馮艷茹

分享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

馮艷茹

摘要：近年來(lái)，我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是快如潮涌。分享經(jīng)濟(jì)又稱共享經(jīng)濟(jì)，就是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。通俗地說(shuō)，就是把閑置的資源提供給需要的人分享，同時(shí)提供者也分享由此創(chuàng)造的價(jià)值。分享經(jīng)濟(jì)的特征是大眾參與， 資源高效配置，用戶體驗(yàn)更好，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展大背景下誕生的一種全新商業(yè)模式，這種“不求擁有，但求所用”的新經(jīng)濟(jì)模式既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費(fèi)者的潛在需求，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股新動(dòng)能。

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì);互聯(lián)網(wǎng);時(shí)代;新模式

當(dāng)你用滴滴打一輛車，在餓了么和百度外賣上訂一份飯，在網(wǎng)上訂一間民居窮游時(shí)住到對(duì)方家里去，你可能還沒(méi)意識(shí)到，自己已經(jīng)是在分享經(jīng)濟(jì)里受益的一分子了。

近年來(lái)，我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是快如潮涌，開始起步于移動(dòng)出行、互聯(lián)網(wǎng)金融、房屋短租等熱門消費(fèi)領(lǐng)域，像運(yùn)輸行業(yè)興起的滴滴快車、神州租車等，房屋行業(yè)的小豬短租、途家等，貨幣領(lǐng)域的人人貸、聚愛財(cái)?shù)染W(wǎng)貸企業(yè)。現(xiàn)在，在年輕一代新消費(fèi)觀念的促進(jìn)下，分享經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)一步向家居服務(wù)、教育培訓(xùn)、廣告創(chuàng)意等更廣闊的領(lǐng)域延伸。

分享經(jīng)濟(jì)又稱共享經(jīng)濟(jì)，就是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。通俗地說(shuō)，就是把閑置的資源提供給需要的人分享，同時(shí)提供者也分享由此創(chuàng)造的價(jià)值。比如需要出行者不必每個(gè)人都買自己的車，外出旅行也不必每個(gè)人都訂酒店房間。在資源有限的情況下，怎樣才能最大限度地提高眾人的生活品質(zhì)呢？要么節(jié)約，要么共享，而節(jié)約會(huì)壓抑欲望，共享似乎是最令人愉悅且犧牲最少的方法。比如滴滴就是一個(gè)信仰分享文化的企業(yè)。它在原始打車模式的基礎(chǔ)上，推出了快車拼車、順風(fēng)車、跨城順風(fēng)車，用 90%以上的應(yīng)答率和60%的拼成率將“分享出行、分享便利”的經(jīng)營(yíng)模式貫徹落實(shí)，解決了打車難問(wèn)題，同時(shí)將分享經(jīng)濟(jì)的模式與理念帶到了中國(guó)400多個(gè)城市，讓2.5億中國(guó)百姓切實(shí)感受到了分享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的便利與舒適。滴滴還希望在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮借力下，讓中國(guó)未來(lái)的城市不增加一輛私家車，讓空氣更清新，讓生活更美好。

分享經(jīng)濟(jì)的特征是大眾參與， 資源高效配置，用戶體驗(yàn)更好，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展大背景下誕生的一種全新商業(yè)模式，它改變了原來(lái)集中式的發(fā)展模式，不在依賴大量集中的資源投入，而是更高效地利用社會(huì)閑置資源。在分享經(jīng)濟(jì)模式下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)第三平臺(tái)或媒介，產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)者、消費(fèi)者可以打破時(shí)間、空間、信息的分隔，實(shí)現(xiàn)個(gè)體之間閑置資源使用權(quán)的直接交易。人們可以通過(guò)使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，租或這借一種商品或技能，而不是通過(guò)購(gòu)買所有權(quán)來(lái)享受其提供的服務(wù)。這種“不求擁有，但求所用”的新經(jīng)濟(jì)模式既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費(fèi)者的潛在需求，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股新動(dòng)能。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代 ，企業(yè)優(yōu)勢(shì)可以是多方位形成的，如行業(yè)地位、地理優(yōu)勢(shì)、品牌、客戶網(wǎng)絡(luò)等等。而在分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，通過(guò)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)資源重新整合與分布，原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所取代。以技術(shù)為例，掌握核心加工能力的企業(yè)和技術(shù)專家將由于分享平臺(tái)的建立，從而面向整個(gè)分享制造網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。由于是全網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握核心制造技術(shù)，誰(shuí)就能獲取最大的收益。而失去核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，將在分享經(jīng)濟(jì)中處于被動(dòng)境地。

就中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展而言，分享經(jīng)濟(jì)將重新點(diǎn)燃以技術(shù)和核心生產(chǎn)能力為導(dǎo)向的變革大潮，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”和“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)變。展望未來(lái)，分享經(jīng)濟(jì)將成為中國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式向面向互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型的重要一步。

