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微型電動汽車的動力總成開發(fā)

針對2013年上市的微型電動汽車，本田開發(fā)了一款動力性更強(qiáng)的動力總成，以提高其市場競爭力。該動力總成具有世界最高的能量傳遞效率及超越了微型車級別的動力性能。為實現(xiàn)這種能量傳遞效率，該動力總成采用了一款全新設(shè)計的伺服制動系統(tǒng)（圖1）進(jìn)行協(xié)同控制。該系統(tǒng)能夠回收更多的再生制動能源。

圖1　伺服制動系統(tǒng)

為實現(xiàn)如此高的動力性能，進(jìn)行了以下方面的改進(jìn)。

（1）對車身形狀進(jìn)行了改進(jìn)，使前部開放區(qū)域減少了30%的空氣攝入量。由于電池組的加裝以及排氣管的取消使得車輛底部可以安裝一塊平坦的覆蓋板，后保險杠的形狀也進(jìn)行了重新設(shè)計。所有這些改進(jìn)使得空氣阻力系數(shù)減小了15%（圖2）。

圖2　空氣阻力的改進(jìn)

（2）為電動機(jī)引入了一種新形狀的轉(zhuǎn)子，并且能量控制單元（PCU）裝備了高導(dǎo)熱系數(shù)的散熱片。

（3）電池管理系統(tǒng)配備了模塊化冷卻結(jié)構(gòu)（圖3），該結(jié)構(gòu)包含一個三重并行模塊組和風(fēng)冷系統(tǒng)，能在緊湊的結(jié)構(gòu)里實現(xiàn)高能量輸出。電池組通過導(dǎo)熱金屬將熱量傳遞到車輛底部的空腔，并最終被空氣帶走。通過仿真證明了該裝置的有效性。

圖3　模塊化冷卻結(jié)構(gòu)

所有這些創(chuàng)新綜合技術(shù)使得這款微型電動汽車傳動系統(tǒng)的效率提升了14%，能量回收效率提升了8%，能量損失減少了46%，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。該款電動汽車擁有131km的可行駛里程，能量利用效率高達(dá)18kWh/ 100min，加速性能等同于一輛排量2L的燃油汽車。

Akira Kabasawa et al. SAE 2013-01-1478.

編譯：汪濤