文/本刊記者　李靜宇

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易貨嘀：專注于生產(chǎn)資料城市配送的平臺
——專訪傳化物流易貨嘀事業(yè)部總經(jīng)理秦愉

文/本刊記者李靜宇

傳化物流的愿景是構建中國公路網(wǎng)絡運營系統(tǒng)，把互聯(lián)網(wǎng)技術從消費端帶入生產(chǎn)端，更好地服務生產(chǎn)端的B類用戶。為此，傳化集團陸續(xù)推出“陸鯨”“易貨嘀”“傳化運寶”三大產(chǎn)品并全面上線，其中易貨嘀是一家專注于生產(chǎn)資料領域的城市配送平臺。

3月6日，傳化“易貨嘀”天津揭牌儀式在東麗開發(fā)區(qū)中汽世紀酒店舉行?！?分鐘響應、10分鐘成交、1小時到達、3小時送達、100%安全”——這是來自易貨嘀平臺的“31131”服務承諾，為同城運輸確定性服務提供了有力保障。這個針對短途貨運市場設計的承運平臺，對于選擇生產(chǎn)資料這個垂直細分的領域其內(nèi)在原因是什么？對于這樣的服務承諾其自身長效的保障機制是什么？帶著這些問題，記者在揭牌儀式現(xiàn)場對傳化物流易貨嘀事業(yè)部總經(jīng)理秦愉先生進行了專訪。

記者：為什么將這個平臺的關注點選在生產(chǎn)資料這個領域？

秦愉：從宏觀的角度講，是戰(zhàn)略導向。中國對互聯(lián)網(wǎng)理解比較狹隘，一談到互聯(lián)網(wǎng)就是BAT，其實除了消費互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的空間更加廣闊，而當前的互聯(lián)網(wǎng)技術，只是滲透到了消費領域，在生產(chǎn)制造領域的應用，還處于初級階段。而傳化物流的愿景是要把互聯(lián)網(wǎng)技術從消費端帶入生產(chǎn)端，更好地服務于生產(chǎn)資料的運輸。此外，中國生產(chǎn)資料運輸?shù)捏w量與生活資料運輸體量的規(guī)模比是9：1，因此，前者有著更廣闊的想像空間。

從微觀的角度講，是客戶需要：傳化物流是做公路港物流園區(qū)起家的，傳化公路港平臺上聚集了大量的中小微物流企業(yè)客戶，比如零擔專線企業(yè)，在中國就有數(shù)十萬的零擔專線，他們承擔起了國內(nèi)大量的生產(chǎn)資料運輸任務?？伤麄冊谧詈笠还锏募⑺拓浬?，還存在相當多的問題：比如貨運需求較分散、服務不標準、安全無法得到保障等。因此，無論是從公司戰(zhàn)略、還是客戶需求出發(fā)，易貨嘀都有必要承擔起生產(chǎn)資料同城貨運的使命。

記者：易貨嘀產(chǎn)品的上線從哪幾個方面滿足了市場的需求？

秦愉：我們主要是從服務標準化、擔保、技術以及資源等幾大方面來保證易貨嘀平臺的優(yōu)越性。

在我看來，貨運行業(yè)缺的不是車也不是司機，而是服務的標準化和確定性，中國的貨運行業(yè)缺乏行業(yè)的標準。貨運包括服務、安全、價格等，每一次都有所不同，有這樣一句話：“每一次貨運都是一次招投標”，可見每一次的送貨對于發(fā)貨人和貨車司機來講都是一次交易成本很高的體驗。我們首先做的就是為同城貨運設立一個標準，這個標準就是“31131”（3分鐘響應、10分鐘成交、1小時到達、3小時送達、100%安全）。其中，安全，一個是交易的安全，另一個是貨物的安全，平臺擔保則解決交易安全（錢）和運輸安全（貨物）的問題。關于交易的安全，易貨嘀與中國銀聯(lián)合作打造出線上支付系統(tǒng)“放心運”，實現(xiàn)運費在線支付、貨到付款、賬單實時查詢；針對貨損或是貨丟等運輸風險，平臺與中國太平合作推出了同城貨運保險產(chǎn)品“貨盾”，做到按單上保承諾24小時內(nèi)極速賠付，表達的初衷就是為貨物的運輸增加“盾牌”作為保障，全程為貨損進行保險，當天就可以拿到賠付。

