謝威特

(湖南科技大學(xué) 商學(xué)院，湖南 湘潭 411201)

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日本集團(tuán)主義文化下汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的研究

謝威特

(湖南科技大學(xué) 商學(xué)院，湖南 湘潭 411201)

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)被稱為工業(yè)中的工業(yè)，其發(fā)達(dá)程度直接體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)水平與發(fā)達(dá)程度，汽車產(chǎn)業(yè)是任何強(qiáng)國都不可或缺的重要經(jīng)濟(jì)支柱。日本作為后起之秀，其汽車產(chǎn)業(yè)取得的成就有目共睹，也對如今處于汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展階段的中國有重大的借鑒意義。日本汽車產(chǎn)業(yè)的成功與其集團(tuán)主義文化及其垂直分工協(xié)作體系有著重要聯(lián)系，這對同樣重視集體主義的中國來說有著極具意義的借鑒與啟示作用。

關(guān)鍵詞：集團(tuán)主義文化；產(chǎn)業(yè)集群；垂直分工體系

1日本集團(tuán)主義文化的基礎(chǔ)

1.1自然環(huán)境基礎(chǔ)

日本是地處東亞的一個島國，由本州、四國、九州、北海道四個大島及數(shù)千個小島組成。日本多山地，其山地地形占了全國的3/4左右，河流大多短而湍急，使得交通受阻，往來不便，因而形成數(shù)量眾多且面積狹小的封閉區(qū)域。此外，全島處于大陸板塊與大洋板塊的交界處,多火山、地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害。孤立的海島環(huán)境加之內(nèi)部交通不暢,相互之間閉塞封閉，人們對于相互協(xié)作的要求更為明顯，只有如此，才能更好地生存及抵御自然災(zāi)害，這也為相對獨(dú)立的小集體的形成提供了一定基礎(chǔ)。

1.2人文環(huán)境基礎(chǔ)

在各島被海洋孤立，面積狹小、交通受阻等地理環(huán)境因素下,自古以來各區(qū)域生活的小團(tuán)體相互之間便存在交流不便的問題，這就使得日本民族為適應(yīng)這種環(huán)境而產(chǎn)生了以村落為單位的集團(tuán)形式[1]。日本同樣也是以夫妻組成的家為單位，許多的家組成了村。但日本的家和村與中國的家和村有著顯著的不同。日本的家是以家業(yè)為核心的經(jīng)營團(tuán)體，其家業(yè)的擴(kuò)張與發(fā)展并非單純的家族人員繁衍的結(jié)果，而是根據(jù)經(jīng)營的需要相互分工協(xié)作發(fā)展起來的。以本家為核心，在本家外還有許多的家族成員自行建立或聯(lián)姻形成的分家以及長期服務(wù)于本家的傭人、武士等形成的別家，這些團(tuán)體相互協(xié)作分工，共同從屬于本家從而形成了一個家的經(jīng)營團(tuán)體。這種家族式經(jīng)營集體在不同的時代有著不同的表現(xiàn)形式，過去主要表現(xiàn)為村落集團(tuán)。而在如今的日本社會則表現(xiàn)為企業(yè)集團(tuán)[2]。

一般來說，日本的村落集團(tuán)具有很強(qiáng)的排外性與排他性，個人很難在社會上自由流動，只能在自己所屬的村落集團(tuán)內(nèi)部謀求發(fā)展而無法在其他村落集團(tuán)效力。這也使得日本人會時刻意識到自己是集團(tuán)的一部分，個人的成就需要依靠集團(tuán)來實現(xiàn)。同時，這種排他性也提升了個人對集團(tuán)的忠誠度與集團(tuán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在其內(nèi)部，村落集團(tuán)傾向于整齊劃一，有少數(shù)意見和與集團(tuán)有分歧的人都是不受歡迎的，嚴(yán)重的甚至?xí)艿街撇门c懲處。此外，等級制度也十分森嚴(yán)，有著嚴(yán)格的縱向等級制度。村長及長輩都是絕對的權(quán)威，所有人根據(jù)年齡的長幼而承擔(dān)不同的責(zé)任與義務(wù)。這種形態(tài)在古代村落集團(tuán)中十分普遍，在如今的企業(yè)集團(tuán)里也有很重的痕跡[3]。而這也充分體現(xiàn)出了集團(tuán)主義貫穿于日本社會的各個方面，在對集團(tuán)忠誠的基礎(chǔ)上也有很強(qiáng)的紀(jì)律性，這也成就了日本豐富的集團(tuán)主義文化。

