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        “河運”還是“海運”

        2016-06-20 09:09:10付海月
        黑龍江史志 2016年4期
        關鍵詞:嬗變明代海運

        [摘 要]漕運歷來被視作中國古代王朝的生命線,通過漕運,將全國糧產完成在全國范圍的合理分配,維持王朝發(fā)展穩(wěn)定。明代的漕運,在繼承前代漕運形式的基礎上,又包含著新的因素和特點。本文僅就明代漕運方式的嬗變進行探討,針對“河運”與“海運”在明代運行的時段分期與交替原因作一個簡單闡述,并探究交替背后對中國產生的影響。

        [關鍵詞]明代;河運;海運;嬗變

        漕運之例,自春秋中期便已有之,此后便一直作為封建王朝統(tǒng)籌國家物資運輸的主要手段之一。漕運大致可分作河運與海運兩種,統(tǒng)治者一般采取漕運之策將糧食從糧產富足之地運送至糧產貧乏之地,以達到均衡國內糧產的目的。此外,由于封建社會的君主獨尊特性,漕運還較多承擔將地方上供的貢品輸送至京城的責任。就重要性而言,漕運就是封建王朝的生命通道,一旦這一通道出現問題,王朝的運轉便會混亂,造成嚴重的后果。歷代王朝對漕運都十分重視,投入大量的人力物力進行維護。明代的漕運,亦發(fā)揮著重要的作用,永樂帝遷都北京后,漕運的作用便更加顯現,時人有言:“漕為國家命脈攸關,三月不至則君相憂,六月不至則都人啼,一歲不至則國有不可言者。”[1]那么既然漕運于明代如此重要,它的運輸方式又是如何,中間又圍繞著運輸方式進行過哪些爭議與變動?本文立足于明代的漕運方式,試圖闡釋明代漕運方式的嬗變過程及其深層原因。

        一、河海并運

        明朝初年,具體在洪武年間至永樂十三年(1415),明朝一直沿襲元代舊制,采用河海并運的漕運方式。究其原因,很大一部分緣于太祖定都于南京。南京是全國的經濟中心,而太祖定都于南京這一舉措使得政治中心與經濟中心重合。憑借優(yōu)越的地理位置,當時都城所需糧草供奉無需經過長途運送,正是“四方貢賦,由江以達京師,道近而易?!盵2]當時的河運路線主要有:江西、湖廣的粟米取道長江;浙西、吳中的粟米經由江南運河;鳳陽、泗州的粟米取道淮河;河南、山東的粟米借道黃河。[3]通過以上幾條線路,將各地貢賦輸送至都城南京。

        洪武年間還沿開海運,此時海運主要源于戰(zhàn)事的需求。自太祖推翻元朝在中原的統(tǒng)治后,元順帝逃至漠北,但仍然保持著原來的統(tǒng)治機構,史稱北元,對新立的明王朝的北部邊疆多有騷擾,時常發(fā)生戰(zhàn)亂。尤其在遼東及北平地區(qū),更是戰(zhàn)亂不已。明朝在此地屯駐有大量軍隊,當地的糧食難以滿足需求,故只能仰仗東南的糧草供應。洪武元年(1368)二月,朱元璋命令湯和“造舟明州,運糧輸直沽”[4],供給北征士卒,這是明代海運之始。洪武五年(1372)正月,又命靖海侯吳禎率舟師數萬,從登州出海,以通遼東。[5]在吳禎之后,太祖又繼續(xù)遣人通過海運輸送糧餉至遼東,“延安侯唐勝宗、航海侯張赫、舳艫侯朱壽先后轉遼餉,以為常?!盵6]

        值得注意的是,洪武三十年(1397)時太祖便下令罷除過海運,當時的主要原因是隨著全國的范圍內軍屯的普遍開展,遼東地區(qū)的屯田也逐步擴大。屯守軍士通過屯田自給的方式來緩解糧食不足的困境,正是“俱令屯田自食,以紓海運之勞”[7]。加之海運的風險性較大,自東南海運至東北,路途遙遠,故而運送延期、漕船失事、軍士斃命的事件時有發(fā)生,因此當時的官員對海運繼續(xù)實行亦頗有微詞。到洪武三十年,屯田以來遼東地區(qū)糧餉首次出現了盈余,太祖便下令遼東屯駐軍士“屯種其地,而罷海運?!盵8]但是此次罷除海運并未延續(xù)多長時間,洪武三十一年(1398)太祖駕崩,建文帝登基不久便爆發(fā)靖難之役,永樂帝即位。永樂帝在靖難之前為燕王,屯守北平,靖難一役,永樂帝所有的軍需糧草、人員供給等都仰仗于北平及遼東地區(qū),因而北方糧草短缺,亟需補給。于是在永樂元年(1403)三月,永樂帝下令重開海運,命令平江伯陳■、都督僉事宣信任總兵官,督理海運,負責向遼東和北京兩地運送糧餉。同年八月,陳■“總督海運糧四十九萬二千六百三十七石赴北京、遼東,以備軍儲[9],這次海運的成功鼓舞了當時朝廷對海運漕糧的信心。此后,陳■等人大力經營漕糧海運,永樂二年(1404)于直沽蓋蘆囤208座,收糧104 000石,河西務蓋倉囤160間,收糧145 000石,然后再轉運北京。兩年后,海運漕糧“歲以為?!盵10]。當然,在海運補給北方的同時,永樂朝廷還在不斷地開發(fā)河運的道路,由于洪武年間較少通過河運將糧餉輸送至北方,加上原來的運河堵塞不可用,故而永樂初年的河運僅開發(fā)出一條較適宜的路線,即由淮河、黃河將糧餉運送至河南陽武,然后派發(fā)山西、河南丁夫,通過陸地運送約170里至衛(wèi)輝入衛(wèi)河,最后到達通州,由通州輸送至都城乃至遼東。[11]所以,直至永樂十三年完全罷除海運之前,明朝基本上還是采用所謂“水陸兼挽,參用海運”[12]的河海并運的漕運方式。

