文 大唐 攝影 王辛元 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

輕騎兵全路況試駕東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿

文 大唐 攝影 王辛元 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

在新車頻出的SUV市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿已經(jīng)不算新面孔。由于未曾參與過(guò)官方試駕活動(dòng)，越玩越野與其第一次接觸，源于今年的英雄會(huì)，這個(gè)只有越野車或是四驅(qū)性能強(qiáng)大的SUV才敢去往之地。幾天的場(chǎng)地試駕，沙漠和戈壁穿越體驗(yàn)，新奇駿在越野環(huán)境下的通過(guò)性能，完全超出我的預(yù)期。于是，在沙漠歸來(lái)后，又借車體驗(yàn)一番，在狂野過(guò)后，綜合感受其城市駕駛舒適性和公路表現(xiàn)。

以媒體身份試車多年，也幾乎跑遍了全國(guó)各地。但在沙漠中參與的試車活動(dòng)屈指可數(shù)。原因很簡(jiǎn)單：第一，能撒野的越野車就那么幾種。第二，雖然幾乎所有帶四驅(qū)功能的SUV都會(huì)標(biāo)榜其優(yōu)秀的通過(guò)性能，但也很少有廠家愿意到諸如沙漠這種地方檢驗(yàn)車輛性能。而敢于這么做的，無(wú)疑要對(duì)車輛本身有很大信心。

當(dāng)大家討論關(guān)于城市SUV越野到底哪家強(qiáng)的問(wèn)題時(shí)，我是一直嗤之以鼻的。因?yàn)椴蝗缰苯訉?duì)比通過(guò)性能更直接些。在我心中，城市SUV中能夠拿來(lái)輕度越野，四驅(qū)性能比較靠譜的車型不超過(guò)一掌之?dāng)?shù)。

上一代奇駿X-TRAIL外形方正，造型硬朗，雖然也是主打城市化風(fēng)格的SUV，但依稀可見(jiàn)越野車的影子，結(jié)合全模式的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在兩驅(qū)、四驅(qū)以及四驅(qū)鎖定的LOCK模式間切換，被認(rèn)為是SUV中的硬派小生。而如今的新奇駿在外觀方面發(fā)生全面變化，“流體光繪”的外觀設(shè)計(jì)，塑造出一氣呵成的光影線條。在拼顏值的當(dāng)代，憑借相對(duì)圓潤(rùn)的車身以及凌厲的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，成為人見(jiàn)人愛(ài)的都市型男。此外細(xì)節(jié)做工也有質(zhì)的提升，并憑借出眾的性價(jià)比贏得大量擁躉。

奇駿帶有LOCK四驅(qū)鎖定模式，這也使它成為一款四驅(qū)性能出眾的SUV，通過(guò)性能在SUV之中實(shí)屬上乘。但因?yàn)槠洳捎昧薈VT變速箱，而CVT天生的打滑、過(guò)熱等現(xiàn)象也一直成為很多人擔(dān)心或者爭(zhēng)議其性能的關(guān)鍵。

從公路表現(xiàn)來(lái)看，CVT變速箱在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面無(wú)疑十分出色，但最重要的是：奇駿的CVT動(dòng)力總成，在起步以及變線超車急需動(dòng)力的時(shí)候，動(dòng)力輸出并沒(méi)有大部分CVT變速箱所表現(xiàn)出來(lái)的軟綿綿的情況。扭力的輸出十分順暢，深踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力隨之而來(lái)，并沒(méi)有一拳打在棉花上那種有力發(fā)不出的憋屈。

而它的越野性能到底如何？它的CVT變速箱適不適合跑沙漠，帶著這樣的問(wèn)題，駕駛新奇駿，深入戈壁大漠，全面感受它在較極端環(huán)境下的越野表現(xiàn)。此番駕駛的是2.5L排量的頂配車型，搭載其自稱為同級(jí)最強(qiáng)的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力參數(shù)方面，功率137k W，扭矩233N·m，在這個(gè)排量區(qū)間中規(guī)中矩。通過(guò)性能方面，210mm的離地間隙，在城市SUV中表現(xiàn)上乘，大部分爛路都對(duì)底盤(pán)都構(gòu)不成威脅。

在場(chǎng)地挑戰(zhàn)中，面對(duì)歪歪斜斜，各種姿勢(shì)的油桶，以及交叉軸的阻礙，受考驗(yàn)的除了接近角離去角以及離地間隙，還包括懸架的韌性。雖然奇駿更加偏向城市化用途，但幾圈上上下下，在車身的上下攀爬中，充滿韌性的懸架將路感清晰反饋到車內(nèi)乘員，但顛簸感還是被良好的過(guò)濾，乘坐舒適的同時(shí)，不丟失駕駛感。而此番所駕駛的新奇駿里程已過(guò)3萬(wàn)公里，但底盤(pán)整體性依舊十分出色。

