程夢瑤

在收貨人與司機(jī)一端，oTMS獨創(chuàng)性的“握手交接”功能可通過“卡卡”和“到哪兒”App掃描訂單二維碼的方式輕松進(jìn)行收貨確認(rèn)的操作，解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)回單傳遞周期長，丟失損壞甚至信息錯誤的問題。

作為國內(nèi)首家社區(qū)型運輸協(xié)同平臺，oTMS在創(chuàng)立不到3年時間，先后獲得了紫輝創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、百度和成為資本等機(jī)構(gòu)的幾輪融資。

oTMS創(chuàng)造性地提出了“互聯(lián)運輸”的理念，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，形成一個社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官段琰和另外一位波蘭籍創(chuàng)始人Mirek Dabrowski都曾在物流運輸行業(yè)深耕十年有余。

在2013年，oTMS上線之初，段琰邀約幾位過去物流行業(yè)的老朋友聚在一起，介紹oTMS的理念，提出要用互聯(lián)網(wǎng)思維去改善傳統(tǒng)運輸行業(yè)面臨的信息化困局，并沒有得到太多認(rèn)同。

在段琰看來，在日子好過的時候沒有人愿意改變。從2013年到2014年上半年，是他們最孤獨的時候，“互聯(lián)網(wǎng)+運輸”的模式曾一度面臨叫好不叫座的情況。

但在2015年，卻迎來了oTMS的春天。

解決全行業(yè)的痛點

在中國的物流運輸行業(yè)，以層層分包為特征，貨主外包給第三方，第三方又分包給下游分包商，接著再分包給專線公司，最后才能到司機(jī)。

由于中間環(huán)節(jié)錯綜復(fù)雜，客戶的滿意度一直得不到提升。而傳統(tǒng)的TMS（運輸管理系統(tǒng)）更關(guān)注的則是企業(yè)內(nèi)部行為，并不能解決運輸外部環(huán)境引發(fā)的各類問題。

“我們的痛點一定是全行業(yè)的痛點！”段琰說。從2011年開始，oTMS開始進(jìn)入了研發(fā)階段，并于2013年1月正式上線。

“在整個運輸鏈條中，最有話語權(quán)的是上游貨主。對我們而言，抓住他們的需求是重點。”段琰將貨主的需求總結(jié)為兩個方面：管理需求和交易需求。這其中，管理需求越來越成為一種剛需，這與中國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”模式以及企業(yè)管理走向精細(xì)化的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。

“比如，在服裝零售行業(yè)中，很多企業(yè)以前是以經(jīng)銷商為主的渠道管理方式，渠道管理只到經(jīng)銷商一級便不再向下延伸。但是現(xiàn)在，他們紛紛開始轉(zhuǎn)向直營店的模式，這就要求渠道管理要一直深入到底層店面。oTMS則通過提供基于SaaS平臺的工具與服務(wù)來幫助客戶更高效且便捷地把運輸業(yè)務(wù)管理起來，并使運輸管理適應(yīng)他們的形勢和需求?！倍午f。

“oTMS不是簡單的連接工具，而是一站式的運輸服務(wù)平臺?！倍午榻B道。所謂一站式運輸服務(wù)，是以“SaaS平臺+移動App”的工具作為基本載體，為用戶提供企業(yè)之間的開放接口，形成連接基礎(chǔ)上的協(xié)同管理與交易，滿足企業(yè)運輸全鏈條協(xié)同管理、運輸招投標(biāo)、訂單信息閉環(huán)與快遞統(tǒng)管等綜合的業(yè)務(wù)需求。

“從一套SaaS軟件切入，做一個工具給客戶，把他的運輸業(yè)務(wù)管理起來，然后，基于這套軟件沉淀下來的數(shù)據(jù)給客戶提供更準(zhǔn)確的決策依據(jù)?！倍午鼘TMS的邏輯用一句話概括了出來。

2014年，oTMS全年訂單處理量為400萬個，而2015年3月單月的訂單處理量就達(dá)到了100萬個。僅2015年“雙十一”當(dāng)日的訂單處理量就達(dá)到150萬單。按照SaaS模式簡單計算，oTMS僅今年3月單月就完成了去年全年銷售收入的1/4。

以垂直行業(yè)信息化為核心的企業(yè)級應(yīng)用在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)交織出現(xiàn)的當(dāng)下，已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖。傳統(tǒng)的物流運輸業(yè)也正調(diào)整姿態(tài)，迎接互聯(lián)網(wǎng)時代的市場化浪潮。

然而，時至今日，大家對于物流運輸行業(yè)的認(rèn)知還處于十分淺顯的階段。段琰分析道，如果把物流運輸行業(yè)比作一個金字塔，快遞和快運市場都處于金字塔的上層和中部，其市場規(guī)模可達(dá)到千億元水平。而300公斤以上的企業(yè)運輸市場才是一個真正的萬億元級別的大市場，這正是oTMS瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。

