郝 元/西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

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軌道交通車站AFC設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)在維護(hù)維修中的應(yīng)用

郝 元/西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

【摘 要】本文就從當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)AFC設(shè)備的維護(hù)難點(diǎn)出發(fā)，對(duì)如何在維護(hù)工作中借助AFC設(shè)備的運(yùn)維數(shù)據(jù)提高維護(hù)效率展開探討。

【關(guān)鍵詞】軌道交通車站AFC；設(shè)備；運(yùn)維數(shù)據(jù)；維護(hù)；信息查詢

軌道交通AFC設(shè)備對(duì)于提升運(yùn)輸能力，便民惠民、方便出行等均具有重要意義，但因軌道交通線路長，沿路的AFC設(shè)備數(shù)量多、類型多、分布多，且運(yùn)行的狀態(tài)也并不唯一，這為設(shè)備的維護(hù)工作帶來了極大難度。以西安地鐵為例，目前西安地鐵目前共有2條運(yùn)行線路，全程超過50公里，共設(shè)39個(gè)車站，每個(gè)車站都設(shè)有多臺(tái)AFC設(shè)備。西安地鐵傳統(tǒng)的維修方式主要是出現(xiàn)某臺(tái)設(shè)備故障后，由人工呼叫維修人員，人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)判斷與維修，這種方式不但效率低，同時(shí)如果故障報(bào)修所傳達(dá)的信息不準(zhǔn)，則可能會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)判斷與維修帶來影響[1]?；诖朔N現(xiàn)狀，構(gòu)建一套能夠提供可靠維修信息的軌道交通AFC設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)就顯得十分必要。

一、AFC設(shè)備維護(hù)工作的意義

AFC設(shè)備現(xiàn)代是現(xiàn)代軌道交通中的重要組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)票卡、財(cái)務(wù)、信息的管理以及運(yùn)營監(jiān)督等多種功能，對(duì)于整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營起到重要作用。因此為助力軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)營，需要對(duì)AFC系統(tǒng)開展科學(xué)的日常維護(hù)以及高效及時(shí)的維修工作，然而軌道交通線路長，沿路的AFC設(shè)備數(shù)量多、類型多、分布多，這都一定程度增加了維護(hù)難度，基于此，構(gòu)建一套能夠提供可靠維修信息的軌道交通AFC設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)就對(duì)于軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

二、系統(tǒng)構(gòu)架

基于AFC設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)的信息智能化AFC維護(hù)系統(tǒng)需要通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)將AFC設(shè)備的運(yùn)行及維護(hù)數(shù)據(jù)信息事實(shí)傳遞到維護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，并在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行分析、保存，如果經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)存在故障問題，系統(tǒng)會(huì)將故障情況及時(shí)以短信的形式發(fā)送到維護(hù)人員的手機(jī)中[2]。系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)見下圖：

圖1　系統(tǒng)框架示意圖

三、基于AFC設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)的信息化智能維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及功能應(yīng)用

（一）維修記錄查詢模塊及其應(yīng)用

通過圖1可以看出，該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連線將自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)等AFC設(shè)備與維戶系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接，通過這一結(jié)構(gòu)可對(duì)各AFC的啟動(dòng)時(shí)間、操作信息、維修記錄等開展實(shí)時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)對(duì)維護(hù)工作的全程信息查詢。

（二）停機(jī)分析模塊及其應(yīng)用

這一模塊主要是對(duì)沿線AFC設(shè)備的停機(jī)情況進(jìn)行信息收集，通過分析這些信息明確停機(jī)的區(qū)域、原因、時(shí)間等，并記錄設(shè)備的停機(jī)頻率，這一模塊主要由系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)通過局域網(wǎng)收集各AFC設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，計(jì)算機(jī)對(duì)這些狀態(tài)信息進(jìn)行分析，篩選出停機(jī)的設(shè)備，明確設(shè)備所在地，并根據(jù)所傳送的歷史信息，分析造成停機(jī)的原因是人為停止操作，還是系統(tǒng)故障所致[3]。維修人員就可因此即使判斷設(shè)備的停機(jī)故障因素，以及所在地點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向維修人員發(fā)送故障通知短信。

（三）故障信息查詢模塊以及應(yīng)用

維護(hù)系統(tǒng)操作人員可通過這一模塊對(duì)設(shè)備故障的分析結(jié)果進(jìn)行查詢，明確故障的類型。區(qū)域以及故障時(shí)間等，同時(shí)還可查看是否及時(shí)發(fā)出故障通知信息。當(dāng)故障解除時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)有所顯示，維護(hù)系統(tǒng)操作人員就可以以此及時(shí)得知維修情況。

（四）AFC設(shè)備的可靠性、停機(jī)率分析

這一模塊需要先由維護(hù)系統(tǒng)的操作人員設(shè)置時(shí)間范圍、并選擇設(shè)備的所在范圍及類型，從而計(jì)算出一定時(shí)間內(nèi)設(shè)備的可靠性?？煽啃缘挠?jì)算公式為(某區(qū)域內(nèi)某種類型的設(shè)備總量×規(guī)定以運(yùn)營時(shí)間-設(shè)備的總故障時(shí)間)/(區(qū)域內(nèi)某種類型的設(shè)備總量×規(guī)定以運(yùn)營時(shí)間)，通過此種計(jì)算公式得出該地區(qū)在一定范圍時(shí)間內(nèi)的AFC可靠性。

