【摘要】文章著重介紹了中國郵輪市場的發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了中國郵輪市場及其發(fā)展前景。筆者認(rèn)為，中國的郵輪市場增長迅速，但郵輪運(yùn)輸業(yè)的本土化管理和市場細(xì)分尚未完成，市場培育也需要一個(gè)長期的過程，發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間巨大。

【關(guān)鍵詞】郵輪市場；發(fā)展機(jī)遇；資源整合

一、我國郵輪（游輪）市場發(fā)展現(xiàn)狀

郵輪（游輪）是指用于搭載乘客專門從事旅行、參觀、游覽活動(dòng)的各類客運(yùn)機(jī)動(dòng)船只的統(tǒng)稱，船上的娛樂設(shè)施及奢華服務(wù)，被視為旅程中不可缺少的重要部分。在國際慣例上，郵輪指的是在海洋上的大型豪華船舶，而游輪則是指在江河中的觀光游船。

我國的游輪市場規(guī)模相對(duì)較大的市場當(dāng)數(shù)長江地區(qū)。在長江游輪市場，根據(jù)重慶市旅游局及其他一些相關(guān)資料推算，2005年時(shí)，納入重慶市旅游局統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的游船接待游客合計(jì)16.5萬人，其中內(nèi)賓占比32%，外賓占比為68%，而到2012年，這一數(shù)字飆升為34.4萬人，其中內(nèi)賓占比63%，外賓占比為37%。

與江河游輪發(fā)展相對(duì)較早不同，中國郵輪市場啟動(dòng)較晚，但發(fā)展較為迅速。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國從2006年開始開辟第一條郵輪航線，每年的游客量和郵輪航次都保持兩位數(shù)增長。從世界范圍來看，以登輪乘客規(guī)模計(jì)算，上海港已超越新加坡位居亞洲第一，并一躍成為全球第九大郵輪母港。

二、我國郵輪（游輪）業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇

旅游業(yè)的發(fā)展與國民收入的增長有著密切的關(guān)系，隨著中國國民人均收入水平的提高與交通業(yè)的發(fā)展，中國的旅游業(yè)在過去的10多年中得到了迅速發(fā)展。圖1、圖2為1996年-2014年中國國內(nèi)游客、國內(nèi)旅游總花費(fèi)及相應(yīng)同比增速走勢圖。從圖中可以看出，2003年“非典”以后，中國的國內(nèi)旅客及旅游總花費(fèi)呈現(xiàn)了大幅上升趨勢，年增速均在10%以上，復(fù)合增長率分別為13%和20%，其中2011年國內(nèi)旅客增幅達(dá)到26%，旅游總花費(fèi)同比增長高達(dá)53%。

由于我國地廣人多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)收入差距較大，且服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，盡管我國年人均GDP已經(jīng)超過5000美元，目前我國旅游業(yè)仍然處于爆發(fā)性增長期。首先，從數(shù)據(jù)上來看，2004～2014年間，國內(nèi)旅客人數(shù)、旅游總花費(fèi)較1995～2003年間總體年均增速高出一個(gè)臺(tái)階，且在2004～2014年間，旅游總花費(fèi)年增速高于國內(nèi)旅客人數(shù)年增速。其次，從政策上來看，國家自2009年以來更加重視支持旅游業(yè)發(fā)展，中國政府在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上給予了較大支持。如2014年交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出完善郵輪港口功能、積極培育郵輪市場、促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升郵輪服務(wù)水平、加快郵輪人才培養(yǎng)等任務(wù)。2015年4月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》則對(duì)中國郵輪碼頭發(fā)展布局提出了相應(yīng)的要求和措施。相關(guān)政策的制定、市場競爭者的積極參與及相應(yīng)配套措施的完善，必將為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。

三、中國郵輪市場發(fā)展現(xiàn)狀

除上文所描述的中國當(dāng)前郵輪市場航次、旅客數(shù)量等情況外，以下分別從市場競爭者、郵輪乘客特征、郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面入手，以更加清晰地揭示中國郵輪市場發(fā)展現(xiàn)狀：

