程夢(mèng)瑤

在收貨人與司機(jī)一端，oTMS獨(dú)創(chuàng)性的“握手交接”功能可通過(guò)“卡卡”和“到哪兒”App掃描訂單二維碼的方式輕松進(jìn)行收貨確認(rèn)的操作，解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)回單傳遞周期長(zhǎng)，丟失損壞甚至信息錯(cuò)誤的問(wèn)題。

作為國(guó)內(nèi)首家社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)，oTMS在創(chuàng)立不到3年時(shí)間，先后獲得了紫輝創(chuàng)投、經(jīng)緯中國(guó)、百度和成為資本等機(jī)構(gòu)的幾輪融資。

oTMS創(chuàng)造性地提出了“互聯(lián)運(yùn)輸”的理念，通過(guò)“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，形成一個(gè)社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官段琰和另外一位波蘭籍創(chuàng)始人Mirek Dabrowski都曾在物流運(yùn)輸行業(yè)深耕十年有余。

在2013年，oTMS上線(xiàn)之初，段琰邀約幾位過(guò)去物流行業(yè)的老朋友聚在一起，介紹oTMS的理念，提出要用互聯(lián)網(wǎng)思維去改善傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)面臨的信息化困局，并沒(méi)有得到太多認(rèn)同。

在段琰看來(lái)，在日子好過(guò)的時(shí)候沒(méi)有人愿意改變。從2013年到2014年上半年，是他們最孤獨(dú)的時(shí)候，“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”的模式曾一度面臨叫好不叫座的情況。

但在2015年，卻迎來(lái)了oTMS的春天。

解決全行業(yè)的痛點(diǎn)

在中國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)，以層層分包為特征，貨主外包給第三方，第三方又分包給下游分包商，接著再分包給專(zhuān)線(xiàn)公司，最后才能到司機(jī)。

由于中間環(huán)節(jié)錯(cuò)綜復(fù)雜，客戶(hù)的滿(mǎn)意度一直得不到提升。而傳統(tǒng)的TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）更關(guān)注的則是企業(yè)內(nèi)部行為，并不能解決運(yùn)輸外部環(huán)境引發(fā)的各類(lèi)問(wèn)題。

“我們的痛點(diǎn)一定是全行業(yè)的痛點(diǎn)！”段琰說(shuō)。從2011年開(kāi)始，oTMS開(kāi)始進(jìn)入了研發(fā)階段，并于2013年1月正式上線(xiàn)。

“在整個(gè)運(yùn)輸鏈條中，最有話(huà)語(yǔ)權(quán)的是上游貨主。對(duì)我們而言，抓住他們的需求是重點(diǎn)?！倍午鼘⒇浿鞯男枨罂偨Y(jié)為兩個(gè)方面：管理需求和交易需求。這其中，管理需求越來(lái)越成為一種剛需，這與中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”模式以及企業(yè)管理走向精細(xì)化的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。

“比如，在服裝零售行業(yè)中，很多企業(yè)以前是以經(jīng)銷(xiāo)商為主的渠道管理方式，渠道管理只到經(jīng)銷(xiāo)商一級(jí)便不再向下延伸。但是現(xiàn)在，他們紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)向直營(yíng)店的模式，這就要求渠道管理要一直深入到底層店面。oTMS則通過(guò)提供基于SaaS平臺(tái)的工具與服務(wù)來(lái)幫助客戶(hù)更高效且便捷地把運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理起來(lái)，并使運(yùn)輸管理適應(yīng)他們的形勢(shì)和需求?！倍午f(shuō)。

“oTMS不是簡(jiǎn)單的連接工具，而是一站式的運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)?！倍午榻B道。所謂一站式運(yùn)輸服務(wù)，是以“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的工具作為基本載體，為用戶(hù)提供企業(yè)之間的開(kāi)放接口，形成連接基礎(chǔ)上的協(xié)同管理與交易，滿(mǎn)足企業(yè)運(yùn)輸全鏈條協(xié)同管理、運(yùn)輸招投標(biāo)、訂單信息閉環(huán)與快遞統(tǒng)管等綜合的業(yè)務(wù)需求。

“從一套SaaS軟件切入，做一個(gè)工具給客戶(hù)，把他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理起來(lái)，然后，基于這套軟件沉淀下來(lái)的數(shù)據(jù)給客戶(hù)提供更準(zhǔn)確的決策依據(jù)?！倍午鼘TMS的邏輯用一句話(huà)概括了出來(lái)。

2014年，oTMS全年訂單處理量為400萬(wàn)個(gè)，而2015年3月單月的訂單處理量就達(dá)到了100萬(wàn)個(gè)。僅2015年“雙十一”當(dāng)日的訂單處理量就達(dá)到150萬(wàn)單。按照SaaS模式簡(jiǎn)單計(jì)算，oTMS僅今年3月單月就完成了去年全年銷(xiāo)售收入的1/4。

以垂直行業(yè)信息化為核心的企業(yè)級(jí)應(yīng)用在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)交織出現(xiàn)的當(dāng)下，已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸業(yè)也正調(diào)整姿態(tài)，迎接互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的市場(chǎng)化浪潮。