為什么分享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代突然火了？為什么滴滴成了分享經(jīng)濟(jì)的代表？分享經(jīng)濟(jì)有哪些優(yōu)點(diǎn)？分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展前景如何？筆者從以下四個(gè)方面回答這些問(wèn)題。

第一，工業(yè)時(shí)代晚期的資源緊缺是分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的大背景。

在工業(yè)時(shí)代，物權(quán)的私有化是所有權(quán)的概念。由于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)，商品極大的豐富，讓擁有經(jīng)濟(jì)得到了巨大發(fā)展。但是直到工業(yè)時(shí)代晚期，也就是最近十 年，很多領(lǐng)域開始出現(xiàn)了資源緊缺。人們發(fā)現(xiàn)不可能每個(gè)人都能夠擁有這么多的東西，因?yàn)榭諝?、交通等很多領(lǐng)域，包括能源都有瓶頸，資源并不支持每個(gè)人欲望無(wú) 限的索取，這是第一個(gè)大背景。

第二，在資源最緊缺的領(lǐng)域，孕育出了最先鋒的分享經(jīng)濟(jì)。

這是因?yàn)榻煌ㄙY源、路面資源是中國(guó)交通發(fā)展最大的瓶頸。過(guò)去的十幾年，中國(guó)汽車的保有量在快速發(fā)展，但是道路的發(fā)展跟不上車的發(fā)展。中國(guó)的車到底是 不是很多？答案是：并不多。實(shí)際上中國(guó)只有1.5億輛民用汽車，8億的城鎮(zhèn)人口，大概18%左右的人均汽車擁有量，不到美國(guó)的四分之一。但如果我們 把汽車的數(shù)量從1.5億輛提高到5億輛，從現(xiàn)有的道路資源來(lái)看，完全不現(xiàn)實(shí)。因此，替代性的方案應(yīng)運(yùn)而生：在不增加汽車總量的情況下，通過(guò)更好的分享 提高汽車的使用率。

第三，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。

沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，分享經(jīng)濟(jì)是沒(méi)有條件發(fā)展的。所有的分享都是互聯(lián)網(wǎng)組織的。在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生之前，拼車只能是鄰里互助或者在路上舉牌子，交易成本非常 高，并沒(méi)有可行的平臺(tái)和組織方案。正是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能匹配供需，解決信息不對(duì)稱問(wèn)題，加上交通行業(yè)存在的瓶頸，才使得整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)開始在這個(gè) 領(lǐng)域快速發(fā)展。

第四，中國(guó)將是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場(chǎng)之一。

中國(guó)與美國(guó)有很大的不同：中國(guó)買車非常貴，但是打車相對(duì)便宜；美國(guó)買車很便宜，開起來(lái)也很方便，但是打車非常貴。因此美國(guó)的窮人都是自己開車，有錢 人天天在打車；中國(guó)恰恰相反，剛剛畢業(yè)的白領(lǐng)才會(huì)打車，一旦有錢就要去買一輛車。因?yàn)槌杀竞托詢r(jià)比有優(yōu)勢(shì)，所以會(huì)有越來(lái)越多的人和車流向像滴滴這種共享出 行的平臺(tái)。分享經(jīng)濟(jì)和擁有經(jīng)濟(jì)的性價(jià)比的差異，使得用戶更快地遷移過(guò)來(lái)，我相信中國(guó)有可能是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場(chǎng)之一。

此外，2016年，中國(guó)的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”將進(jìn)入新的發(fā)展階段。資本、人才越來(lái)越成熟，創(chuàng)業(yè)門檻更低，將有越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)企業(yè)會(huì)加入分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐中來(lái)。龐大的用戶需求、節(jié)儉的文化傳統(tǒng)以及先期成功的實(shí)踐，都預(yù)示著分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)將有無(wú)限的發(fā)展空間。

今天，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很多已經(jīng)領(lǐng)跑世界，這是分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的力量，更是民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲。未來(lái)，以市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)，以用 戶利益為根本，構(gòu)建一個(gè)企業(yè)、政府“互通互聯(lián)，共享共治”的“命運(yùn)共同體”，讓國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步插上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的翅膀，成為真正世界一流的互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng) 國(guó)，這是我們共同的期望。

分享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，抓住時(shí)代的機(jī)遇，迎接世界的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的責(zé)任。(作者單位：沈陽(yáng)師范大學(xué))

參考文獻(xiàn)：

[1]李炳炎 “社會(huì)主義分享經(jīng)濟(jì)理論及其現(xiàn)實(shí)意義[J]中國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)論2007[06]

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[3]魏波. “以共享理解發(fā)展”[J]中國(guó)特色社會(huì)主義究.2016[01]

[4]2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告

作者簡(jiǎn)介：馮艷茹,沈陽(yáng)師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院,副教授,研究生,研究方向：政治學(xué)、國(guó)際關(guān)系等。