值得一提的還有一個技術支持——易貨嘀風豹系統(tǒng)，這個后臺系統(tǒng)使全城運力可視與調(diào)度，運輸過程透明化（每單運輸軌跡可視）。在后臺上，可以看到實時更新的貨源數(shù)量和司機位置，點擊某一貨源，系統(tǒng)會推薦最優(yōu)運輸路徑以及附近車輛情況進行貨源和司機的精準匹配，提高了交易效率，使交易更加智能。對于長時間未響應的貨源，調(diào)度中心可直接派單給司機，同時調(diào)度中心可根據(jù)區(qū)域貨源數(shù)量和車輛數(shù)量，實時調(diào)配車輛至發(fā)貨區(qū)，保障3分鐘的高效響應速度，實現(xiàn)快速成交。

易貨嘀在“資源”上擁有相當多優(yōu)勢，一方面可以借助傳化物流遍布全國的線下公路港物流園區(qū)的客戶集群優(yōu)勢，一方面依托上市公司的資金和人才，另外加上傳化物流多年來積累的對物流行業(yè)的理解，這個產(chǎn)品借助于傳化物流的信息化“天網(wǎng)”以及10樞紐60平臺600節(jié)點的公路港“地網(wǎng)”，將極大地改善中國物流運輸“最后一公里”的效率和體驗。

記者：對于平臺的用戶，易貨嘀提供哪些服務來吸引司機到這個平臺上來？又依靠哪些增加用戶對于平臺的粘度？

秦愉：易貨嘀打造的是一個開放的平臺，所有的司機只要通過資質(zhì)的審核和司機學院的培訓便可以加入到這個平臺上來。對于“易貨嘀”，我們更愿意用同城貨運的無車承運人來詮釋這個模式，而不僅僅是一個信息匹配的平臺，我們把運力整合起來進行培訓，形成一個確定性的標準去服務發(fā)貨人，在這個過程當中，我們與廣大的司機朋友是一體的，以一個共同的標準去滿足發(fā)貨人的需求。

司機加入到我們這個平臺，會為他帶來更多的貨源，過去一個司機一天也許只能拉一票貨，通過我們易貨嘀至少可以拉3票貨以上，據(jù)我們統(tǒng)計2月份收入最高的司機凈收入已經(jīng)超過了2.5萬元以上。

在培訓方面，我們設立了司機學院，讓他們找到大本營，找到屬于自己的組織。在這一方面對司機進行專業(yè)技能的培訓，另一方面給司機提供交流分享的平臺。培訓包括產(chǎn)品的培訓、服務準則培訓以及價值觀的培訓，讓他們了解他們和我們的關系不僅僅是金錢的關系，同時也是發(fā)展的關系。

我們依靠“規(guī)則+培訓+利益分享&獎懲機制”來實現(xiàn)平臺用戶群體的忠誠度。平臺遵守利益分享，簡單來說，主要有除了司機的運費收入即時到賬，做得好的司機還有相應獎勵，這與發(fā)貨人對司機的評價相結合；設定獎懲罰機制“三必須三杜絕”標準，來共同規(guī)范服務。比如必須遵行約定的價格標準，運費以平臺運價為準，司機不可自行議價，拒絕惡意不裝貨、不送達、絕不無故放空等等。

記者：從2014年下半年正式上線到今天，易貨嘀作為開放性的平臺其客戶體驗怎樣？能否通過數(shù)字來說明一下？

秦愉：我們當前更為關注的不只是收益，而是用戶體驗和用戶價值——，如何把用戶服務做得更好，體現(xiàn)出用戶價值，暫時沒有去考慮贏利的問題，因為贏利僅僅是結果而不是我們的目標。

易貨嘀目前每日成交量在1000筆左右，基本上能很好地支撐一個城市的生產(chǎn)資料運轉，發(fā)貨人對我們司機服務的好評率達到90%以上，過去的一個季度，貨物出險僅5次，全部都得到了相應的保險賠付。