然而，時(shí)至今日，大家對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)的認(rèn)知還處于十分淺顯的階段。段琰分析道，如果把物流運(yùn)輸行業(yè)比作一個(gè)金字塔，快遞和快運(yùn)市場(chǎng)都處于金字塔的上層和中部，其市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到千億元水平。而300公斤以上的企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)才是一個(gè)真正的萬(wàn)億元級(jí)別的大市場(chǎng)，這正是oTMS瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。

“oTMS的一大優(yōu)勢(shì)在于，我們深深扎根行業(yè)和用戶(hù)需求?！倍午劦剑骸敖?jīng)過(guò)兩年多的探索，oTMS已經(jīng)擁有包括綾致時(shí)裝、李寧、松下電器、上海醫(yī)藥、大潤(rùn)發(fā)、吉祥餛飩、延鋒、Hettich等一批標(biāo)桿性的行業(yè)客戶(hù)，在服裝零售、消費(fèi)品、工業(yè)品等細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。未來(lái)，我們將提供極具行業(yè)針對(duì)性的解決方案，最大化地發(fā)揮SaaS模式的優(yōu)勢(shì)。比如，oTMS全渠道物流解決方案和冷鏈運(yùn)輸解決方案，都響應(yīng)了服裝零售、快消等行業(yè)新的渠道特點(diǎn)和服務(wù)要求。”

改善不取代 進(jìn)化不革命

在B2B運(yùn)輸領(lǐng)域，oTMS實(shí)現(xiàn)了將運(yùn)輸鏈條上的各方無(wú)縫連接起來(lái)。上游的貨主企業(yè)可以在oTMS上開(kāi)設(shè)賬號(hào)，邀請(qǐng)下游承運(yùn)商。這些承運(yùn)商又可以繼續(xù)邀請(qǐng)下游的公司乃至貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)來(lái)，通過(guò)SaaS+App的方式實(shí)現(xiàn)鏈條的層層連接，并基于運(yùn)輸鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的普遍商業(yè)準(zhǔn)則而設(shè)計(jì)信息的呈現(xiàn)方式。

在這個(gè)信息鏈條當(dāng)中，貨物在途位置、狀態(tài)等信息都可以同步呈現(xiàn)在所有參與者面前。同時(shí)，oTMS上可以積累下大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)，通過(guò)匿名的聚合分析，為客戶(hù)提供可視化的數(shù)據(jù)分析，以支持其管理決策。

段琰對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的熟知基于他早年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為，能做B2C運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)未必能勝任B2B運(yùn)輸。oTMS想要搭建一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，首先要對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)里的業(yè)務(wù)邏輯十分了解。

在段琰和他的合伙人Mirek看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)工具性的補(bǔ)充，“服務(wù)于這個(gè)行業(yè)，或者說(shuō)試圖改造這個(gè)行業(yè)，必須是讓它的效率提升，或者成本降低，亦或收入增加。而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的首要前提是理解B2B運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)邏輯。技術(shù)很重要，但需要業(yè)務(wù)先行?！卑ǘ午趦?nèi)的oTMS的團(tuán)隊(duì)成員，很多都是從物流運(yùn)輸行業(yè)過(guò)來(lái)的，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人波蘭籍的Mirek 有著16年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)多家國(guó)際大型物流公司的在華業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的管理、設(shè)計(jì)及實(shí)施。

oTMS團(tuán)隊(duì)擁有一個(gè)混合化的背景。據(jù)段琰介紹，公司的核心團(tuán)隊(duì)中有來(lái)自SAP等大型IT企業(yè)的的，有從互聯(lián)網(wǎng)公司過(guò)來(lái)的，有平臺(tái)型公司過(guò)來(lái)的。

段琰補(bǔ)充道：“一個(gè)混合的團(tuán)隊(duì)可以實(shí)現(xiàn)人員上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。因?yàn)槲覀兯龅氖录炔煌耆俏锪鞯氖?，更不完全是互?lián)網(wǎng)或者IT的事。因此，考慮事情的時(shí)候，一定是多種不同背景的人提出自己的觀(guān)點(diǎn)，讓這個(gè)事情往前走得更穩(wěn)妥?！?/p>

投資了oTMS的經(jīng)緯中國(guó)副總裁熊飛曾表示，在經(jīng)緯中國(guó)投過(guò)的230多家公司和創(chuàng)投項(xiàng)目中，幾乎沒(méi)有看到哪一個(gè)行業(yè)像物流業(yè)這樣，占國(guó)家GDP的比重如此之高，而提高物流行業(yè)10%的效率，也許就占到了國(guó)家GDP的1%～2%份額。

在開(kāi)源方面，中國(guó)已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，越來(lái)越難以出現(xiàn)30%甚至50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)規(guī)模；而在節(jié)流方面，人力成本也已進(jìn)入穩(wěn)定上升模式。因此，通過(guò)信息化提高效率，是物流企業(yè)當(dāng)前的必經(jīng)之路。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流信息化成為了最后的藍(lán)海。秉承“改善不取代、進(jìn)化不革命”的宗旨，段琰和他的oTMS團(tuán)隊(duì)，將“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”落在了實(shí)處。