和浸水殘留穩(wěn)定度開始減小，說明此時硅藻土摻量過多，已對混合料路用性能產(chǎn)生負面影響；而當硅藻土摻量為17%時，馬歇爾試件浸泡于60 ℃水中48 h后出現(xiàn)松散和掉?，F(xiàn)象，試件完整性受到破壞，故該組摻量的試件直接報廢，殘留穩(wěn)定度直接定為0。

2.2凍融劈裂試驗

凍融劈裂試驗按照JTG E20—2011規(guī)定的方法進行，可驗證硅藻土改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性。鑒于浸水馬歇爾試驗結果，凍融劈裂試驗硅藻土最大摻量調整為15%，具體試驗結果見表9。

表9　硅藻土改性瀝青混合料凍融劈裂試驗結果

從表9數(shù)據(jù)可以看出，摻入硅藻土后，馬歇爾試件浸水前和浸水后的劈裂強度均有所降低，表明在瀝青混合料中摻入硅藻土后，其間接抗拉強度有所降低。但是，隨著硅藻土摻量的增加，劈裂強度比有所提高，表明硅藻土的加入對混合料的水穩(wěn)定性有一定改善作用。

2.3車轍試驗

對于硅藻土改性瀝青混合料的高溫性能采用車轍試驗進行評價，試驗方法參考JTG E20—2011規(guī)定的方法進行。本次試驗僅驗證了硅藻土摻量為13%時AC-16瀝青混合料的抗車轍性能，試驗結果見表10。

表10　硅藻土AC-16改性瀝青混合料車轍試驗結果

車轍試驗后觀察試件發(fā)現(xiàn)，不摻硅藻土時，AC-16瀝青混合料車轍板表面輪跡明顯；而摻入13%硅藻土時，車轍板表面基本無輪跡。從表10數(shù)據(jù)可以看出，不摻硅藻土時，試件動穩(wěn)定度為1 368次/mm；而摻入13%硅藻土時，試件動穩(wěn)定度達到2 533 次/mm，比不摻硅藻土時的動穩(wěn)定度提高了85%，說明硅藻土的摻入顯著提高了瀝青混合料的高溫性能。

3結論

本文對改進型硅藻土AC-16改性瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究，得到如下結論。

1) 改進型硅藻土可提高AC-16瀝青混合料的標準馬歇爾穩(wěn)定度、浸水殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強度比；但摻入硅藻土后，馬歇爾試件的凍融劈裂強度有所降低，且隨著硅藻土摻量增加AC-16瀝青混合料凍融劈裂強度降低越來越明顯。

2) 改進型硅藻土能顯著提高AC-16瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，當摻量為13%(占瀝青質量)時其動穩(wěn)定度提高了近85%。

參 考 文 獻

[1]房軍，譚憶秋，李智慧，等.硅藻土改性瀝青低溫性能的研究[J].石油瀝青，2015(5)：26-29.

[2]朱東鵬，章金釗，陳建兵，等.多年凍土地區(qū)硅藻土改性瀝青混合料路用性能研究[J].中國公路學報，2013(4)：23-28.

[3]鮑燕妮.硅藻土改性瀝青研究[D].西安：長安大學，2005.

[4]鄧秋紅.硅藻土改性瀝青及其質量控制技術研究[D].重慶：重慶交通大學，2014.

[5]王國安.多年凍土地區(qū)硅藻土改性瀝青性能研究[D].重慶：重慶交通大學，2010.

[6]李劍，郝培文，梅慶斌，等.硅藻土改性瀝青及其混合料路用性能研究[J].石油瀝青，2003(4)：29-32.

[7]鮑燕妮，蔣相華.硅藻土改性瀝青混合料路用性能室內試驗研究[J].公路工程，2010(4)：80-88.

[8]張國輝，楊立森，劉學民，等.硅藻土改性瀝青混凝土路用性能研究[J].北方交通，2006(9)：9-11.

Experimental Research on Mix Design and Road Performance of Improved Diatomite AC-16 Asphalt Mixture

LAI Hui

Abstract:With AC-16 asphalt mixture as the test object, this paper verifies water stability performance and high-temperature stability of asphalt mixture with different contents of improved diatomite via the test of road performance by means of improved diatomite modified asphalt as cementing agent. The results of test show that improved diatomite can improve standard Marshall stability, residual stability in immersion and frozen-thaw split strength ratio of AC-16 asphalt mixture. The frozen-thaw split strength after mixing of diatomite reduces, and reduction becomes more and more obvious with increase of dosage; improve diatomite can remarkably improve the high-temperature stability of AC-16 asphalt mixture, and its dynamic stability is improved by approximate 85% when dosage is 13% (in mass of asphalt).

Keywords:road project; diatomite modified asphalt; asphalt mixture; road performance

DOI:10.13607/j.cnki.gljt.2016.03.010

基金項目：交通運輸部西部建設科技項目(2014 318 J15 070)

收稿日期：2016-01-22

作者簡介：賴輝(1986-)，男，江西省贛州市人，碩士，工程師。

文章編號：1009-6477(2016)03-0039-04中圖分類號：U414.1

文獻標識碼：A