本報(bào)駐韓國(guó)特約記者 王偉

韓國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，雖然近些年，中國(guó)游客去韓國(guó)濟(jì)州的人數(shù)不斷增多，但由于韓國(guó)航空公司需要獲得中國(guó)政府的航權(quán)審批，這種不均衡造成兩國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率相差懸殊。

據(jù)韓聯(lián)社19日?qǐng)?bào)道，目前每年到訪濟(jì)州的中國(guó)游客數(shù)量達(dá)280萬(wàn)，濟(jì)州與中國(guó)各地的航空市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，但韓國(guó)航空公司占有率遠(yuǎn)低于中國(guó)航空公司，占比不過(guò)兩成。

報(bào)道稱(chēng)，造成這種現(xiàn)象的原因在于1998年濟(jì)州機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“空中自由”，外國(guó)航空公司無(wú)需獲得韓國(guó)政府的航權(quán)審批就可在濟(jì)州機(jī)場(chǎng)起落。與此相反，韓國(guó)航空公司則需獲得中國(guó)政府的航權(quán)審批。

據(jù)韓國(guó)航空公社濟(jì)州地區(qū)本部介紹，今年3月27日到10月29日的航空計(jì)劃中，濟(jì)州到中國(guó)的25條路線每周有350個(gè)航班。其中，韓國(guó)航空公司每周只有46個(gè)班次。其余304個(gè)班次由中國(guó)航空公司執(zhí)飛。去年11月濟(jì)州第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃對(duì)外發(fā)布后，韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)曾表示，如果這種單方向的“空中自由”持續(xù)下去，濟(jì)州至中國(guó)航線的占有率不均衡現(xiàn)象不會(huì)改觀。

雖然韓媒拿濟(jì)州航線說(shuō)事兒，但中韓航空公司在雙方航線上總體運(yùn)力相當(dāng)。據(jù)韓國(guó)“FNNEWS”網(wǎng)站此前的報(bào)道，2014年中國(guó)南方航空公司在中韓航路上運(yùn)送155萬(wàn)人次，東方航空運(yùn)送126萬(wàn)人次，中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)送107萬(wàn)人次。同期韓亞航空運(yùn)送317萬(wàn)人次，大韓航空運(yùn)送252萬(wàn)人次，韓國(guó)主要航空公司在中韓航路上運(yùn)送總?cè)藬?shù)占優(yōu)。

韓國(guó)媒體還抱怨中美貿(mào)易爭(zhēng)端激烈“殃及池魚(yú)”。韓聯(lián)社19日的報(bào)道稱(chēng)，今年以來(lái)美國(guó)進(jìn)行的反壟斷、反傾銷(xiāo)調(diào)查總件數(shù)中，中國(guó)第一，韓國(guó)第二。不少貿(mào)易專(zhuān)家認(rèn)為，隨著美國(guó)履行WTO承諾承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位在即，中美貿(mào)易摩擦也愈演愈烈，而韓國(guó)可能是另外一個(gè)受害者。

另?yè)?jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)國(guó)際貿(mào)易研究院19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)自韓國(guó)進(jìn)口額減少到1743億美元。報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)對(duì)美日德進(jìn)口依存度在提高，說(shuō)明中國(guó)貿(mào)易結(jié)構(gòu)向發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)型。中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方向開(kāi)始轉(zhuǎn)向高檔消費(fèi)品、加工食品等?！?/p>