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        甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流與其影響因素關(guān)系的實(shí)證研究

        2016-06-07 05:40:30
        2016年13期
        關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品物流灰色關(guān)聯(lián)分析影響因素

        陳 靜

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        甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流與其影響因素關(guān)系的實(shí)證研究

        陳靜

        摘要:影響甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有許多因素。本文灰色關(guān)聯(lián)分析表明:甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展受公路貨運(yùn)能力影響較大,尤其是高速公路的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的流通能力;隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品收購加工能力對農(nóng)產(chǎn)品物流的影響下降;限額以上農(nóng)村物流類固定資產(chǎn)的投資未能起到更大的推動作用,農(nóng)產(chǎn)品倉儲企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流整體影響較弱,因此,必須積極調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)的投入與規(guī)劃。

        關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品物流;影響因素;灰色關(guān)聯(lián)分析

        一、引言

        自從西方先進(jìn)物流思想引入國內(nèi)后,我國的城市物流有了飛速的發(fā)展,在政策的指導(dǎo)下,學(xué)者們逐漸將視線轉(zhuǎn)向了農(nóng)村物流,通過學(xué)者的研究總結(jié),得出了一些影響現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展的因素。

        二、方法與指標(biāo)選擇

        在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的研究方法上,學(xué)者們應(yīng)用了、多元回歸分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行了分析。不同的學(xué)者在針對不同的區(qū)域的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展選取指標(biāo)也各不相同。本文通過對已有內(nèi)容的學(xué)習(xí)與總結(jié),選用灰色系統(tǒng)理論中相關(guān)分析法對甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)行分析。

        以農(nóng)林牧漁業(yè)增加值(X0)作為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的狀況的參考數(shù)列。農(nóng)產(chǎn)品的收購加工能力用農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械擁有量(X1)、農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)業(yè)法人單位數(shù)(X2)表示;運(yùn)輸配送能力用農(nóng)用運(yùn)輸車擁有量(X3)、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(X4)、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(X5)表示;倉儲能力用農(nóng)產(chǎn)品倉儲企業(yè)單位數(shù)(X6)近似;物流基礎(chǔ)設(shè)用交通運(yùn)輸、倉儲即郵政業(yè)限額以上農(nóng)村固定資產(chǎn)投資額(X7)、農(nóng)村物流人員數(shù)(X8)表示。

        三、灰色關(guān)聯(lián)模型與實(shí)證分析

        (一)灰色關(guān)聯(lián)模型的建立

        灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度,通過比較各關(guān)聯(lián)度的大小來判斷待識別對象對研究對象的影響程度。具體計算步驟如下:

        1、確定分析數(shù)列

        首先確定反映系統(tǒng)行為特征的參考序列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。

        參考數(shù)列:Y={Y((k)|k=1,2,…,n}

        2、原始數(shù)據(jù)量綱處理:

        xi(k)=Xi(k)/Xi(l),k=1,2,…,n;i=1,2,…,m

        3、計算絕對差值

        Δi(k)=|y(k)-xi(k)|,k=1,2,…,n

        4、計算參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ(Xi)

        比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個時刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ(Xi)可由下列公式算出:

        其中ρ:分辨系數(shù),通常取0.5;

        Δi(k):比較數(shù)列Xi的每一個點(diǎn)與參考數(shù)列X0的每一個點(diǎn)的絕對差值。

        5、計算關(guān)聯(lián)度

        Ri值越接近1,說明相關(guān)性越好。

        (二)甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與主要影響因素之間關(guān)系的實(shí)證分析

        模型的數(shù)據(jù)來自《中國農(nóng)村年鑒》《甘肅年鑒》《甘肅農(nóng)村年鑒》等。對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行量綱處理和做差變換,同時可得灰色關(guān)聯(lián)相關(guān)系數(shù)矩陣及關(guān)聯(lián)度。

        R1=0.77,R2=0.81,R3=0.81,R4=0.87,R5=0.81,R6=0.51,R7=0.65,R8=0.66。

        一般來講,關(guān)聯(lián)度R越大,我們認(rèn)為兩者發(fā)展趨勢越接近,即影響越大,由此可得:

