陳　震

(浙江頭門港投資開發(fā)有限公司，浙江 臨?！?17000)

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混凝土路面打裂壓穩(wěn)技術(shù)在公路改造工程中的應(yīng)用

陳震

(浙江頭門港投資開發(fā)有限公司，浙江 臨海317000)

摘要：在舊水泥板上加鋪瀝青混凝土后仍然會出現(xiàn)反射裂縫的問題，針對這一情況，采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)可以有效地對混凝土路面進行改造。這種技術(shù)不僅可以有效地利用原有路面的強度，同時還可以緩解反射裂縫問題的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；打裂壓穩(wěn)技術(shù)；公路改造工程；施工技術(shù)

針對水泥混凝土路面上出現(xiàn)的斷板、唧泥以及錯臺等問題，采用水泥混凝土板上加鋪瀝青罩面，這樣雖然可以維持一段時間，但是時間一長，路面上仍會出現(xiàn)反射裂縫的問題。經(jīng)過相關(guān)的研究和實踐，產(chǎn)生了打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)。打裂壓穩(wěn)技術(shù)是先采用門板式破碎機將舊水泥混凝土路面橫向打裂，再進行壓實處理，最后在其上鋪設(shè)一層瀝青混凝土面層[1]。這種技術(shù)不僅可以有效地利用原有路面的強度，同時還可以緩解反射裂縫問題的出現(xiàn)。本文將結(jié)合具體的公路改造工程實例，簡要探討混凝土路面打裂壓穩(wěn)技術(shù)的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某一公路改造工程。本工程的試驗段樁號為東側(cè)6 km+000 m～6 km+100 m。試驗路段的總長度為100 m。該路段的改造施工采用打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)。

2打裂壓穩(wěn)技術(shù)的使用范圍和設(shè)備

打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)在特定的情況下方可適用。當角禺的破化率達到總接縫長度的10%以上；水泥路面接縫不完善；錯臺、翻漿等；或者板塊出現(xiàn)斷裂或下沉[2-3]。

一般情況下，在打裂壓穩(wěn)施工過程中，主要需要應(yīng)用到的設(shè)備包括打裂設(shè)備、壓穩(wěn)設(shè)備以及相應(yīng)的附屬設(shè)備。打裂設(shè)備采用8 600門板式破碎設(shè)備。這種設(shè)備配置有寬度2.5 m，錘頭重量達到5 t的門板式?jīng)_擊錘。壓穩(wěn)設(shè)備采用25 t的膠輪壓路機。相關(guān)的附屬設(shè)備包括灑水車、清掃設(shè)備以及其他工具等。

3打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)

3.1施工前準備

(1) 在打裂壓穩(wěn)施工之前，首先應(yīng)先將原路面上所鋪設(shè)一層熱板瀝青混合料去除。

(2) 對于路面上的結(jié)構(gòu)物應(yīng)做好標記，比如說路標、暗涵以及通道等。對于禁止破碎的結(jié)構(gòu)物也應(yīng)做好明顯的標記[4]。

(3) 路面上所設(shè)置的排水系統(tǒng)應(yīng)確保通暢。

(4) 根據(jù)工程的具體情況編制好相應(yīng)的施工組織技術(shù)。

(5) 根據(jù)交通導(dǎo)行方案做好交通工作的指揮和管理。

(6) 提前準備好施工中需要使用的機械設(shè)備，并進行一定的調(diào)試和修復(fù)，確保機械工作性能良好[5]。

3.2打裂壓穩(wěn)施工工藝流程

在本工程中進行打裂壓穩(wěn)施工，其具體的施工工藝流程為：試驗破碎→試驗壓穩(wěn)確定→打裂壓穩(wěn)工藝→打裂→壓穩(wěn)→路基強度檢測→灑布透層油→加鋪瀝青面層[6]。

3.3打裂壓穩(wěn)施工過程

(1) 確定試驗段打裂壓穩(wěn)程序。當破碎機的工作參數(shù)確定之后，即可開始進行打裂施工。一般情況下，先是通過100 m左右的路段的施工試驗以確定破碎機的工作參數(shù)。在破碎施工中，錘頭的高度和錘擊間距確定了破碎機的沖擊強度[7]。一般情況下，錘頭的間距應(yīng)控制在50～60 cm之間。錘頭的高度則應(yīng)控制在140～160 cm之間。

根據(jù)相關(guān)的施工實踐可以知道，路面上會產(chǎn)生不規(guī)則開裂的面積會達到75%以上。相鄰裂縫所圍成的塊粒的面積會在0.3～0.5 m2之間。一般情況下，破碎機所產(chǎn)生的混凝土路面的破碎裂縫是非常小的，需要采用均勻灑水的方式才可以通過氣泡的情況以判斷裂縫的存在。這樣才可判斷打裂的程度是否滿足相關(guān)的要求。在路面不濕潤的情況下是很難看出混凝土路面是否開裂。對于破碎后的路面是否沿著豎直方向，可以通過取樣的方式進行開裂橫豎深度的判斷，取樣的點一般設(shè)置在錘頭沖擊痕跡的兩端或者開裂的交叉點。在本工程中一共進行了3個點的取樣。

當打裂施工程序確定之后，接下來就是進行壓穩(wěn)時工序的確定。一般情況下，在壓穩(wěn)施工過程中，需要采用壓路機進行3～5遍的施工。在打裂完成的施工路段上，每間隔20 m的長度設(shè)置一個水準測量點。當打裂施工完成之后，應(yīng)對這些點的沉降情況進行測量。同時每當進行一遍壓穩(wěn)施工之后，需要再次對每個測點的沉降值進行測量，以確保壓穩(wěn)沉降變化情況。如果每次壓穩(wěn)施工后，沉降點的最大沉降值超過5 mm，則代表壓實施工的技術(shù)不滿足要求。根據(jù)相關(guān)要求，壓穩(wěn)施工的次數(shù)應(yīng)控制在1次以上。壓路機的壓穩(wěn)速度應(yīng)控制在4.8 km/h以內(nèi)。

