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        誰是公務(wù)機“第四城”

        2016-06-01 09:33:17駱曉昀
        瞭望東方周刊 2016年19期
        關(guān)鍵詞:公務(wù)機目的地

        駱曉昀

        境內(nèi)公務(wù)機起降最頻繁的中國城市依次為北京、上海、深圳。那么,誰是公務(wù)機頻繁降落的“第四城”?

        停機坪上,幾十架各種型號的公務(wù)機在陽光下閃爍。這里是上海霍克太平洋公務(wù)航空中心,2016亞洲公務(wù)機展正在四月的上海舉行。

        對于當下中國頂級財富創(chuàng)造者而言,公務(wù)機使用已融入了他們的日常生活,北京、上海、深圳等隨之成為公務(wù)機出入最為頻繁的三個中國城市。

        那么,中國公務(wù)機消費的“第四城”是哪里?公務(wù)機市場這杯羹如何分而啖之?

        潛在的公務(wù)機需求總量為2173架

        民生金融租賃的獨立展廳位于此次ABACE(亞洲公務(wù)機展)停機坪的一邊,2016年4月13日,“胡潤百富”聯(lián)手民生金融租賃共同發(fā)布了《中國公務(wù)機行業(yè)特別報告2016》(以下簡稱《報告》)。

        胡潤指著玻璃窗外的幾十架公務(wù)機告訴《瞭望東方周刊》,“這個航展是全球最貴的航展,幾乎所有的品牌都來此參與,原因在于中國公務(wù)機市場潛力最大,是品牌的必爭之地?!?/p>

        《報告》專項調(diào)研顯示:目前中國擁有100億元以上的人數(shù)為584人;擁有65億元以上的為970人;擁有20億元以上的為5631人;而78000人擁有1億元以上的資產(chǎn)。

        據(jù)估算,擁有100億元和65億元的人群中,有50%屬于購買公務(wù)機的潛力人群,每人平均擁有1.5架公務(wù)機;擁有20億元資產(chǎn)的人群中有20%屬于潛力人群,人均可擁有1.1架公務(wù)機。這幾個階層的潛在的公務(wù)機需求總量為2173架,而目前中國大陸公務(wù)機機隊數(shù)量才剛剛接近300架。

        除了購買公務(wù)機的人群外,未來5年中,包機人數(shù)也將升至1.2萬人,其需求達到每年27萬小時。其中,擁有1億元資產(chǎn)的人群中有10%的人會選擇包機,每人對應(yīng)時長為每年10小時。這個人群雖然購機潛力微乎其微,但為包機市場提供了相當大的支撐力。

        誰是“第四城”

        2012年9月,恒大地產(chǎn)的董事局主席許家印將公司的灣流G450公務(wù)機貢獻出來,讓廣州恒大球員赴沙特參加亞冠比賽。

        2013年亞布力中國企業(yè)家論壇,復星集團董事長郭廣昌也曾邀請馬云乘坐公司的獵鷹7X公務(wù)機,直飛目的地黑龍江亞布力。

        在一張名為“企業(yè)家代表與他們的公務(wù)機”的圖表上,不少耳熟能詳?shù)母缓烂趾杖辉诹校罕本┑耐踅×?、李彥宏、嚴彬;上海的郭廣昌;杭州的馬云以及廣州的許家印。這些富豪們的財富聚集地,自然成為中國公務(wù)機起降的重鎮(zhèn)。

        本刊記者從《報告》中獲悉,北京以絕對優(yōu)勢成為中國內(nèi)地停放公務(wù)機最多的城市,占了全部份額的35%;長三角(以上海為主)次之,占25%;珠三角(以深圳為主)緊隨其后,占20%;其他城市的總和則僅占20%。

        《報告》顯示,國內(nèi)最熱門的四大往返航線分別是,北京至上海、北京至深圳、北京至香港和上海至香港;境外短途起降最頻繁的城市則是香港、日本、新加坡和首爾;而境外長途起降最頻繁的城市中,紐約、洛杉磯、舊金山、巴黎、倫敦和悉尼遙遙領(lǐng)先。

        境內(nèi)公務(wù)機起降最頻繁的中國城市依次為北京、上海、深圳。那么,誰是公務(wù)機頻繁降落的“第四城”?

        在胡潤眼中,三亞當仁不讓。

        “億萬富豪年度假時間在20天左右,就國內(nèi)旅游目的地而言三亞肯定是第一位的?!焙鷿櫢嬖V《瞭望東方周刊》。他發(fā)現(xiàn),越來越多企業(yè)家喜歡去非大眾的旅游目的地,比如長白山方向、貴州山區(qū)等地也都逐漸成為公務(wù)機的熱門起降地。

        第四城需要哪些“魅力”

        實際上,公務(wù)機頻繁光顧的“第四城”不僅指三亞,也是其所代表著的一批具有獨特魅力的旅游目的地。兩位擁有龐巴迪5000機型的“匿名”機主都明確表示:公務(wù)機的主要用途以商務(wù)出行為主,旅游度假為輔,而商務(wù)出行的主要目的地無外乎是北京、上海、深圳、香港。

        2016年除夕,西雙版納正遭受著百年難遇的寒流。西雙版納嘎灑機場工作人員向媒體爆料稱,當日除正常航機外,數(shù)架私人商務(wù)機先后抵達,其中不乏灣流G550超遠程型公務(wù)機,G450公務(wù)機等,停機坪場面十分壯觀。

