佟星++雷鳴

很多讀者向我們咨詢過有關平行進口車的各種問題，其中甚至包括一些媒體同行，這反映出一個事實，大多數(shù)人對這個行當都還是懵懵懂懂。如果不做深入調查，僅僅通過搜集網上那些零碎雜亂的信息來糊弄大家，那就太不夠意思了。于是在幾個月前，一個為該專題專門組建的特別報道小組就開始行動了，他們悄悄潛入平行進口車這個魚龍混雜的深水池，追蹤市場動向刺探行業(yè)內幕?，F(xiàn)在，關于平行進口車，是時候擺明我們的態(tài)度了

平行進口車不是什么新鮮話題了，雖然已經嚷嚷了兩年，但它給人的感覺還是雷聲大雨點小。盡管局部市場已開始啟動，但總體還處于試點摸索階段，放眼過去更多是一片亂象。這里面原因很多，除了各方因利益博弈無法形成合力，更要命的是，在相關配套政策層面上也沒有真正完善。由于平行進口車的業(yè)務牽扯到N多職能部門，存在各種復雜的管理矛盾，難免會有扯皮。于是乎，雖然方向有了，但橋還沒修好，導致大家只好摸著石頭過河。

這一摸就快兩年了，直到該專題臨近截稿前，才傳出了好消息。由商務部領銜的八部委（還包括工信部、公安部、環(huán)保部、交通運輸部、海關總署、質檢總局以及國家認監(jiān)委）聯(lián)合簽署了力挺汽車平行進口的新政，其核心內容就是針對一直壓制平行進口汽車發(fā)展的兩大政策痛點——3C認證和保稅倉儲期限。通過解決這兩大難題，可以說是為平行進口汽車真正在實際業(yè)務操作層面上掃清了最后的障礙。

在這里，不妨簡單解讀一下這項新政：對已建立了完善的家用汽車“三包”和召回體系的試點企業(yè)，可放寬3C認證申請需提供原廠授權文件的相關要求；對已有效保證車輛一致性的試點企業(yè)，可取消非量產車認證規(guī)模的數(shù)量要求（一次性進口不能超過500輛）；可視情況僅對自貿區(qū)內的整改場所進行3C認證工廠檢查。在經批準進行汽車平行進口試點的自貿區(qū)，允許試點企業(yè)在海關特殊監(jiān)管區(qū)域內開展汽車整車保稅倉儲業(yè)務，期限為3個月。

什么是平行進口？

說到這個問題，我們想多啰嗦幾句。

對于進口商品，從廠家指定官方渠道進來的，大家習慣叫它“行貨”，非官方渠道進來的，往往被叫做“水貨”，由于早期的“水貨”很多都是走私進來的，所以給人感覺它一直就是個貶義詞。其實無論“行貨”還是“水貨”，本質都是一樣的進口貨，只是進來的渠道不一樣，享受的服務不一樣，定價也會不一樣，“水貨”肯定比“行貨”的賣價要更便宜一些。過去，從國家政策層面來看，都是鼓勵“行貨”打擊“水貨”（其實主要是打擊走私貨），于是在宣傳口徑上就給大家留下“水貨”品質低劣售后缺失的負面印象，其實并不盡然，畢竟不能將“水貨”等同于“假貨”。直到有那么一天，上面突然發(fā)現(xiàn)，做“行貨”的那些人太過份了，仗著政策的壟斷性保護大發(fā)橫財，甚至官商勾結滋生腐敗。怎么收拾他們？那就打破壟斷啰，還“水貨”以合法身份，讓正規(guī)進口的“水貨”來沖擊“行貨”。當然，這時候再叫它“水貨”就不合適了，怎么也得換一個高大上的術語吧，那就是平行進口。對了，這個平行進口可是李克強總理于2013年在上海自貿區(qū)提出來的，來頭真的不??！

那具體什么才是平行進口車呢？舉個例子吧，按照國家原先頒布的汽車銷售品牌管理辦法，寶馬4S店里賣的X5，都是廠商通過它指定的唯一渠道（寶馬中國）統(tǒng)一進口到中國，再分發(fā)到各個寶馬官方授權的4S店來進行銷售的?，F(xiàn)在，其他進口貿易商也可以自行從海外（可以是原產地、也可以是其他國家和地區(qū)）進口寶馬X5到國內，并且可以通過非寶馬授權的網點自主定價來賣車，這些車就是所謂的平行進口車。