2日本集團(tuán)主義文化對汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的影響

2.1高效的垂直分工體系

日本的汽車產(chǎn)業(yè)是其經(jīng)濟(jì)支柱，作為后起之秀，在20世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展，不僅贏得了國內(nèi)民眾的認(rèn)可也逐步開始對外出口走向世界，逐漸成為當(dāng)今世界上的汽車強(qiáng)國。日本的汽車產(chǎn)業(yè)有著明顯的區(qū)域集中分布特征。這種集群式的發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)的資源、資本、人才、技術(shù)得以很好的共享以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)合作，從而提高生產(chǎn)效率。不僅如此，在日本眾多汽車企業(yè)的國際化發(fā)展中也十分注重相關(guān)配套廠商的集群化設(shè)置，這些對于日系車企在世界各地的發(fā)展尤其是對于車輛生產(chǎn)的成本控制有著不可磨滅的作用。

這種集群式的發(fā)展促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的高效分工協(xié)作體系，并且主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的協(xié)作方式多為垂直型，通過這種垂直型分工體系使得主機(jī)廠不僅能獲得高效分工的效果，并且能很好地將競爭機(jī)制引入到各供應(yīng)商之間，從而促使各零部件生產(chǎn)商降低成本、提高質(zhì)量。更為重要的是，可以促進(jìn)體系內(nèi)的各廠商共同協(xié)作進(jìn)步，相互學(xué)習(xí)交流技術(shù)，推動整個產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，進(jìn)而提升整體的競爭實力。這種模式在日系車企走向世界的國際化過程中十分的常見，在世界各國的投資建廠過程中均建立了相對完整的垂直分工體系，使得其高效分工的集群生產(chǎn)方式得以廣泛運(yùn)用，為其在各國的汽車市場中有效地控制住了成本，降低了庫存量，進(jìn)而極大地提高了日系車的產(chǎn)品競爭力。此外，主機(jī)廠與供應(yīng)商的技術(shù)人員往來十分頻繁，從而達(dá)到相互促進(jìn)，在提高供應(yīng)商生產(chǎn)技術(shù)的同時也縮短了自身產(chǎn)品開發(fā)的時間周期[4]。

2.2成功的企業(yè)文化促成先進(jìn)的管理技術(shù)

與中國傳統(tǒng)文化中強(qiáng)調(diào)孝所不同的是，日本文化更多的是以忠為核心。這種忠與孝的最大區(qū)別便是跨越了血緣關(guān)系的束縛而形成的集體[5]。因而在如今的日本企業(yè)中，其文化有注重尊重民族傳統(tǒng)、員工的獻(xiàn)身精神、集體主義價值觀等特點(diǎn)。這種以集體為上的集團(tuán)主義文化使得員工極具敬業(yè)精神，成為企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在推動力。在這種集團(tuán)主義文化的指導(dǎo)下，日本企業(yè)實行終身雇傭、年功序列等體制，讓各員工安心地為企業(yè)奮斗奉獻(xiàn)，使得日本企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，并且這種以忠為核心的集團(tuán)主義文化使得日本企業(yè)趨向于聯(lián)合與互相合作，一旦形成合作關(guān)系，便會相互間十分信任，這也使得日本所形成的的產(chǎn)業(yè)集群十分牢固，不易破裂，這對于產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)的高效分工有著關(guān)鍵的作用[6]。

3日本集團(tuán)主義文化下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國汽車工業(yè)發(fā)展的啟示

3.1我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征

自1953年7月長春一汽破土動工到1956年7月的建成投產(chǎn)，中國汽車工業(yè)開始了自己的征程。從第一輛解放牌汽車下線到1966年各汽車廠相繼建立逐步形成一大四小的局面，再到1992年中國汽車產(chǎn)量破百萬輛以及如今成為世界第一大世界汽車市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了起步到快速發(fā)展的階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)一方面經(jīng)歷了快速的發(fā)展取得了一定的成果，但也同樣有著自己的特征：首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)主要以中外合資車為主，自主品牌市場占有率偏低且多為模仿制造，缺乏核心技術(shù)；其次，各汽車產(chǎn)業(yè)分布比較散，加上地方保護(hù)主義，車企各自為政，產(chǎn)業(yè)鏈短，無法進(jìn)一步削減成本，未能形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群；最后，在分散的產(chǎn)業(yè)布局中各區(qū)域形成了一定的聚集性(如圖1所示)。

