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        新巴拿馬運(yùn)河下月竣工改寫航運(yùn)版圖?

        2016-06-14 14:36:37佚名
        珠江水運(yùn) 2016年9期
        關(guān)鍵詞:巴拿馬運(yùn)河墨西哥灣貨運(yùn)

        佚名

        美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體Business Insider日前報(bào)道,巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程下月竣工,新巴拿馬運(yùn)河的開通將會(huì)對(duì)美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)深刻影響。不過(guò),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)在就斷言新巴拿馬運(yùn)河將改變?nèi)蛸Q(mào)易運(yùn)輸版圖還為時(shí)過(guò)早。

        耗資52.5億美元、歷時(shí)9年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將于下月竣工,屆時(shí),裝載1.3萬(wàn)個(gè)集裝箱的船只可順利通過(guò),相當(dāng)于先前最大載貨量的2.5倍。

        Business Insider報(bào)道稱,新巴拿馬運(yùn)河的通航將對(duì)美國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)深刻影響,從亞洲到美國(guó)東海岸港口的運(yùn)輸成本會(huì)顯著下降。簡(jiǎn)而言之,船只越大,經(jīng)濟(jì)效益越高,單位成本也越低。此前,總長(zhǎng)81公里的巴拿馬運(yùn)河每年承擔(dān)全世界航運(yùn)5%的貨物量。其中,亞洲與美國(guó)之間的貿(mào)易貨運(yùn)有23%需要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

        一直以來(lái),為了增加載貨量同時(shí)又能控制成本,進(jìn)口商會(huì)選擇先走海路把貨從亞洲運(yùn)到美國(guó)西海岸,然后再通過(guò)鐵路把貨運(yùn)抵東海岸。從下月開始,就無(wú)需如此大費(fèi)周章,可以走巴拿馬運(yùn)河直接運(yùn)往東海岸。而對(duì)于出口商而言,如果未來(lái)要把美國(guó)中心地帶的農(nóng)產(chǎn)品以及中西部地區(qū)的石油、天然氣運(yùn)往亞洲東部港口,那么,從墨西哥灣走巴拿馬運(yùn)河也會(huì)縮短行程。與此同時(shí),從貨物原產(chǎn)地到墨西哥灣這段行程則會(huì)造福一些東部鐵路公司,比如諾福克南方鐵路公司和CSX運(yùn)輸公司會(huì)迎來(lái)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。靠近墨西哥灣的密西西比河西部的鐵路運(yùn)輸預(yù)計(jì)也將從新巴拿馬運(yùn)河通航中獲益。此外,新巴拿馬運(yùn)河通航的紅利效應(yīng)將輻射美國(guó)中東部地區(qū),包括俄亥俄河谷、肯塔基州的路易斯維爾、田納西州的孟菲斯及首府納什維爾,以及大多數(shù)墨西哥灣沿岸地區(qū),都會(huì)給當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變化。

        不過(guò),如此一來(lái),對(duì)美國(guó)西部鐵路運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)可能會(huì)是一個(gè)壞消息。在跨國(guó)貨運(yùn)初創(chuàng)公司 Flexport任職的國(guó)際航運(yùn)專家波斯庫(kù)斯表示,如果貨運(yùn)商選擇走巴拿馬運(yùn)河,那么西部鐵路公司,比如聯(lián)合太平洋鐵路和北伯林頓鐵路公司,未來(lái)貨運(yùn)量也許會(huì)直線下降。此外,加利福尼亞州的洛杉磯和長(zhǎng)灘這些西海岸港口也可能會(huì)遭遇業(yè)務(wù)下滑。不過(guò),一些關(guān)注工業(yè)動(dòng)向的分析人士表示,新巴拿馬運(yùn)河能否改變當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則尚不確定。

        交通運(yùn)輸分析師戴維·弗農(nóng)表示,比起改道走巴拿馬運(yùn)河直接去東海岸,一些大型船只可能還是愿意先去西海岸。一方面,通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河的貨船運(yùn)載量未來(lái)僅限1.3萬(wàn)個(gè)集裝箱。這一上限就不適用于法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)旗下的“本杰明·富蘭克林”這類大型集裝箱貨輪。該船船體比航母還長(zhǎng),能裝載1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱。去年,“本杰明·富蘭克林”到美國(guó)后只能停靠西海岸港口。另一方面,東海岸港口的“硬件設(shè)施”可能還需要升級(jí),但短期內(nèi)尚難實(shí)現(xiàn)。

        據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,美國(guó)最繁忙的港口之一——佐治亞州東部港口薩凡納,已斥資7.06億美元將其主要航道擴(kuò)寬5英尺(約1.5米),但是這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)到2021年才能完工。在紐約港,集裝箱貨輪的高度又受到貝永大橋的限制,而貝永大橋是??考~約港的必經(jīng)入口。美國(guó)港務(wù)局表示,抬升橋體的工程要到2019年才能完工。此外,新巴拿馬運(yùn)河能否順利通航還受到水位的限制,由于受厄爾尼諾影響,現(xiàn)在運(yùn)河水位很低。

        聯(lián)合太平洋鐵路負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的執(zhí)行副總裁埃里克·巴特勒表示,新巴拿馬運(yùn)河會(huì)否使得全球貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)劇變,現(xiàn)在還存在許多變數(shù),要再過(guò)數(shù)年才能見分曉。波斯庫(kù)斯也認(rèn)為,新巴拿馬運(yùn)河帶來(lái)的變化只是一種改進(jìn)而不是一種革命。

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