其實，平行進口車過去一直就有，只是多年前那個保護“行貨”打擊“水貨”的汽車銷售品牌管理辦法出來后，它們就因為無法備案而難有生存空間。只有在那些“行貨”之外官方渠道還不想覆蓋的小眾車型上（比如福特F150、豐田坦途等等），才有機會通過保稅區(qū)來小批量進口，而且這些車同樣要通過國家認監(jiān)委的強制性產品質量認證（3C認證）才能銷售和上牌。相對于廠商官方渠道所做的“大3C”認證，這種由非官方渠道銷售商單獨申請的認證被稱為“小3C”，因為按照原來的政策規(guī)定，這些“小3C”車一次進口的數(shù)量不能超過500輛，新政下這個限額已經放開。

誰在做平行進口車？

“小貿”和“小3C”時代，做平行進口的更多是那些規(guī)模較小的進口貿易商，它們大多集中在天津和大連這樣的保稅區(qū)，經營模式較為粗放。平行進口起來后，國家開始是設立了更高的準入門檻（在注冊資金和經營業(yè)績上有較高要求），目的是想引入在汽車銷售和售后上都更有實力的商家進來，改變原來散亂差的局面。但據我們所知，實際各地方政府對平行進口車的支持力度大小不一，設立的門檻也有高有低。平行進口方興未艾，誰都想從這個行業(yè)分一杯羹，因此真正進入該行業(yè)的商家并不少，身份也各異，包含進口商、銷售門店、維修企業(yè)、保險公司等等，甚至某些汽車媒體和電商企業(yè)也有所布局。按說平行進口車是要革4S渠道的命，但據悉一些4S集團也暗中加入進來了。將來誰能掌控平行進口車大局？現(xiàn)在下結論還為時尚早。

從平行進口車抵達港口來看，原本呼聲最高的上海自貿區(qū)并沒有真正將平行進口車做起來，目前大連、青島倒是沖到了最前面，尤其在平行進口車的批發(fā)上做得風生水起。

誰最恨平行進口車？

過去，奔馳寶馬都是承諾全球聯(lián)保的，不管美規(guī)歐規(guī)，在任意一家4S店都能享受到保修服務。后來，由于平行進口車越來越多，全球聯(lián)保在中國就被取消了。由此可見，雙B的態(tài)度是很明確的，它們不歡迎平行進口車，至少前幾年一直是這樣的。

最極端的一件事您可能聽說過，那就是寶馬為了封殺平行進口，不惜更改北美版X5的發(fā)動機排量，從2979cc增加到3004cc。目的就是借刀殺人，讓與排量掛鉤的國內汽車消費稅來拉高美規(guī)平行進口車的售價，這一招真是夠毒的！其他車商也都態(tài)度很曖昧，反正明確跳出來說大力支持平行進口的少之又少。從商業(yè)邏輯來講，廠商不管通過什么渠道，能把車賣出去不就行了？但實際沒這么簡單，在不同地區(qū)它們有不同的利益訴求，也許是出于自身的戰(zhàn)略布局，也許是來自合作伙伴的壓力，或者還有更深層的原因，咱不好猜測。

不過，最近我們也得到了一點小道消息，某著名品牌的高層已在重新評估平行進口的利弊，會伺機調整有關戰(zhàn)略，與平行進口商展開深度合作?？磥?，沒有永恒的朋友和敵人，只有永恒的利益。

平行進口車從哪里來？

原來平行進口車更多是中東版和美版車型，現(xiàn)在也開始有貿易商直接從歐洲進口汽車了，因此將來大家會見到更多歐版車型。

這些版本怎么區(qū)分？在此不妨教大家一個辨認中東版和美版車型的簡單方法，那就是看車外后視鏡。這兩個版本的車外后視鏡上都用各自的官方語言印有這么一段文字（鏡中物體比實際要近），中東版是那種扭來扭去的阿拉伯文，美版則是英文（Objects in the mirror are closer than they appear）。