        以灣流G550公務(wù)機為例,其每架售價高達3.26億元人民幣以上。所以,就此次西雙版納機場的私人公務(wù)機數(shù)量和等級來看,機主們的身價至少是百億元級以上。

        不愿透露姓名的萬達工作人員稱,近日確實有重量級客人下榻西雙版納萬達國際度假區(qū),春節(jié)期間度假區(qū)的酒店總統(tǒng)套房早已全部售罄。但春節(jié)期間并未有大型會議召開,此次公務(wù)機的版納集結(jié),應(yīng)屬私人度假性質(zhì)。

        民生金融租賃副總裁喬凱向《瞭望東方周刊》介紹了公務(wù)機起降頻繁的城市所具備的特點。

        首先是經(jīng)濟相對活躍的地區(qū),目前除北京、上海、深圳以外,很多中西部地區(qū)日趨繁榮。在開發(fā)西部政策的推動下,西北、新疆、西藏這些地區(qū),尤其是民航航班不便利的目的地公務(wù)機使用日益頻繁。

        其次就是比較有特點的一些景區(qū)小機場,比如說像騰沖,這樣的地方也是公務(wù)機使用的增長區(qū)。

        此外,“還包括一些礦產(chǎn)資源比較豐富的邊遠地區(qū),有些企業(yè)家在那里有投資,當?shù)毓珓?wù)機起降架次也會增加?!眴虅P說。

        而特殊景區(qū)的公務(wù)機市場正日漸形成規(guī)模。比如,由云南省瑞麗市景成集團獨資投建的德宏南亞通用航空有限公司,2013年11月獲得經(jīng)營許可,成為德宏州首家通用航空企業(yè)。目前這家公司運營瑞麗、芒市、騰沖、保山等周邊地區(qū)的包機飛行等業(yè)務(wù)。

        節(jié)假日需求量大

        其實,早在幾年前,上海虹橋機場就曾出現(xiàn)了公務(wù)機頻繁光顧的場面。

        2012年9月末,由于中秋國慶雙節(jié)的“疊加效應(yīng)”,上海虹橋機場迎來出境高峰。據(jù)虹橋邊檢站統(tǒng)計,僅9月28、29日虹橋機場公務(wù)機出境數(shù)量多達10架次,較2011年同比增加超過120%,有部分時間段甚至出現(xiàn)數(shù)架公務(wù)機排隊起飛的現(xiàn)象,其中航班目的地多為香港、臺灣地區(qū)。

        據(jù)虹橋邊檢站工作人員介紹,9月28日,虹橋機場迎來了單架載客最多的公務(wù)機航班。當天早上10點,一架空客A319LR公務(wù)機準時從虹橋機場飛往尼泊爾,飛機搭乘45名旅客和9名機組人員。據(jù)悉正常情況下,96%的公務(wù)機航班載客都不會超過10人,能載運20人的已不多見,而單架載客54人的公務(wù)機多年來實屬首次。

        《報告》專項研究表明,春節(jié)、暑假、元旦、圣誕節(jié)是國內(nèi)使用公務(wù)機最頻繁的時間段。另外,重大會議及活動期間公務(wù)機也異常忙碌,如每年2月的亞布力中國企業(yè)家論壇、3月的香港巴塞爾藝術(shù)展、4月的博鰲亞洲論壇和亞洲公務(wù)航空展以及9月的夏季達沃斯論壇。

        一位擁有龐巴迪5000和灣流G650的機主在談到公務(wù)機產(chǎn)權(quán)共享時表示:對于飛行需求量不大的客戶,產(chǎn)權(quán)共享是更合適擁有公務(wù)機的方式?!拔ㄒ恍枰⒁獾氖窃谑褂脮r間上要調(diào)配好,像春節(jié)、圣誕節(jié)這種假日,大家的需求量都很大,就應(yīng)該事先考慮如何分配使用,否則容易出現(xiàn)矛盾”。

        據(jù)GAMA《2014通用航空飛機交付報告》顯示:2014年,全球公務(wù)機銷售了722架,公務(wù)機在全球市場的總量達到39254架。其中52.3%被交付到北美賣家的手中,歐洲占19.5%,南美占9.4%,中東、非洲占7.9%,亞洲只占10.9%。

        不過亞洲卻是最值得期待的市場,在過去的5年里,亞洲地區(qū)公務(wù)機總數(shù)每年增長了12%,其中大型、遠程公務(wù)機占到了全球總銷量的77%。

        出人意料的是,在亞洲,印度私人飛機數(shù)量已經(jīng)比中國和日本私人飛機數(shù)量的總量還要多。預測顯示,在接下來的10年里,印度的商務(wù)航空產(chǎn)業(yè)還將擴大3倍,并于2020年成為全球第三大航空市場。

        盡管中國在空域改革和政策方面仍需等待時日,但中國依然是全球最具潛力的公務(wù)機市場。

        一位不愿透露姓名的包機使用者向本刊記者表示,“雖然目前中國的空中管制和對公務(wù)機的開放程度仍有所限制,大家都趨向于更內(nèi)斂和低調(diào)。但我覺得中國公務(wù)機的未來還是有很大市場,因為公務(wù)機交易對于國家經(jīng)濟的貢獻巨大,同時也能提高公司效率?!?

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