        二、棄海專河

        河海并運的漕運方式一直持續(xù)實行至永樂十三年,是年太宗方下令罷除海運,專事河運。深究當時太宗的決斷,我們可以從以下幾個方面分析致使太宗廢棄海運專事河運的原因。

        其一,原先的漕運滿足不了北平及遼東的糧食缺口。永樂帝對北平的重視程度遠遠高于其父與其侄。自靖難成功,順利登基后,在永樂元年便下令以北平為陪都,改名為北京。他以后曾數次北巡至北京,并在北京設立“行在”六部、后軍都督府、都察院,將決策和軍事、行政、監(jiān)察系統(tǒng)逐漸北移,故而北京的官員數量以及遷移人口不斷增加。同時,隨著北元勢力的擾邊日盛一日,他于永樂七年(1409)率五十萬兵親征北元韃靼部、永樂十二年(1414)率兵親征北元瓦剌部,其后又進行數次親征。戰(zhàn)爭意味著糧草和財富的消耗,永樂帝多次率兵北征,也導致了北方糧餉的急缺。面對糧餉的缺乏,原先的海運及單一的河運路線已經不足以填補糧餉的缺口,故此時需要尋找更為便捷快速的運輸路線。

        其二,海運風險較大以及原河運路線成本較為高昂。當時的海運大致是從蘇州的太倉將糧餉輸送至北平及遼東,沿海航行必然面臨的是不期而至的風暴以及偶爾會觸及的暗礁,由于當時的船只都是人工木質漕船,抗擊風浪及暗礁的能力遠遠不能與今日相比,正如上文描述洪武三十年暫罷海運的原因一樣,會經常發(fā)生運送延期、漕船失事、軍士斃命的事件。加上時而出沒的??軐ρ睾4坏慕俾?,所以海運的風險性甚高。而當時的河運路線,如上文是“由淮河、黃河將糧餉運送至河南陽武,然后派發(fā)山西、河南丁夫,通過陸地運送約170里至衛(wèi)輝入衛(wèi)河,最后到達通州,由通州輸送至都城乃至遼東”的線路,可以見得,這一線路需由江南繞至河南,還需征派無數丁夫腳力運送170里的距離,再輾轉由衛(wèi)河輸送至通州。距離遠不說,所耗人力物力也可見一斑。所以原來的海運和河運路線到達了一種“海運多險,陸挽亦艱”[13]的地步。此時,明王朝亟需開發(fā)一條適宜的漕運路線,以滿足北邊人口及軍事的糧餉需求,這一迫切需求,終于導致了朝廷上下對恢復原先京杭大運河的迫切需求。

        其三,會通河重新開鑿通航,為京杭大運河的再次通航提供了極為重要的保證。京杭大運河是基于隋煬帝所鑿的運河,在元朝政府的努力下最終成型。元朝定都北京,對原大運河進行了逐步的修整,為了方便物資由東南輸往北京,元朝整改運河使得運河不再繞道洛陽,先后開挖“洛州河”與“會通河”,把天津至江蘇淮安地區(qū)的天然河道和湖泊連接起來,大大縮短了江南通往北京的路程。京杭運河的通航在當時具有重大意義,時人有言:“自世祖屈群策,濟萬民,疏河渠,引清、濟、漢、泗,立閘節(jié)水,以通燕薊、江淮,舟楫萬里,振古所無。后人篤守成規(guī),茍能舉其廢墜而已,實萬世無窮之利也”[14]。會通河在大運河中地位極重要,相當于人之咽喉。由于元末戰(zhàn)亂及其他因素,政府久未打理,會通河因為壅塞而不得通航。故只有把會通河疏浚,才能解決大運河的全線通航問題。面對北京地區(qū)糧食缺口的壓力與日俱增,朝廷有關官員便開始上疏要求疏浚會通河以恢復京杭大運河的通航。永樂九年(1411)二月初,濟寧州同知潘叔正上疏主張疏浚會通河,以利河運。其言:“會通河道四百五十余里,其淤塞者三之一,浚而通之,非惟山東之民免轉輸之勞,實國家無窮之利也?!盵15]于是朝廷下令派工部尚書宋禮主持疏浚會通河,在投入巨大人力物力后,會通河終于得以疏通。