（一）中國郵輪市場競爭者

如上文所述，目前中國郵輪市場競爭者主要包括嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩達(dá)郵輪和公主郵輪、皇家加勒比郵輪、麗星郵輪、海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司、渤海郵輪、天海郵輪（攜程）等。

由于中國市場當(dāng)前發(fā)展迅速，除上述已經(jīng)進(jìn)入市場的競爭者外，其他潛在競爭者亦不為少數(shù)。比如中國船舶、中國投資公司和嘉年華合資的由中方控股的國際郵輪合資公司，其所建造的郵輪據(jù)估計(jì)大約為5艘（每艘造價(jià)約50億，載客約5000人）；再如招商局集團(tuán)與嘉年華簽署了諒解備忘錄，雙方將成立合資公司合作打造國內(nèi)郵輪品牌，可見未來幾年中國的郵輪市場競爭將會(huì)非常激烈。

（二）中國郵輪乘客特征

和歐美發(fā)達(dá)國家相比，中國選擇郵輪出行的旅客更加年輕，平均年齡為38歲。其中北京和上海等一線城市的郵輪旅客占全國郵輪旅客的50%以上，其余40%以上的客源遍布于20多個(gè)省份。70%以上具有本科以上的高等教育背景，70%的旅客來自月收入在1萬～2萬元的中等收入家庭。公費(fèi)乘坐郵輪的情形極少，90%以上的旅客為企業(yè)的一般雇員和管理人員，是從事教育、金融、法律行業(yè)的職業(yè)人士，民營企業(yè)的老板，自由職業(yè)及退休人士。

（三）中國郵輪港口現(xiàn)狀

目前，中國主要有5個(gè)郵輪港口，分別是上海港國際客運(yùn)中心、上海寶山吳淞口郵輪港、天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島郵輪碼頭和廈門郵輪碼頭。根據(jù)交通運(yùn)輸部于2015年4月印發(fā)的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，在2030年之前，中國將在全國沿海形成2～3個(gè)郵輪母港，在全國形成12個(gè)始發(fā)港，包括大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、上海港、寧波-舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、三亞港、海口港和北海港。屆時(shí)，預(yù)計(jì)全國沿海郵輪旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次左右，年均增速約20%。

四、中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）郵輪航線較為單一

雖然中國海岸線比較長，但沿海旅游資源的開發(fā)不夠成熟，致使郵輪航線的設(shè)計(jì)比較單一。目前市場上主要運(yùn)營的航線集中在日韓航線。在市場淡季，船公司為保證滿倉率不得不降低價(jià)格，競爭十分激烈。當(dāng)然，由于郵輪旅游市場還處于成長期，未來隨著港口配套設(shè)施的不斷完善，郵輪公司應(yīng)該能夠推出更優(yōu)質(zhì)更豐富的航線。

（二）郵輪消費(fèi)文化尚需大力培育

隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，國民有意愿將更多的錢用于娛樂消費(fèi)，出國出境旅游成為主要休閑方式之一。出國出境游主要集中于觀光和購物，郵輪出游作為新興旅游方式，也逐步進(jìn)入國人的視野。潛在的巨大市場，也吸引了眾多國際郵輪巨頭搶占市場，提前布局。

實(shí)際情況是，任何新興事物，公眾的接受都需要一個(gè)過程。因?yàn)闆]有太多的經(jīng)驗(yàn)，電影和其他媒體宣傳的海難或者其他意外事件又放大了風(fēng)險(xiǎn)，一部分人除了基于安全的考慮，也擔(dān)心會(huì)暈船而導(dǎo)致出游體驗(yàn)下降，所以主動(dòng)乘坐郵輪出行的意愿并不是很強(qiáng)烈。這需要正向引導(dǎo)和宣傳，也需要郵輪公司不斷提高服務(wù)質(zhì)量和良好體驗(yàn)度，逐步打開局面。

