余 鵬，肖雙平（畢節(jié)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 畢節(jié) 551700）

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焊接技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用和研究

余 鵬，肖雙平
（畢節(jié)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 畢節(jié) 551700）

摘 要：伴隨著汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)也在汽車(chē)制造當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)本身的很多零部件都離不開(kāi)各式焊接技術(shù)的應(yīng)用和支持，其中的點(diǎn)焊等技術(shù)更是得到了高度推廣。文章主要研究了焊接技術(shù)在汽車(chē)制造行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用，筆者從焊接技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀角度出發(fā)，具體分析了點(diǎn)焊技術(shù)以及弧焊技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并通過(guò)資料的查詢研究焊接技術(shù)在汽車(chē)制造當(dāng)中的實(shí)例應(yīng)用。除此之外，筆者還研究了焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，期望能夠更加了解焊接技術(shù)對(duì)于汽車(chē)制造的意義。

關(guān)鍵詞：焊接技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；應(yīng)用實(shí)例；發(fā)展趨勢(shì)

0　前言

盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)的挑戰(zhàn)已經(jīng)面向我國(guó)，我國(guó)的各行各業(yè)也都處于經(jīng)濟(jì)衰退的境地當(dāng)中。但作為汽車(chē)制造大國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一直處于臨危不懼的狀態(tài)，不但沒(méi)有被經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困難所擊倒，反而保持著穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。對(duì)于汽車(chē)制造來(lái)講，焊接是整個(gè)制造工業(yè)當(dāng)中最為總要的環(huán)節(jié)，焊接技術(shù)已經(jīng)形成了獨(dú)立的焊接系統(tǒng)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)汽車(chē)制造的眾多需求。焊接的技術(shù)問(wèn)題直接關(guān)乎到汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于焊接技術(shù)的研究從未間斷過(guò)。

1　焊接技術(shù)在汽車(chē)制造當(dāng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1電阻點(diǎn)焊技術(shù)

我國(guó)目前狀態(tài)下的汽車(chē)制造通常會(huì)采用阻焊的形式，將電能以直流和交流的形式相互轉(zhuǎn)換。盡管阻焊的方式所消耗的電能較大，但依然有很多汽車(chē)公司沿用了該中焊接技術(shù)。整個(gè)的電阻點(diǎn)焊的過(guò)程受到的影響因素很多，其中時(shí)間、電流以及壓力等因素都能夠?qū)c(diǎn)焊的效果產(chǎn)生直接的影響。很多的汽車(chē)制造車(chē)間之所以點(diǎn)焊出來(lái)的汽車(chē)配件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就是因?yàn)檐?chē)間存在太多的電阻點(diǎn)焊設(shè)備，眾多設(shè)備之間所應(yīng)用電流相互之間影響，因此使得電流的穩(wěn)定性出現(xiàn)偏差，從而影響了焊接的質(zhì)量［1］。

1.2弧焊技術(shù)

弧焊技術(shù)也是汽車(chē)制造行業(yè)當(dāng)中應(yīng)用比較多的焊接技術(shù)。其焊接的工藝主要是以MIG焊為主。該種焊接技術(shù)也存在著一定程度的缺陷，其在不同的焊接構(gòu)件當(dāng)中所應(yīng)用的焊接方法都是自動(dòng)化的。該種形式無(wú)法保證焊接口的精準(zhǔn)度，也會(huì)使焊接時(shí)出現(xiàn)軌跡的偏移，會(huì)從很大程度影響到焊接的質(zhì)量。為了避免焊接當(dāng)中出現(xiàn)焊縫，汽車(chē)制造行業(yè)已經(jīng)研究出了焊縫的跟蹤形式，通過(guò)對(duì)焊縫的有效跟蹤，能夠發(fā)現(xiàn)弧焊過(guò)程中的誤差，并有效的減少弧焊技術(shù)的缺憾。

2　焊接技術(shù)在汽車(chē)制造當(dāng)中的應(yīng)用實(shí)例

2.1激光焊接應(yīng)用

汽車(chē)制造行業(yè)當(dāng)中對(duì)于激光焊接的技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，在車(chē)身以及車(chē)頂都應(yīng)用了激光焊接的技術(shù)手法。首先在車(chē)身焊接的過(guò)程中，對(duì)于車(chē)頂?shù)暮附泳蜁?huì)采用激光焊接的形式，該種形式能夠避免噪音的產(chǎn)生，也能夠有效的適用于汽車(chē)設(shè)計(jì)師們對(duì)于車(chē)身的整體設(shè)計(jì)［2］。對(duì)于激光焊接應(yīng)用比較多的是德國(guó)的大眾公司，其在很多的汽車(chē)類型上都應(yīng)用了激光焊接的技術(shù)。除此之外，一些歐洲的汽車(chē)公司也將激光焊接技術(shù)用在了對(duì)車(chē)頂?shù)暮附由?。除了?chē)頂?shù)暮附有枰眉す夂附拥募夹g(shù)來(lái)使車(chē)頂更加符合設(shè)計(jì)感以外，在車(chē)身的焊接當(dāng)中也使用激光焊接的話，會(huì)加強(qiáng)車(chē)身的強(qiáng)度，不僅在汽車(chē)制造成本上起到降低成本的作用，還能使車(chē)身的質(zhì)量得到提升，能夠幫助汽車(chē)制造公司提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2焊接機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用