圖1　中國汽車產(chǎn)業(yè)分布示意圖

但由于整體上分布較為分散使得相互之間協(xié)作較少，未能形成有效的分工體系，特別是垂直分工體系很不發(fā)達(dá)。無論合資企業(yè)還是自主企業(yè)都有著大量的配套生產(chǎn)廠商，但由于缺乏相互合作導(dǎo)致各配套企業(yè)重復(fù)散亂、實力弱且規(guī)模小，形成“大而全，小而全”的弊病。再看日本的汽車產(chǎn)業(yè)，由于其有著很好的分工協(xié)作體系，縱向上，以整車組裝總廠為頂點(diǎn)與大量零部件生產(chǎn)廠商合作，加上產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展使得運(yùn)費(fèi)降低形成了發(fā)達(dá)的垂直分工體系，橫向上，以整車企業(yè)為核心包含著眾多資本及生產(chǎn)上密切聯(lián)系的各零部件生產(chǎn)廠商形成了集團(tuán)主義氛圍濃重的大型企業(yè)集團(tuán)[4]。

3.2日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國汽車工業(yè)發(fā)展的啟示

通過對日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的分析可以發(fā)現(xiàn)許多值得我國借鑒的地方，兩國的汽車工業(yè)發(fā)展歷程有許多相似的地方，比如兩國的汽車工業(yè)都是從國外引進(jìn)技術(shù)開始的。然而如今，日本已經(jīng)全面趕超歐美等汽車強(qiáng)國成為了如今世界上的汽車強(qiáng)國之一，我國雖經(jīng)歷了快速的發(fā)展，但總體上仍處于起步階段，因此有許多方面仍需要改變和努力。其一，應(yīng)減少政府干預(yù)，逐步消除地方保護(hù)主義對汽車工業(yè)的阻礙，促進(jìn)車企之間正常的競爭，從而推進(jìn)相互的產(chǎn)業(yè)重組，逐步形成高效的集群化發(fā)展以及高效的分工協(xié)作體系，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其二，加強(qiáng)自主研發(fā)，增大研發(fā)投入。逐步擺脫對國外的技術(shù)依賴。這不是一個短期能完成的任務(wù)，需要有堅定的信心、持之以恒的科研投入。其三，雖然我國許多車企已經(jīng)走向世界，但重心仍舊在國內(nèi)市場中，走向世界同樣是非常重要的部分，它有利于接觸學(xué)習(xí)到最先進(jìn)的技術(shù)，整合全世界的資源，從而進(jìn)一步削減成本，擴(kuò)大市場份額[7]。

4結(jié)語

中日兩國在文化起源上有著許多的共同點(diǎn)，這有利于兩國相互借鑒、相互學(xué)習(xí)。與中國的傳統(tǒng)文化強(qiáng)調(diào)的孝不同，日本文化中更加強(qiáng)調(diào)忠的作用，這有其特殊的自然環(huán)境基礎(chǔ)與社會環(huán)境基礎(chǔ)。由于這種忠的思想，使得日本人之間形成一種不依賴血緣關(guān)系的合作與信任，這促成了集團(tuán)的形成也使得這種集團(tuán)變得穩(wěn)固，同樣由于這種強(qiáng)調(diào)集團(tuán)集體的文化思想又反過來促進(jìn)各成員竭盡全力地融入到集團(tuán)當(dāng)中，這使得集團(tuán)主義文化得以形成并長效發(fā)展。在現(xiàn)代的企業(yè)文化中，這種集團(tuán)主義文化依然有著重要的影響力，這促進(jìn)了企業(yè)之間的相互合作與分工，為各產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展以及相互之間的分工體系的建立奠定了重要的基礎(chǔ)[8]。

參考文獻(xiàn)：

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(責(zé)任校對莫秀珍)

doi:10.13582/j.cnki.1674-5884.2016.04.058

收稿日期：20151125

基金項目：教育部人文社會科學(xué)基金規(guī)劃項目(10YJA790028)

作者簡介：謝威特(1989-)，男，回族，湖南益陽人，研究生，主要從事中日企業(yè)文化、戰(zhàn)略、政策的對比研究。

中圖分類號：G114

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1674-5884(2016)04-0182-03