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        小小進(jìn)階

        2016-06-20 18:00:48石屹
        汽車之友 2016年11期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)

        石屹

        大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世已經(jīng)好多年了,

        隨著時(shí)間的推移和歐洲對(duì)于排放的嚴(yán)格要求,TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷改進(jìn),

        最近大眾發(fā)出消息,新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)階了一把

        大眾柴油排放門事件過(guò)去半年多了,關(guān)于其發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)還是很受大家關(guān)注的。不過(guò)這次的這款EA211 1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油并無(wú)關(guān)系,而是一款直列4缸的汽油機(jī)。

        比1.4TSI強(qiáng)大10%

        先拋出點(diǎn)兒特好理解的東西,全新的EA211 1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)比1.4TSI(國(guó)外使用的是92kW調(diào)教版本)的動(dòng)力效率提高了10%,并且經(jīng)大眾測(cè)算,新發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相比1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也降低了1L/100km。無(wú)疑,這是在歐洲極為嚴(yán)格的排放要求下進(jìn)行的改進(jìn)?,F(xiàn)在官方爆出,今年年底即將推出的新EA211 1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)有96kW和110kW兩種調(diào)校模式,日后是否有更多的調(diào)校模式還并未知曉。

        米勒循環(huán)和VTG

        新的EA211 1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)有著極高的壓縮比——12.5:1。但是我們知道,過(guò)高的壓縮比會(huì)造成更高的爆震可能性,除非使用標(biāo)號(hào)極高的汽油,但是這并不實(shí)際,從成本和現(xiàn)實(shí)的汽油供應(yīng)來(lái)說(shuō),都并不靠譜。所以,新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)。米勒循環(huán)的最大特點(diǎn)是晚關(guān)進(jìn)氣門,也就是說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮階段,氣缸內(nèi)的一部分混合氣體會(huì)從進(jìn)氣門被送回到進(jìn)氣歧管,氣缸內(nèi)并沒(méi)有那么多混合氣體,從而降低實(shí)際的壓縮比。

        除了高壓縮比和米勒循環(huán)的使用,新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了VTG(Variable Turbine Geometry可變幾何渦輪)技術(shù)。這個(gè)算不得很新的技術(shù),在保時(shí)捷的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中我們同樣可以見(jiàn)到類似的設(shè)計(jì)。但是,新EA211上搭載的是一款電控的可變幾何渦輪增壓器,它可以通過(guò)匹配渦輪的流量特性,增加渦輪的工作壓力,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn),特別是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候。VTG的使用,使得新的EA211 1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在1300rpm,比1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)早了35%。

        改進(jìn)的周邊配器

        新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器位于下游的壓力管道,新的位置可以讓冷卻器增大尺寸并且更具整體性,從而可以將進(jìn)氣溫度降低15開(kāi)爾文(15攝氏度)。噴射系統(tǒng)則是大眾第四代直噴系統(tǒng)的首次應(yīng)用,通過(guò)整體優(yōu)化,噴射的壓力達(dá)到了350bar。這樣,燃油的霧化效果更佳,氣體顆粒的體積會(huì)更小,增加效率的同時(shí)可以降低顆粒物的排放。噴油嘴的直徑減少到6mm,這提高了噴油板的整體性,可以提高剛性并且降低溫度。

        110kW調(diào)校版本的發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有APS工藝涂層(大氣等離子噴涂),它的噴涂顆粒更小,摩擦和磨損也更小。另外,它可以提高散熱能力,降低發(fā)動(dòng)機(jī)在使用低標(biāo)號(hào)燃油時(shí)的爆震可能性。此外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了ACT閉缸技術(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低的時(shí)候,會(huì)關(guān)閉2、3氣缸的進(jìn)、排氣門和噴油,降低油耗。

        雖然這篇文章名為小小進(jìn)階,但我們知道EA211的變化絕不小。VTG、米勒循環(huán)、ACT閉缸等技術(shù)的加入,讓EA211更加節(jié)能。更嚴(yán)格的要求,更強(qiáng)大的技術(shù),這樣很好。

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