“oTMS的一大優(yōu)勢在于，我們深深扎根行業(yè)和用戶需求?！倍午劦剑骸敖?jīng)過兩年多的探索，oTMS已經(jīng)擁有包括綾致時裝、李寧、松下電器、上海醫(yī)藥、大潤發(fā)、吉祥餛飩、延鋒、Hettich等一批標(biāo)桿性的行業(yè)客戶，在服裝零售、消費品、工業(yè)品等細(xì)分市場中站穩(wěn)了腳跟。未來，我們將提供極具行業(yè)針對性的解決方案，最大化地發(fā)揮SaaS模式的優(yōu)勢。比如，oTMS全渠道物流解決方案和冷鏈運輸解決方案，都響應(yīng)了服裝零售、快消等行業(yè)新的渠道特點和服務(wù)要求?！?/p>

改善不取代 進(jìn)化不革命

在B2B運輸領(lǐng)域，oTMS實現(xiàn)了將運輸鏈條上的各方無縫連接起來。上游的貨主企業(yè)可以在oTMS上開設(shè)賬號，邀請下游承運商。這些承運商又可以繼續(xù)邀請下游的公司乃至貨運司機(jī)進(jìn)來，通過SaaS+App的方式實現(xiàn)鏈條的層層連接，并基于運輸鏈條運轉(zhuǎn)的普遍商業(yè)準(zhǔn)則而設(shè)計信息的呈現(xiàn)方式。

在這個信息鏈條當(dāng)中，貨物在途位置、狀態(tài)等信息都可以同步呈現(xiàn)在所有參與者面前。同時，oTMS上可以積累下大量的用戶數(shù)據(jù)，通過匿名的聚合分析，為客戶提供可視化的數(shù)據(jù)分析，以支持其管理決策。

段琰對于物流運輸業(yè)務(wù)的熟知基于他早年的從業(yè)經(jīng)驗，他認(rèn)為，能做B2C運輸服務(wù)的企業(yè)未必能勝任B2B運輸。oTMS想要搭建一站式運輸服務(wù)平臺，首先要對物流運輸行業(yè)里的業(yè)務(wù)邏輯十分了解。

在段琰和他的合伙人Mirek看來，互聯(lián)網(wǎng)只是一個工具性的補充，“服務(wù)于這個行業(yè)，或者說試圖改造這個行業(yè)，必須是讓它的效率提升，或者成本降低，亦或收入增加。而實現(xiàn)這些目標(biāo)的首要前提是理解B2B運輸?shù)臉I(yè)務(wù)邏輯。技術(shù)很重要，但需要業(yè)務(wù)先行?！卑ǘ午趦?nèi)的oTMS的團(tuán)隊成員，很多都是從物流運輸行業(yè)過來的，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人波蘭籍的Mirek 有著16年的物流行業(yè)經(jīng)驗，曾負(fù)責(zé)多家國際大型物流公司的在華業(yè)務(wù)，專注于貨物運輸項目的管理、設(shè)計及實施。

oTMS團(tuán)隊擁有一個混合化的背景。據(jù)段琰介紹，公司的核心團(tuán)隊中有來自SAP等大型IT企業(yè)的的，有從互聯(lián)網(wǎng)公司過來的，有平臺型公司過來的。

段琰補充道：“一個混合的團(tuán)隊可以實現(xiàn)人員上的優(yōu)勢互補。因為我們所做的事既不完全是物流的事，更不完全是互聯(lián)網(wǎng)或者IT的事。因此，考慮事情的時候，一定是多種不同背景的人提出自己的觀點，讓這個事情往前走得更穩(wěn)妥?！?/p>

投資了oTMS的經(jīng)緯中國副總裁熊飛曾表示，在經(jīng)緯中國投過的230多家公司和創(chuàng)投項目中，幾乎沒有看到哪一個行業(yè)像物流業(yè)這樣，占國家GDP的比重如此之高，而提高物流行業(yè)10%的效率，也許就占到了國家GDP的1%～2%份額。

在開源方面，中國已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，越來越難以出現(xiàn)30%甚至50%的業(yè)務(wù)增長規(guī)模；而在節(jié)流方面，人力成本也已進(jìn)入穩(wěn)定上升模式。因此，通過信息化提高效率，是物流企業(yè)當(dāng)前的必經(jīng)之路。

毫無疑問，物流信息化成為了最后的藍(lán)海。秉承“改善不取代、進(jìn)化不革命”的宗旨，段琰和他的oTMS團(tuán)隊，將“互聯(lián)網(wǎng)+運輸”落在了實處。