五、中國郵輪發(fā)展的相關(guān)建議

（一）重塑長江游輪業(yè)務(wù)優(yōu)勢，做強(qiáng)做大區(qū)域品牌

對(duì)于長江流域的游輪公司而言，當(dāng)前一段時(shí)間所面臨的困難主要包括三個(gè)方面，一是外賓游客年均增速下降，雖然內(nèi)賓游客年均增速達(dá)到20%，但市場競爭比較激烈；二是公司制股份制改造力度普遍不大，相關(guān)激勵(lì)約束機(jī)制尚未完全建立；三是資本實(shí)力欠缺，資金投入不夠，船型老舊，能耗高，安全隱患突出。

然而，就旅游業(yè)、郵輪（游輪）業(yè)發(fā)展趨勢而言，未來游客從單純的旅游觀光向休閑度假的轉(zhuǎn)變顯而易見，而目前中國長江游輪游客的內(nèi)賓數(shù)量已經(jīng)占據(jù)游客總數(shù)的2/3，相信隨著中國帶薪休假制度的落實(shí)以及居民旅游消費(fèi)支出的提高，從所面臨的市場環(huán)境來看，長江游輪業(yè)務(wù)仍將有巨大的拓展空間。

可以對(duì)長江流域的游輪公司實(shí)施公司制股份制改造力度，考慮引入戰(zhàn)略投資者，增強(qiáng)資本實(shí)力，通過構(gòu)建股權(quán)多元化的公司治理結(jié)構(gòu)，建立健全激勵(lì)約束機(jī)制，加大對(duì)游輪業(yè)務(wù)的投入和經(jīng)營力度，重塑長江游輪業(yè)務(wù)的優(yōu)勢地位，做強(qiáng)做大長江區(qū)域品牌。

（二）利用現(xiàn)有資源合資合作，嘗試性經(jīng)營國際郵輪業(yè)務(wù)

正如上文所分析，目前中國的國際郵輪業(yè)務(wù)的經(jīng)營機(jī)遇很好，但風(fēng)險(xiǎn)極大。目前航運(yùn)物流企業(yè)經(jīng)營國際郵輪業(yè)務(wù)的案例主要有NYK，曾經(jīng)有兩艘郵輪，但最終將其出售給云頂香港集團(tuán)。國內(nèi)嘗試郵輪業(yè)務(wù)運(yùn)營的公司均是小心翼翼的投入一艘二手郵輪試水，而其他主體也均非常謹(jǐn)慎，大多考慮與國際郵輪公司合資合作。

總體上而言，若要考慮涉足國際郵輪業(yè)務(wù)，必須謹(jǐn)慎，擇機(jī)尋找合適的切入點(diǎn)。目前，國際上的郵輪公司對(duì)于參與郵輪碼頭投資和建設(shè)有著較為濃厚的興趣，這有助于他們改善游客體驗(yàn)。為此，中國可以在合適的條件下，嘗試以郵輪碼頭資源為籌碼與國際郵輪業(yè)務(wù)巨頭建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以合資公司的形式投入一定資金試水郵輪本土化運(yùn)營，以規(guī)避相應(yīng)的市場風(fēng)險(xiǎn)。

（三）大力發(fā)展郵輪船供等配套業(yè)務(wù)

據(jù)專家估計(jì)，未來15～20年，中國郵輪市場對(duì)豪華郵輪的年均需求在5艘左右。因此，到2030年左右，在中國運(yùn)營的存量郵輪資源將會(huì)比較可觀。雖然郵輪業(yè)務(wù)運(yùn)營的市場風(fēng)險(xiǎn)較大，但是對(duì)于擁有郵輪碼頭以及造船廠、修船廠資源的集團(tuán)而言，對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈的挖掘是一件值得認(rèn)真對(duì)待的戰(zhàn)略問題。

為此，一是利用擁有碼頭合資經(jīng)營的優(yōu)勢，積極拓展郵輪船舶供應(yīng)代理業(yè)務(wù)，提供配套物資供應(yīng)補(bǔ)給服務(wù)；二是積極研究郵輪改造包括日常維修業(yè)務(wù)的可能性和可行性，切入這一潛力市場。

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作者簡介：曲順立（1983-），男，遼寧大連人，中國人民大學(xué)在職研究生，研究方向：財(cái)務(wù)金融。