日本神戶一大阪港采用智能方案減緩碼頭擁堵

世界上最繁忙的幾大集裝箱碼頭都遭遇門禁擁堵的問題，例如，日本的大阪港，排隊集卡車綿延數(shù)公里，甚至整個港區(qū)都寸步難行。為了消除碼頭擁堵問題，碼頭必須投入相當(dāng)數(shù)量的資金更換門禁系統(tǒng)及裝卸設(shè)備，以提高碼頭進(jìn)出口的通行能力。

“智能”門禁系統(tǒng)也許是解決這一問題值得考慮的方案之一。美國的洛杉磯港和長灘港已經(jīng)安裝“需求控制系統(tǒng)”的“碼頭通行證”，在兩大港口所有的國際集裝箱碼頭，將一些集卡通行時間由白天調(diào)整為晚間通行，每周調(diào)整五次。高峰期通行的集裝箱必須收取相關(guān)的費用，這樣，有些集卡公司將自動調(diào)整通行時間，以避開高峰期，同時，這樣也緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問題。

為了解決碼頭擁堵問題，澳大利亞悉尼港則安裝“進(jìn)出碼頭預(yù)約”系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)最引人注目的地方就是“雙向罰款”，如果集卡沒有按“預(yù)約”通行的話，不僅對集卡司機(jī)罰款，對碼頭運營商也要罰款。

目前，神戶一大阪港國際港口集團(tuán)計劃采用智能方案緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問題，借助地方通訊資源，大部分集卡司機(jī)配備了智能手機(jī)，在空曠地方任何時間都能收到GPS信號，集卡司機(jī)能在智能手機(jī)上看到自己實時位置，公司調(diào)度室能夠通過智能手機(jī)反饋信息監(jiān)測車輛運行情況，這些實時信息傳遞給集裝箱碼頭進(jìn)出口系統(tǒng)。通過這些信息整合，集卡司將避開最擁擠的碼頭，掉頭轉(zhuǎn)向另一個相對通暢的碼頭，在一天的工作時間將有多個碼頭可供選擇。

2015年我國造船三大指標(biāo)繼續(xù)保持領(lǐng)先

工信部裝備工業(yè)司消息，2015年1-12月，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量312675載重噸，同比下降47.9%，其中海船為120975修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量1230475載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為464075修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

2015年，我國造船三大指標(biāo)市場份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計分別占世界市場份額的38.3%、34.0%和36.2%。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出新步伐。產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接船舶訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國70.6%，比2014年大幅提高15.1個百分點。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新接船舶訂單的修載比明顯提高，產(chǎn)品平均勞動價值量和復(fù)雜程度有所提升。

阿姆斯特丹港增加對環(huán)保船的獎勵

荷蘭阿姆斯特丹港日前宣布，該港對上榜環(huán)保船指數(shù)（ESI）的船舶，將給予翻倍的獎勵。

環(huán)保船指數(shù)于5年前推出，由勒阿弗爾、不來梅、漢堡、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹和鹿特丹等港口設(shè)計，目前已有超過3800艘船登上榜單，代表的是船舶的環(huán)保性能，主要基于空氣污染和氧化碳的排放，包括氧化氮、氧化硫等。

阿姆斯特丹給予的獎勵將從港口費中扣除。環(huán)保船指數(shù)分為0—100分，每得到1分，代表現(xiàn)有環(huán)保法規(guī)對航運業(yè)的改善和提高，100分則代表具有杰出的環(huán)保性能。在該指數(shù)上榜的3810艘船中，有169艘遠(yuǎn)洋船達(dá)到了50分及以上，其中更有2艘船達(dá)到了100分。

阿姆斯特丹港對于環(huán)保船指數(shù)在20分及以上的船舶，將給予港口費折扣，分?jǐn)?shù)在31分及以上的船舶，將在常規(guī)折扣的基礎(chǔ)上額外獲得獎勵，獎勵金額將翻倍，從2016年1月1日開始實施。