        R4>R5=R3=R2>R1>R8>R7>R6

        四、結(jié)論

        由上述結(jié)果可知,這8個因素對甘肅省的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展都有影響,其中公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對農(nóng)產(chǎn)品的物流影響較大,這說明在農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展過程中,主要依賴公路小額運(yùn)輸。農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)業(yè)法人單位數(shù)、農(nóng)用運(yùn)輸車擁有量和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量居于第二位,可見農(nóng)產(chǎn)品的收購能力和運(yùn)輸能力對農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展影響較大。農(nóng)產(chǎn)品的機(jī)械加工能力排名第三,說明近年來,甘肅通過大力發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè),提高農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)的水平,使農(nóng)產(chǎn)品的加工能力在甘肅的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中扮演著相當(dāng)重要的角色。農(nóng)村物流從業(yè)人員排名第四,說明隨著農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展,專職或者兼職從事農(nóng)村物流業(yè)人員數(shù)量的增加對甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展起到了推動的作用,但是與城市物流相比,從業(yè)人員的綜合素質(zhì)還不能適應(yīng)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,尤其是高層次專業(yè)人才的短缺,使得也制約了甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的進(jìn)一步發(fā)展。農(nóng)村物流固定資產(chǎn)投資額對農(nóng)產(chǎn)品的物流影響相對較小,但仍然達(dá)到了0.65,說明政府與個人對農(nóng)產(chǎn)品物流的投資還不到位,沒有充分的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品倉儲企業(yè)單位數(shù)在眾多的因素中影響較小,通過分析,我們可以得出農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸配送能力影響最大,其次是加工能力,物流基礎(chǔ)設(shè)施建,倉儲能力。因此,可以提出以下對策建議:

        (一)依托地理位置與交通運(yùn)輸條件建立多元化覆蓋的物流運(yùn)輸體系

        集中力量扶持特色農(nóng)產(chǎn)品或者專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品綜合物流中心,通過完善各種功能,一端連向生產(chǎn),一端連向消費(fèi),將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、存儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)融為一體,鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營、第三方物流等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

        (二)強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力

        基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ),應(yīng)當(dāng)在強(qiáng)化交通設(shè)施建設(shè)的過程中,以統(tǒng)籌的理念進(jìn)行規(guī)劃與發(fā)展,使得城鄉(xiāng)之間,省份之間的道路與各類交通運(yùn)輸路線緊密銜接,構(gòu)建橫跨城鄉(xiāng),分工合理的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,最大限度的保證農(nóng)產(chǎn)品的物流安全與品質(zhì),減少物流損耗,提高農(nóng)產(chǎn)品附加值,增加經(jīng)濟(jì)收入。

        (三)重視物流人員教育與培訓(xùn),強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)

        聯(lián)合高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu),有計劃的對農(nóng)產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)的從業(yè)人員進(jìn)行多方面、多層次的教育培訓(xùn),使其樹立現(xiàn)代化物流理念,提高物流管理水平。加大在農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)力度,構(gòu)建統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品供求、交易及價格等信息的采集、整理和發(fā)布,通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與現(xiàn)代通信技術(shù),讓這些信息及時進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)者的手中,減少生產(chǎn)與銷售的盲目性,降低經(jīng)營風(fēng)險。(作者單位:蘭州交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)

        參考文獻(xiàn):

        [1]劉廣東,陳祖勤。農(nóng)村物流配送優(yōu)化研究[J],齊齊哈爾大學(xué)學(xué)報.2015(1)

        [2]上官旭明.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)村物流系統(tǒng)雙向流通優(yōu)化模式及對策[J],湖北農(nóng)業(yè)科學(xué).2012(17)

        [3]姜野.我國農(nóng)村市場流通問題研究[J].哈爾冰商業(yè)大學(xué)學(xué)報.2010(04)

        [4]徐從材,唐成偉.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系的構(gòu)建研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理.2010(04)

        [5]宋巍.河南省農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營模式分析[D].鄭州大學(xué).2013

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