王越

摘 要：對(duì)汽車配件統(tǒng)一進(jìn)行編碼，就代表著在未來汽車零配件的適應(yīng)信息將會(huì)更加的透明化，向上將可以讓車企對(duì)零配件的壟斷被打破，向下則可以有效的避免汽配城出現(xiàn)以次充好的情況。本文主要針對(duì)汽車零配件統(tǒng)一編碼進(jìn)行探討，并從國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)以及汽車零配件的情況進(jìn)行了分析，就統(tǒng)一汽配編碼對(duì)打破整車廠壟

斷的情況進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：汽車；零配件；壟斷

統(tǒng)一汽配編碼，將使產(chǎn)品價(jià)格及其諸多信息趨于透明。打破合資汽車廠汽配價(jià)格壟斷、資源壟斷。至今，中外合資品牌汽車的“原廠件”在 4S店的零售價(jià)，比較“同質(zhì)件”零售價(jià)普遍高 40%，有的甚至高 100%以上。同時(shí)采用品牌 4S店代理商同盟方式進(jìn)行零售價(jià)壟斷。這樣嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者利益也阻礙了汽車配件業(yè)的發(fā)展。

1 汽車零配件壟斷情況分析

中外合資品牌汽車的“原廠件”在 4S店的零售價(jià)，比較“同質(zhì)件”零售價(jià)普遍高有其歷史原因。 1997年 3S店在中國(guó)人腦海里還是新鮮詞，（4S店是 1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來品）。 1998年 1月國(guó)內(nèi)最早的乘用車合資品牌上海大眾汽車有限公司、商用車合資品牌江西五十鈴汽車有限公司及時(shí)在各地設(shè)立了 3S店，以后注入“信息反饋”提升為 4S店。它與汽車廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。上海大眾汽車有限公司向消費(fèi)者承諾新車首次維護(hù)免工時(shí)費(fèi)，江鈴汽車更是承諾首次維護(hù)費(fèi)全免。前所未有的汽車維護(hù)免費(fèi)確實(shí)建立起“汽車 4S店終身服務(wù)解決”。那時(shí)，合資品牌車的汽配確實(shí)是以進(jìn)口件為主，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)、加工工藝都比較落后，配套些次要位置的零部件。無論是汽車廠 4S店人士還是汽配經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者基本觀點(diǎn)，原廠件 =優(yōu)質(zhì)、高價(jià)、正宗（4S店才有），副廠件 =劣質(zhì)、低價(jià)、假冒。

2 中國(guó)汽車業(yè)近年發(fā)展概況

汽車業(yè)經(jīng)過幾年快速發(fā)展，特別如 2002年

銷量井噴，汽車保有量大幅提升。大批汽配生產(chǎn)廠積極引進(jìn)技術(shù)、改造設(shè)備、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、提高生產(chǎn)水平，質(zhì)量大為改變。許多種類的汽配質(zhì)量達(dá)到合資汽車廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而價(jià)格比進(jìn)口的低。合資汽車廠運(yùn)用自身關(guān)鍵汽配總成件生產(chǎn)、設(shè)重要汽配生產(chǎn)廠為配套廠的“國(guó)產(chǎn)化”策略，大大降低了制造汽車、配套汽車維修的汽配成本。合資品牌汽車汽配原廠件售價(jià)卻降幅很小。采用品牌 4S店代理商同盟方式進(jìn)行零售價(jià)壟斷。

十幾年原廠件一直壟斷的因素。原廠件 =優(yōu)質(zhì)、高價(jià)、正宗（ 4S店才有），觀念沒有完全消除。區(qū)分的主要方式：原廠件貼有印品牌標(biāo)志合資汽車廠名稱的標(biāo)簽， 4S店擁有特殊的優(yōu)先條件。合資汽車廠與國(guó)內(nèi)所有 4S店統(tǒng)一簽訂汽配售價(jià)，有相應(yīng)約束制度各 4S店平行執(zhí)行。 4S店汽配品種齊全。汽配業(yè)、修理廠努力采購(gòu)到的原廠件認(rèn)可困難，只有讓用戶觀察到是同廠汽配才行。汽配售價(jià)基本由汽車生產(chǎn)廠決定 4S店無權(quán)調(diào)整。原廠件流程：汽配生產(chǎn)廠→汽車生產(chǎn)廠（從中獲利）→ 4S店。

原有汽配編碼反應(yīng)單一，主要體現(xiàn)汽配在汽車中的部位、名稱、適用型號(hào)等技術(shù)性參數(shù)。況且編碼各自設(shè)置，各汽車生產(chǎn)廠有各自的編碼，各品牌又有各自的編碼，如國(guó)內(nèi)多家汽車集團(tuán)。

“原先一個(gè)汽車零配件與不同汽車品牌合作就會(huì)生產(chǎn)不同的編碼，如一個(gè)配件與 10個(gè)主機(jī)廠合作，那就要有 10個(gè)編碼，這導(dǎo)致汽配售后市場(chǎng)混亂，消費(fèi)者不了解自己汽車所用的配件是什么型號(hào)、出自哪家企業(yè)。 ”致使汽配經(jīng)營(yíng)者無法從編碼獲得生產(chǎn)者的任何信息，進(jìn)貨渠道不暢。

3 統(tǒng)一汽配編碼打破整車廠壟斷

“汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T32007-2015，自 2016年 1月 1日正式實(shí)施，打破合資汽車廠配件價(jià)格壟斷、資源壟斷。對(duì)汽車配件產(chǎn)品的全球貿(mào)易項(xiàng)目代碼 GTIN進(jìn)行合理的唯一性編碼。編碼由產(chǎn)品編碼、產(chǎn)品批號(hào)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組成，用條形碼或二維碼的形式刻或黏在零部件上。這將打破原有各廠商之間的信息壁壘，改變產(chǎn)品信息不透明、不規(guī)范現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)配件產(chǎn)品可追溯管理。同時(shí)，也為汽車配件生產(chǎn)、流通、維修，提供公平環(huán)境，迎來汽配企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展利好。

如溫州商報(bào)描述瑞安市福博科技有限公司總經(jīng)理傅衍豐在 2008年的時(shí)候，就建了“環(huán)球汽配資源網(wǎng)”。統(tǒng)一編碼真正讓市民可以通過 4S店獲取自己車輛零部件的信息編碼，也可以上網(wǎng)查找編碼。

普及“同質(zhì)件”概念：同質(zhì)件即是在維修市場(chǎng)上與原廠件“質(zhì)量相當(dāng)”的配件。供給側(cè)改革，倒逼汽配業(yè)加快改革和民企的資產(chǎn)重組、收購(gòu)兼并。使汽車配件業(yè)發(fā)展成優(yōu)質(zhì)化、規(guī)?；?、電子化。

汽配產(chǎn)品價(jià)格及其諸多信息趨于透明。無論是普通汽配經(jīng)營(yíng)者，維修廠還是 4S店公平競(jìng)爭(zhēng)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)秀技術(shù)、低廉成本吸引客戶。消費(fèi)者利益獲得真正維護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]統(tǒng)一編碼是汽配市場(chǎng)發(fā)展和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要 [J]. 汽車維修與保養(yǎng)，2015，（08）： 79.