隨著汽車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)制造的需求，焊接機(jī)器人的出現(xiàn)使得汽車(chē)制造當(dāng)中焊接效率得到了很大程度的提高。焊接機(jī)器人是比較獨(dú)立的個(gè)體，雖然在外表上是機(jī)器人的形式，但并不妨礙其靈活性，而且其自動(dòng)化的程度也比較高，能夠完成對(duì)于汽車(chē)的焊接工作，從精準(zhǔn)度以及質(zhì)量上都能給予很好的保障。

2001年開(kāi)始，我國(guó)的很多汽車(chē)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)于焊接機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用，其中對(duì)于零部件方面所應(yīng)用的焊接機(jī)器人更是占據(jù)了這個(gè)焊接機(jī)器人應(yīng)用的很大比重。國(guó)內(nèi)的東風(fēng)汽車(chē)企業(yè)的車(chē)身工廠更是采用了10萬(wàn)臺(tái)的點(diǎn)焊機(jī)器人。在國(guó)外，焊接機(jī)器人的應(yīng)用也受到了廣泛的歡迎，法國(guó)的雷諾公司以及日本的日產(chǎn)公司都完成了對(duì)焊接機(jī)器人的應(yīng)用［3］。

3　焊接技術(shù)在汽車(chē)制造當(dāng)中的發(fā)展前景

目前狀態(tài)下的焊接技術(shù)還存在著一定程度的漏洞，在很多方面都會(huì)影響到汽車(chē)制造的質(zhì)量。為了能夠更好的消除焊接技術(shù)當(dāng)中的漏洞，解決焊接技術(shù)的能耗問(wèn)題以及穩(wěn)定性問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)致力于研究焊接技術(shù)，使其能通過(guò)技術(shù)的研發(fā)和輔助技術(shù)的查漏，能夠更好的適用于汽車(chē)的制造。盡管?chē)?guó)內(nèi)的焊接技術(shù)并不成熟，但在國(guó)際上的焊接技術(shù)已經(jīng)有了技術(shù)性的突破。相信只要國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造行業(yè)能夠虛心學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，就能夠逐漸改善焊接技術(shù)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)在，點(diǎn)焊技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電能的減耗，能夠使用50HZ的交流電源，點(diǎn)焊技術(shù)已經(jīng)可以解決車(chē)間的點(diǎn)焊設(shè)備多而造成的電流不穩(wěn)問(wèn)題，更是能夠通過(guò)對(duì)焊接鋁合金等難焊金屬的焊接技術(shù)來(lái)促使汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中減輕車(chē)身的設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)?；『讣夹g(shù)已經(jīng)完成了對(duì)于精準(zhǔn)度的控制，在未來(lái)的時(shí)間里，弧焊技術(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人系統(tǒng)的空間傳達(dá)性，并完成與焊接速度的相互協(xié)作和相互組合［4］。

4　結(jié)論

從上個(gè)世紀(jì)的五十年代開(kāi)始，我國(guó)就已經(jīng)在汽車(chē)制造行業(yè)應(yīng)用了焊接技術(shù)。盡管當(dāng)時(shí)的焊接技術(shù)并不成熟，但焊接技術(shù)依然幫助汽車(chē)制造行業(yè)完成了重大的質(zhì)量突破。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)會(huì)得到更多的發(fā)展空間，即使需要面臨國(guó)際上的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，即使經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)席卷了全球，汽車(chē)行業(yè)依然能夠憑借著技術(shù)的革新和對(duì)焊接技術(shù)的應(yīng)用逐漸完成技術(shù)的創(chuàng)新和提高。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造行業(yè)也會(huì)因?yàn)楹附蛹夹g(shù)的發(fā)展而完成自身的行業(yè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳根余，顧春影，梅麗芳等.激光焊接技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用與激光組焊單元設(shè)計(jì)［J］.電焊機(jī)，2010，02（05）：32-38.

［2］鐘建強(qiáng)，柳娟娟.激光焊接技術(shù)在汽車(chē)制造領(lǐng)域中的應(yīng)用［J］.科技資訊，2011，09（06）：115.

［3］穆春艷.淺析激光焊接技術(shù)在汽車(chē)制造中的運(yùn)用與發(fā)展［J］.科技資訊，2013，09（31）：67.

［4］田文卿.激光焊接技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用價(jià)值［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，11（05）：93.

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.020