除可靠性外，設(shè)備的停機(jī)率也是維護(hù)工作中衡量設(shè)備運(yùn)行情況，分析故障改良的重要指標(biāo)，進(jìn)行停機(jī)率分析前，也需要由維護(hù)系統(tǒng)的操作人員設(shè)置時(shí)間范圍、并選擇設(shè)備的所在范圍及類型，從而計(jì)算出一定時(shí)間內(nèi)設(shè)備的可靠性?？煽啃缘挠?jì)算公式為某區(qū)域內(nèi)某種設(shè)備的總故障時(shí)間/(區(qū)域內(nèi)某種類型的設(shè)備總量×規(guī)定以運(yùn)營時(shí)間)。

此外在分析故障的同時(shí)，還可以通過系統(tǒng)分析并記錄故障成因，統(tǒng)計(jì)出發(fā)生概率最高的五種故障成因，還可對(duì)不同故障成因的所在區(qū)域進(jìn)行查詢。

綜上，這一模塊主要是的相關(guān)概率分析的目的是為維護(hù)人員分析出維護(hù)工作的重點(diǎn)，對(duì)于故障概率最高以及最常見的故障概率加強(qiáng)日常維護(hù)，具有重要指導(dǎo)作用。

（五）維修信息記錄模塊及其應(yīng)用

設(shè)備的故障成因、針對(duì)成因的維修方法、過程、所更換的部件、維修結(jié)果等信息是設(shè)備維護(hù)的重要資料，具有顯著的參考價(jià)值，因此維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修之后會(huì)將故障的維修過程、方法、結(jié)果發(fā)送給維護(hù)系統(tǒng)中，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，同時(shí)還可通過維護(hù)系統(tǒng)根據(jù)維修記錄信息中等級(jí)的更換部件等計(jì)算成本。

（六）備件備品管理模塊及其應(yīng)用

這一模塊是針對(duì)維護(hù)所需要的備件進(jìn)行庫存管理，通過這一模塊能夠?qū)崟r(shí)分析目前的備品庫存情況，并列出當(dāng)前不同庫存的市面價(jià)格情況，以此明確庫存情況以及對(duì)所需備件進(jìn)行補(bǔ)充，并計(jì)算購入成本[4]。

每次維修后可能會(huì)消耗一些部件，系統(tǒng)操作人員要根據(jù)維修記錄情況及時(shí)作出數(shù)量修改，如果庫存中某樣備件的存儲(chǔ)量已經(jīng)降至最低水平，系統(tǒng)會(huì)給出相應(yīng)提示，提醒系統(tǒng)操作人員需要補(bǔ)充某樣備件，當(dāng)備件補(bǔ)充到最低儲(chǔ)備量以上時(shí)，提醒消失。

總之，日常維護(hù)需要備好充足的備件，并定期進(jìn)行更換，以及時(shí)供上維修所需，并計(jì)算維修成本及備件采購預(yù)算等。

（七）維修考評(píng)模塊以及應(yīng)用

通過不同區(qū)域AFC設(shè)備的可靠性、故障率等情況能夠分析出各區(qū)域的維修質(zhì)量，此外當(dāng)出現(xiàn)故障，并及時(shí)像維修人員發(fā)出通知，可維修人員沒有在要求時(shí)間內(nèi)趕到，則認(rèn)定為不良維修事件，通過不良維修事件的情況以及故障遺留情況等可對(duì)維修人員的工作進(jìn)行考評(píng)。

四、結(jié)束語

綜上所述，本文首先對(duì)AFC設(shè)備維護(hù)工作的意義進(jìn)行探討，在此基礎(chǔ)上提出了一種基于AFC設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)的信息智能化AFC維護(hù)系統(tǒng)，首先對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行梳理，之后分別對(duì)其中的維修記錄查詢模塊、停機(jī)分析模塊、故障信息查詢模塊、維修信息記錄模塊、備件備品管理模塊以及維修考評(píng)模塊的設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用展開分析，希望能為相關(guān)人士提供些許參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]李得偉,尹浩東.基于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)的城市軌道交通車站站臺(tái)多維度實(shí)時(shí)客流密集度指數(shù)預(yù)測(cè)方法研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2014,03:9-13.

[2]邱華瑞,張寧,徐文,何鐵軍.城軌交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)體系研究[J].都市快軌交通,2014,02:86-89.

[3]邵遠(yuǎn)忠,邵巍躍,張寧,徐文.利用行人路阻函數(shù)評(píng)估地鐵站內(nèi)AFC設(shè)備運(yùn)營狀況[J].都市快軌交通,2013,02:49-52+118.

[4]汪波,鄭清杰,黃建玲.城市軌道交通AFC實(shí)時(shí)客流有效數(shù)據(jù)篩選[J].都市快軌交通,2015,03:24-28.