此外，有些版本車型的設計細節(jié)和國內的交通法規(guī)有可能出現(xiàn)沖突。比如我國道交法規(guī)定，車輛的轉向燈必須是黃色，必須要有后霧燈，而美規(guī)的福特野馬轉向燈是紅色且沒有后霧燈，為了能夠順利上牌，就必須做相應改裝。小的銷售商通常會在后杠上打個孔，裝個假的后霧燈，把轉向燈里面的線重新剪掉再換。而我們采訪的一家較為正規(guī)的銷售商就為此專門開發(fā)了模具和電腦模塊，這樣可以不打孔、不剪線、不切燈就能上牌，而且基本上保留了車輛的原汁原味。

當然，與官方渠道的中規(guī)進口車相比，不同版本車型還有更多不一樣的地方。比如美版更多采用以英里為單位的里程表、車輛操作和信息系統(tǒng)大多沒有漢化、導航缺少國內地圖，甚至在發(fā)動機的性能調校、尾氣排放凈化系統(tǒng)以及燃油適應性上都會有所區(qū)別。因此，有技術實力的銷售商會想方設法將它們加以改造，從而能更好地滿足國內車主的使用需求?？陀^來講，平行進口車不是針對中國市場而打造，有點水土不服那都是正常的，應該不會影響正常使用。

平行進口車真的便宜嗎？

2015年進口車的國內整體銷量出現(xiàn)下滑，但平行進口車卻是略有增長。消費者之所以選擇平行進口車，最重要的還是它價格便宜，可選擇車型也更多，另外，配置上可以有更多樣化的選擇。平行進口車之所以便宜，就是因為它相對于4S體系的低成本優(yōu)勢，銷售商有自主定價權，而需要向國家交納的稅費并沒有少一分錢。比如，平行進口的“乞丐版”寶馬X5只賣65萬，配置高的也就72萬元，這比中規(guī)官方渠道體系的X5要便宜很多了。配置上，例如國產豐田普拉多，中規(guī)車是單油箱單備胎，中東

美福通汽車銷售服務有限公司

李建飛 董事長

平行進口車應該怎么買？

按說買平行進口車不就是圖個便宜嗎，但是也不能一味圖便宜，越是低價越要提高警惕，很有可能那就是陷阱。不信你去趟天津保稅區(qū)試試，肯定每次一進去都會招來一堆“拼縫”（掮客），以低價誘惑，看你不懂配置，就會用高配來吸引你，結果賣給你一臺低配車。另外，更加惹火的是，關單、商檢不給你，等你需要的時候，再敲詐你以高價購買，這些糾紛和詐騙在市場里經常出現(xiàn)。還有就是銷售事故車，消費者根本無法用肉眼來進行辨別。

這些都不是最可拍的，更可怕的是“僵尸車”，車在天津港里停著，告知你兩個月后提車，收個幾萬的定金，告知你這部分錢用于運輸海關等費用，但實際上就是騙取你的定金，最后騙錢走人。

所以，我們建議你購買平行進口車時還是要盡量選擇規(guī)模大一點實力還不錯的車商，并且要注意以下幾點：

1.首先對車型的配置要進行了解。

2.對比價格，多走、多看、多尋、多問，同時在這個過程中你就能得出判斷，到底誰是正規(guī)的。

3.警惕交定金行為，除非是去正規(guī)的店面。

4.交款提車的同時要拿到所有相關手續(xù)文件，包括關單（也稱貨物進口證明書）、商檢單（也稱進口機動車輛隨車檢驗單 ）、車輛一致性證書 、車輛購置正規(guī)發(fā)票 、進口車輛電子信息表）。車與手續(xù)同時都拿到是最穩(wěn)妥的形式，如果沒有拿到手續(xù)，就需要自己進行前期的摸底再判斷付款。

版是雙油箱雙備胎。當然有的平行進口車配置比中規(guī)車要低，沒有真皮座椅、大屏幕等，但這種情況恰恰滿足了某些消費者圖實惠的心理，不盲目追求高配置，只要夠用就行，關鍵是更加便宜。