        其四,平江伯陳■對江淮間河道疏浚治理的成功以及大量漕船的建造,促成了京杭大運河的最終通航。宋禮疏浚會通河,是整個恢復京杭大運河通航的核心,確保了大運河山東段順利通航,同時陳■也在江淮地帶逐步疏通河道。江淮地區(qū)運河有部分的壅塞,但是遠沒有山東段嚴重,陳■在逐步恢復江淮地區(qū)大運河通航的同時,也著力于對漕運船只的建造。他在南京、臨清、淮安、九江等地設立船廠,制造船只,其中尤以淮安清江的船廠規(guī)模為最。至此,京杭大運河全程貫通,漕運所需的船只也已然準備充足,河運所需的條件已經成熟。

        基于以上諸多原因的存在,太宗才在永樂十三年最終宣布罷除海運,專事河運。京杭大運河重新開通,在當時順應了時代的要求,通過京杭運河,政府可以以低成本、小風險、更為快捷地將江南的糧餉輸往北京,滿足了北京對糧餉的需求,更為永樂帝于永樂十九年(1421)遷都北京做好了物質上的準備,對明朝來說,京杭大運河便是其帝國得以維系的生命線。

        三、河海之爭及思考

        自永樂十三年朝廷宣布專用河運之后,海運便一直再未作為主要漕運方式之一存在。雖然在明代中期曾有官員就重開海運進行上疏,朝廷甚至也曾在短時間內允許重開海運,但是海運終究沒有再發(fā)展成為明代漕運的主流方式。終明朝而觀之,海運自始至終都是作為河運的一種附屬而存在,如果河運暢通,則海運定會被罷除。洪武年間,因遼東作戰(zhàn)缺糧餉便用海運輸送糧餉,至三十年,遼東糧餉富足之后便罷除海運;永樂年間,因遷都準備加之對北元的頻繁征伐需要亦用海運輸送糧草,至十三年,京杭大運河重新開通后便罷除海運;隆慶年間,當河運出現困頓之時再用海運,但河運情況好轉便又罷除海運。為何海運始終處于河運的附屬地位,為何統(tǒng)治集團大多對海運持懷疑乃至反對態(tài)度,海運的罷除對明朝乃至明之后的中國發(fā)展又有什么影響?

        中國自古是一個農耕為主的內陸性國家,與西方的海洋文明有著極為明顯的不同之處。中國的民眾習慣于面朝黃土背朝天式的勞作模式,安土重遷,缺乏海洋文明的冒險精神,對海洋充滿陌生和未知的恐懼。放在明朝來看,由于海運的風險性存在,海上的風暴與暗礁讓明人膽戰(zhàn)心驚,加上明朝??艿念l繁侵擾,更是加劇了明人對海運的抵制,總是在尋求更為安全、快捷的運輸方式。雖然在永樂時期曾派遣鄭和七下西洋,探索海洋外的諸國,但是這僅僅是曇花一現,仁宣之際的守成導致明朝再未對海洋有過更多的探索。至明中葉,尤其在嘉靖年間,隨著倭寇在東南沿海橫行,統(tǒng)治集團更是對出海一事防微杜漸,歷行海禁。

        無可奈何的是,歷史不會因為后人的想象和嘆惋而改寫,河運與海運之爭,終究是河運占據了主導,終明一世再未改變。

        參考文獻:

        [1][2][明]張廷玉等.明史(卷79食貨三)[M].北京:中華書局,1974.1916,1915.

        [3][12][13][明]張廷玉等.明史(卷85河渠三)[M].北京:中華書局,1974.2077,2082,2082.

        [4][明]張廷玉等.明史(卷126列傳第十四)[M].北京:中華書局,1974.3753.

        [5][明]解縉等.明太祖實錄(卷71)[M].洪武五年春正月甲戌.臺北:臺灣“中研院”歷史語言研究所,1962.1322.

        [6][8][10][11][明]張廷玉等.明史(卷86河渠四)[M].北京:中華書局,1974.2114.

        [7][明]解縉等.明太祖實錄(卷233)[M].洪武二十七年五月戊寅.臺北:臺灣“中研院”歷史語言研究所,1962,3403.

        [9][明]楊士奇等.明太宗實錄(卷22)[M].永樂元年八月乙丑.臺北:臺灣“中研院”歷史語言研究所,1962.412.

        [14][明]張廷玉等.明史(卷64河渠一)[M].北京:中華書局,1974.1588.

        [15][清]谷應泰.明史紀事本末(卷24河漕轉運)[M].北京:中華書局,1977.376.

        作者簡介:付海月(1991-),女,吉林蛟河人,東北師范大學歷史文化學院,2014級碩士研究生,研究方向為明清政治史。

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