(2) 打裂和壓穩(wěn)施工。在正式施工中進行打裂和壓穩(wěn)施工應(yīng)嚴格按照以上所確定的打裂和壓穩(wěn)施工工序進行。根據(jù)試驗路段所確定的基本技術(shù)參數(shù)以對正式施工的參數(shù)進行適當調(diào)整，同時針對不同的路段和不同的情況可以對參數(shù)進行細微的調(diào)整，從而確保打裂施工達到最佳的破碎效果[8]。在壓實施工過程中，應(yīng)安排專業(yè)的技術(shù)人員對路面板的壓實情況進行觀察。

(3) 打裂壓穩(wěn)基層強度的檢測。當打裂壓實施工完成之后，應(yīng)對水泥混凝土板的強度進行檢測。主要是測量水泥混凝土板在荷載作用下的彎沉值，從而計算得到回彈模量。在檢測過程中，荷載采用分級施加、分級卸載的方法。根據(jù)相關(guān)的設(shè)計和規(guī)范要求，打裂壓穩(wěn)后的路面彎沉值和綜合回彈量應(yīng)滿足如表1所示的技術(shù)指標要求。

表1　打裂壓穩(wěn)后的路面彎沉值和綜合回彈量要求

(4) 噴射粘層油和橡膠瀝青預(yù)應(yīng)力吸收層。當打裂壓穩(wěn)施工完成之后，經(jīng)過彎沉值和綜合回彈量的測量，確認滿足要求之后，即可在其上噴灑一層乳化瀝青粘層油。一般情況下，粘層油的用量應(yīng)控制在1～1.8 kg/m2之間。然后在其上鋪筑一層橡膠瀝青預(yù)應(yīng)力吸收層，其厚度控制在1 cm[9]。

(5) 攤鋪瀝青混凝土面層。在本工程中進行瀝青面層的攤鋪施工，主要采用兩種不同的結(jié)構(gòu)方案。第一種結(jié)構(gòu)方案為4 cm+5 cm+9 cm結(jié)構(gòu)，如表2所示。另一種結(jié)構(gòu)方案為4 cm+10 cm結(jié)構(gòu)，如表3所示。

表2　4 cm+5 cm+9 cm路面結(jié)構(gòu)方案

表3　4 cm+10 cm路面結(jié)構(gòu)方案

(6) 加鋪瀝青混凝土表面層質(zhì)量檢測。彎沉值：當瀝青混凝土面層加鋪施工完成之后，需要對其彎沉值進行檢測，并分享兩種不同路面結(jié)構(gòu)的效果[10]。路面平整度：根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求，路面的最大間隙應(yīng)控制在5 mm以內(nèi)。路面紋理深度：對于路面滲水情況的檢測，采用的是路面滲水儀。根據(jù)要求，一般情況下瀝青路面的滲水系數(shù)應(yīng)控制在300 mL/min以內(nèi)。另一種檢測的方式為經(jīng)驗法。首先在路面上導(dǎo)入一小瓶水，如果水滲入到路面中，則表明本工程路面的滲水情況不滿足要求。如果水沒有滲入到路面中，則表明本工程路面的滲水情況滿足要求，滲水系數(shù)合格。

4結(jié)束語

結(jié)合工程實施效果表明，對于路面存在的唧泥以及錯臺等問題，通過采取打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)可以有效解決該類型的路面病害問題。本文通過結(jié)合某一公路改造工程，采取打裂壓穩(wěn)技術(shù)處理的病害情況以及處理所需的機械設(shè)備，結(jié)合病害情況提出合適的路面結(jié)構(gòu)方案；另外針對各個施工環(huán)節(jié)展開探討，同時提出可行的施工控制技術(shù)措施，為同類工程提供參考實例。

〔參考文獻〕

[1]曾俊祥. 公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.

[2]唐慧敏. 打裂壓穩(wěn)技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用[J]. 公路與汽運，2007(5) ：86-88.

[3]王世良,丁旭平,王東.打裂壓穩(wěn)技術(shù)及加固樁工藝在老路翻修工程中的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2007(S1) ：82-84.

[4]邵學(xué)良,秦興華,王胤,等.碎石化水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)研究與設(shè)計[J].城市道橋與防洪，2009(5)：31-35.

[5]崔國燕.水泥混凝土路面共振碎石技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016(1)：125-126.

[6]王鵬達,張婷婷.舊水泥混凝土路面打裂壓穩(wěn)技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2010(8)：103.

[7]王小雷．打裂壓穩(wěn)結(jié)合應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面改造工程中的應(yīng)用[J]．交通世界(工程技術(shù))，2015(11)：128-129.

[8]郭文翔.打裂壓穩(wěn)技術(shù)在混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工中的應(yīng)用[J].交通標準化，2011(16)：57-59.

[9]周松濤.舊水泥混凝土路面打裂壓穩(wěn)技術(shù)的應(yīng)用[J].價值工程，2013(12)：131-132.

[10]呂繼學(xué)，景秀英.水泥板打裂或打碎壓穩(wěn)后加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)分析[J].山西建筑,2008,34(35):301-303.

收稿日期：2016-02-18

作者簡介：陳震(1979-)，男，浙江臨海人，浙江頭門港投資開發(fā)有限公司工程師．

中圖分類號：U416.216

文獻標識碼：A

文章編號：1673-5781(2016)01-0118-03