目前來看，平行進口車雖然還沒有真正上量，但它已經對國內官方渠道進口車的價格體系帶來了明顯沖擊。這兩年來之所以豪華車從廠商定價到市場售價普遍都有了大幅回落，過去動輒加價提車的現(xiàn)象已很少出現(xiàn)，其中還真有平行進口車的很大功勞。

平行進口車的質量有保障嗎？

說到平行進口車的質量保障，其實和官方渠道的進口汽車一樣，國家是有較為完善的管理措施的。一個是準入審批，一個是檢驗和監(jiān)管。

準入審批就是進口車型的3C認證和一致性，牽頭的主管部門是國家認監(jiān)委。平行進口車首先要在相關認證機構通過嚴格的3C檢測認證才能獲得合法的準入身份，并且要保證后續(xù)進口產品與3C認證車型完全一致，才能上牌銷售。以福特野馬這款車為例，由于平行進口的銷售商往往拿不到國外汽車廠商（福特）的授權，他們更多是以某個改裝廠的名義將這些車引進到中國來并申請3C認證，具體車型的起名也和官方渠道完全不一樣，比如中規(guī)車叫福特Mustang，平行進口則叫謝爾比·野馬。在很多情況下，你要是光看3C認證和車輛一致性證書，根本不知道它代表的是什么車。

順便提一下，申請一款汽車3C認證的7項費用總共約為30萬元。最花錢的不是這個，而是碰撞安全試驗，單單一款車型就要報廢4輛車，其中3輛用于碰撞測試，1輛用于解體檢測。檢測全部合格后，國家認監(jiān)委才會向進口商出具3C證書。所以，對于一款價值50萬的進口車，3C認證起碼要花230萬，要是按原來規(guī)定最多只能攤到500輛車，那每輛車也要將近5千元?，F(xiàn)在放開小3C進口數(shù)量限制，認證成本自然就能降下來了，這當然更有利于發(fā)揮平行進口車的低價優(yōu)勢。

此外，作為進口大宗商品，國家出入境檢驗檢疫局主管全國進口汽車的檢驗和監(jiān)管工作，而且是從入關、售前到售后整個環(huán)節(jié)的全方位管理。比如，由進口汽車入境口岸檢驗檢疫機構負責進口汽車的入境檢驗工作，用戶所在地的檢驗檢疫機構來負責進口汽車質保期內的檢驗管理工作。核心是讓平行進口汽車產品能完全符合國家有關質量安全標準、技術規(guī)范的強制性要求，杜絕舊車和非法改裝車的進口，并且在實施三包、召回、質量安全信息、質量保障能力等方面也對平行進口車實施全面監(jiān)管。

以我們采訪的南沙自貿區(qū)為例，我們在進口汽車檢驗檢疫檢管區(qū)就親眼目睹了整個的檢測流程。這里采用的是通過五部委聯(lián)合驗收的專業(yè)第三方檢測機構，擁有自檢資質，可檢驗包括2/4驅、

平行進口舉一反三

我們以具體車型為例，簡短介紹下平行進口車與中規(guī)車都有哪些不同？

本田奧德賽

圖為美規(guī)第四代奧德賽，從外形上我們就能看出它和廣汽本田的奧德賽還是很不一樣的，空間尺寸更大，而且第二排為三個座椅，國產奧德賽的第二排是兩個獨立的座椅，中控面板也是個不同點，但最大的不同是，美規(guī)車是本田的那臺帶斷缸技術的3.5升V6發(fā)動機，國產車是2.4升的發(fā)動機。

豐田普拉多

在一汽豐田推出2.7升普拉多之前，普拉多算是平行進口車里銷量比較大的車型，中東版的2700分為3個版本：阿曼版、科威特版和迪拜版。

中東版2700和國產版普拉多從外形上非常好辨認，一個顯著的特征是中東版為外掛備胎，國產版的備胎還是在車尾下方。至于阿曼版、科威特版和迪拜版的差別僅僅限于外觀和配置上的不同，比如尾燈、防擦條、越野踏板，大屏等。

北京美福通汽車銷售服務有限公司，是美國Shelby野馬中國地區(qū)總代理，也是國內唯一的“美式肌肉跑車”運營服務平臺和文化傳播企業(yè)。提供高端汽車品牌代理、美式肌肉跑車的銷售、維修、配件、改裝、俱樂部、文化傳播為一體的綜合服務平臺。