沙漠，對(duì)于大部分SUV來(lái)說(shuō)都是禁區(qū)，在這里行駛，除了要有可靠的四驅(qū)能力，接近角、離去角和離地間隙也是最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。對(duì)于所有車輛進(jìn)沙漠的前提是：輪胎放氣（0.5~1.2bar），關(guān)閉限滑電子輔助（打滑時(shí)電腦會(huì)抑制動(dòng)力輸出）。沙漠環(huán)境中，在動(dòng)力輸出之外，任何的電子系統(tǒng)干預(yù),都會(huì)對(duì)車輛性能的輸出以及安全性帶來(lái)負(fù)面影響。越野人之所以喜歡玩兒沙漠，上癮，正式因?yàn)檫@里可以感受到最純粹的駕駛樂(lè)趣。

駕駛新奇駿進(jìn)入沙漠，謹(jǐn)慎選擇行駛路線，對(duì)車輛接近角有著清晰的認(rèn)知，是安全走沙的基本要點(diǎn)。

值得注意的是，新奇駿的中央差速器為多片離合器，誠(chéng)實(shí)來(lái)說(shuō)，這種四驅(qū)系統(tǒng)并不適合長(zhǎng)久玩沙，因?yàn)轭l繁的車輛打滑，會(huì)造成中央多片式離合器不停休的工作，過(guò)熱是避免不了的結(jié)果。也因此，并不建議使用LOCK鎖定模式，雖然沒(méi)有嘗試，但如果用這種模式跑上幾十公里，即使CVT變速箱沒(méi)有問(wèn)題，中央多片式離合器也承受不住。畢竟這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)不是為了長(zhǎng)久應(yīng)付極端環(huán)境設(shè)計(jì)。

但此番的目的，就是為了在很多SUV望而生畏的在沙漠中進(jìn)行挑戰(zhàn)，最終的結(jié)論是：只要不過(guò)于激烈駕駛，不進(jìn)高沙區(qū)，在有一定的沙漠駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，新奇駿完全可以通無(wú)阻的前行。CVT的變速箱的好處是，可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的輸出，這也是對(duì)于沙漠駕駛十分有益的一點(diǎn)。沙漠駕駛時(shí)最怕的，是需要?jiǎng)恿r(shí)候，后勁跟不上，而這種動(dòng)力的需求，往往比公路駕駛更為迫切。此番初進(jìn)沙漠，當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力的反饋就已經(jīng)超出預(yù)期。在爬沙丘需要?jiǎng)恿χС謺r(shí)，無(wú)需用手動(dòng)模式鎖止擋位，只要控制好油門(mén)，并不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的丟失，且后勁充足。簡(jiǎn)單幾百米一圈回來(lái)，2.5L新奇駿的動(dòng)力表現(xiàn)，絕對(duì)可用驚喜來(lái)形容。在動(dòng)力輸出方面，幾乎媲美排量相似，輸出穩(wěn)定的越野車。此前預(yù)想中的CVT變速箱打滑，扭矩跟不上的擔(dān)心并沒(méi)有出現(xiàn)。

于是，逐漸增加路線的難度，循序漸進(jìn)，挖掘它的潛能。而經(jīng)過(guò)幾圈感受，在新奇駿行云流水般流暢的表現(xiàn)下，開(kāi)始忘乎所以，甚至忘了自己開(kāi)的是一輛城市SUV。因?yàn)橹斑M(jìn)沙漠所駕駛的車型均為越野車。也因此，當(dāng)我開(kāi)始沖向更陡峭的沙丘時(shí)，對(duì)路線的選擇出現(xiàn)了失誤，以幾乎以垂直的角度攀爬一個(gè)陡坡……。巨大的撞擊聲將我驚醒，停車、倒車查看，此時(shí)心中一直在祈禱千萬(wàn)別傷到水箱，這是發(fā)生此類“事故”后最容易發(fā)生的悲劇。

萬(wàn)幸的是，除了前保險(xiǎn)杠下側(cè)以及格柵收到波及，內(nèi)部并沒(méi)有零部件損傷，并且新奇駿的保險(xiǎn)杠外覆件材質(zhì)彈性十分出色，經(jīng)過(guò)手動(dòng)復(fù)原后，除了縫隙內(nèi)殘留的沙粒，幾乎看不到撞擊痕跡。長(zhǎng)噓一口氣深感萬(wàn)幸的同時(shí)，也對(duì)奇駿的零部件工藝表示贊賞。

編輯點(diǎn)評(píng)：

綜合多路況表現(xiàn)，我給它的評(píng)價(jià)是：都市輕騎兵。它不僅擁有出眾的顏值，還有像古代輕騎兵一樣充滿作為一名戰(zhàn)士所具備的自信和勇氣。在同級(jí)別SUV市場(chǎng)中，奇駿是一款為數(shù)不多能文能武，性能全面的車型。