2013年美福通中國旗艦店正式運營，是國內唯一的“美式肌肉跑車”旗艦店，座落于北京市朝陽區(qū)金港汽車公園內，占地面積5000平方米。在引進美國高端肌肉跑車的同時配備高端維修設備與專業(yè)技師團隊，為國內美式肌肉跑車愛好者提供全方位的銷售、售后與改裝服務。

汽/柴油等不同類型的汽車。目前，進口機動車入境時安全性能檢驗主要依據的3個標準分別是《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2012）、《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）和《進出口機動車輛檢驗規(guī)程第4部分：汽車產品》（SN/T 1688.4—2006）。只有通過這三個標準的各項檢測，車輛才能取得檢驗檢疫機構簽發(fā)的進口機動車輛隨車檢驗單。對于平行進口車輛，相關檢測尤其嚴格，都是全檢項目，就是說每臺必檢。不合格的一臺都不能通過檢驗，直接就地打道回府，哪來哪去吧！

嚴格是一方面，我們看到政府對于平行進口車的支持力度也是前所未有的，從南沙自貿區(qū)相關行政部門的辦事效率就足見這一點。進口車輛在南沙汽車碼頭卸船后，即刻享受“7X24小時預約”的全天候通關服務；依托 “智檢口岸”，在報檢報關的同時車輛就能進入進口汽車檢驗檢疫檢管區(qū)同步進行檢測，進口機動車已經實現(xiàn)當天檢驗、當天擬證、當天放行，這在過去是不可想象的。給我們留下深刻印象的還有互聯(lián)網+的力量，進口商不用到窗口排隊辦事，基本都是網上申辦，而購買平行進口汽車的消費者也可以在檢驗檢疫機構的網站上隨時查詢車輛的檢驗狀況，并提供有關車輛所有相關信息的溯源查詢服務。

買平行進口車好上牌嗎？

政策沒放開前，上牌的確是有一定難度。原來沒有小3C的時候通常是采用小批量進口形式，比如四五輛車進來的時候，需要一車一檢，每輛車都要出單獨的檢測報告，而現(xiàn)在的3C認證是車輛一致性證書，只要保證批次進口車型和送檢車型一致即可。過去很多小城市受地方保護政策的壁壘，不能給小批量進口車上牌，但現(xiàn)在大小3C一樣了，都是一致性證書，因此理論上已經沒有任何障礙。前兩年，由于某些地方車管所的數(shù)據庫里沒有小3C進口車的登記信息，因而出現(xiàn)過影響上牌的情況，現(xiàn)在應該也不會這樣了。

平行進口車的售后服務怎么樣？

售后問題是對于沒有接觸過平行進口車的消費者所擔心的，也是一個很現(xiàn)實的問題。首先說質保，也就是三包。目前正規(guī)的平行進口的三包是由銷售商和與其合作的保險公司共同承擔，實際上沒有百分之百的三包，真正靠譜的只是一包，就是包修。只要是在正規(guī)的平行進口車商那里買車，都應該會有質保。質保期內萬一車輛出了質量問題，可以安排在承保體系內的維修廠來進行檢修。只不過，這個售后體系是由各個銷售商以及合作的保險公司自己拓展出來的，與官方渠道業(yè)已完備的4S網絡相比，在網店覆蓋率和服務水平上多少還是有一定差距。據我們了解，目前加盟平行進口車售后網絡的主力部隊更多是那些有一定實力的綜合修理廠，當然也有部分4S店投身進來了。無論如何，在采購平行進口車之前，除了比較價格，一定還要提前了解銷售商的售后服務能力，尤其要注意在車輛將來經常跑的地方有沒有靠譜的承保維修廠，否則出點問題就要跑很遠才能解決，那可不劃算。

至于日常需要自己付費的維護保養(yǎng)，通過采訪我們發(fā)現(xiàn)，基本上多數(shù)4S店都不會拒絕給平行進口車提供服務，誰會和錢過不去呢？當然，能找到收費更合理技術也不錯的綜合維修企業(yè)更好。